今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車，新造車突圍的「烏龜模式」，歡迎閲讀。
零跑汽車是新造車勢力中的烏龜，這些年來，一步一個腳印地發展。
2023 年，毫無疑問是中國車市激烈、殘酷的一年。但無論市場競争多麼拳拳到肉，對于做足準備的公司來説，同樣可以逆勢而上。
老牌新能源車龍頭比亞迪做到了幾乎日賺 1 億元，新造車公司中，理想汽車更是憑借 38 萬輛銷量，豪取 118 億淨利潤。而更值得關注的是，幾乎不在過往新造車舞台中心的零跑汽車，也交出了一份一鳴驚人的答卷。
數據赫然醒目。2023 年，零跑汽車全年交付 144,155 台，同比增長 29.7%；全年銷量跻身國内新勢力前三、全球電動車品牌榜 TOP20，頭部陣營地位日益穩固；
2023 年，零跑明星車型 C11 交付量達到 80,708 輛，一度月銷量過萬，位列 15-20 萬級新能源中型 SUV2023 年度銷量排行榜第一名，成為大眾化新能源爆款新标杆；
銷量大漲，自然帶來豐厚收入，零跑 2023 年全年營收為 167.5 億元，同比增長 35.2%，這已經是零跑近 5 年以來的持續高度增長态勢；（來源于零跑汽車 2023 年年報）
收入增長帶動了财務模型的多點改善，2023 年，零跑全年毛利率實現轉正，達到 0.5%，值得注意的是，零跑汽車的渠道中有相當一部分經銷商比例，而根據行業慣例，如若将給予經銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到 10% 左右。
從銷量、收入到毛利率改善，這個雪球一旦滾動起來，對于任何一家公司，都是進入上升通道的板機。2024 年以來，周銷量榜單中，零跑汽車繼續維持了強勁勢頭，從蔚來、小鵬等手中接棒，穩居新造車勢力銷量第三名位置。不出意外，2024 年的新造車銷量前三，将更換陣營，由問界、理想和零跑接管。（來源于懂車帝）
如果説理想汽車的逆勢而漲，是創始團隊憑借精準的產品定義能力，抓住了消費力穩健的家庭市場。人們不禁會問，常年低調的零跑汽車是依靠什麼脱穎而出？在日漸激烈的市場競争格局下，能持續前行嗎？
在近日的業績溝通會中，零跑汽車董事長朱江明給出了一個一錘定音的答案：零跑汽車是新造車勢力中的烏龜，這些年來，一步一個腳印地發展。
沒錯，在精密厚重的汽車產業，不管是出色的產品力塑造，還是務實、穩健的布局，都殊途同歸地切中了這個產業的運行規律，也自然會有收獲。只是這個前提是，擁有一支能敏鋭洞察產業、又能高效落地的團隊。
烏龜模式的源頭
智能電動車產業是适合朱江明的。
這個產業融合了人工智能、互聯網、數字化、高端制造等等學科，千形萬幻，但它的運作依然遵循高規格的制造業和大工業邏輯，如何看到產業實質，把控住 " 做規模、扣成本 " 這條生命線，相當考驗掌舵人的底層認知力。
同時，過去多年，智能電動車行業挂上無人駕駛光環，就能估值一路蹿升，但回到财務模型，則大都虧錢買車，難免在資本浪潮中抛高浮低，這也相當考驗創始團隊的戰略定力，否則稍一膨脹，就會戰略走形。
即便智能電動車沒有脱離汽車大工業制造邏輯，但技術内核和產業價值鏈，則一環扣一環地發生了劇烈變革，又急需掌舵人具備敏鋭的技術嗅覺和決斷力。
而回溯朱江明的商業歷程，已經集齊了一個 " 烏龜造車模式 " 的核心要素。
首先，身為大華集團核心高管，擁有頂層商業和產業視野，其次，計算機和電子工程師出身，擁有近 30 年的研發制造經驗，擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結合領網域，在零跑的創業中，對于智能電動車需要的三電和智能技術布局，幾乎全部命中。
" 我們的技術方向從來沒有失誤，對大方向的策略把握，我們沒有走彎路，沒有走錯路，一直在正确的路上來做事情，這也得益于原來的技術積累。" 朱江明在業績溝通會中説。
同樣關鍵的是，朱江明和現任大華股份董事長傅利泉一起，白手起家創立大華股份，輾轉錘煉之下，市場、供應鏈管理和成本意識，不可或缺。
可以説，正是朱江明身上的技術底色，加上浙商的高效務實，以及對智能電動車的產業理解，共同促成了零跑汽車的 " 烏龜模式 " ——務實、穩健，同時韌性十足。
零跑汽車不是沒有過谷底，第一款車轎車 S01 就是團隊經歷的一個坎，局限于工程師思維，未能捕捉到市場的大空間需求。但很快，零跑汽車就是推出了 T03 這款跑量車型，緊接着就是瞄準 15 萬 -20 萬元的最廣闊市場，連續發力。
到 2023 年 2 月，零跑正式開啓 " 純電 + 增程 " 雙動力產品布局，成為首家擁有純電 + 增程車型的新勢力車企。2023 年 3 月，零跑正式發布首款增程車型零跑 C11 增程和 2023 款 C01、C11EV 和 T03，從 " 尺寸、動力、底盤、舒适配置、智慧座艙、智慧駕駛 " 六大選車标準重新定義 15-20 萬汽車選車标準。
這背後的核心策略就是務實。零跑沒有受限于遙遠的純電願景，陷在有限市場和高成本的泥潭裏，難以自拔，而是遵循 " 消費者需要 " 的底層邏輯，及時推出市場更容易接受的增程方案，同時借助技術布局，将定價做到極致。
以 15 萬元 -20 萬元市場定位來看，在新造車陣營中，可以避開與資源雄厚的理想、蔚來、小鵬等公司正面衝擊，而在老牌車企的交鋒中，零跑汽車的智能科技，又能拉出一個身位，進行錯位競争。
如同理想瞄準了家庭用户剛需帶來的購買力，朱江明對 15 萬元平價市場的理解為：消費降級，以及市場和身份綁定的祛魅。
" 大家覺得汽車是一個代步工具，它不再是一個奢侈品，不是你的身份地位象征。" 朱江明説。
而在這個產業理解之下，零跑汽車通過全棧自研，牢牢鎖定了成本控制力，用 " 好而不貴 " 的策略，連續切走市場蛋糕。不管是 C11、還是 C10，在對手剛發車就降價的慌亂節奏中，零跑汽車的定價，幾乎每次都是一次性命中。
" 消費降級對零跑不是壞事，是大事，因為我們就是做大眾的車，希望做好而不貴的產品，我們對标優衣庫，我們不是奢侈品，而是大眾化的，是大家比較樂意的產品，消費降級也好，還是大家未來的消費趨勢也好，我們還是聚焦人群最多、量最大的價格段產品。" 朱江明表示，這背後的底氣是一套綿密的技術和工業布局。
降本，技術是底座
當銷量之鞭驅動行業不斷降本時，產業鏈上的商業籌碼，早已高度同質化。也就是説，商業談判的降成本策略，早已被利用殆盡，" 你能降它也能降 " 的同體量競争中，做不到差異點。
而真正的成本控制，向來都是 " 技術降本 "。在傳統產業模式中，車企大都習慣了借助 Tier1（一級供應商）去完成整合，降成本也經常止步于這個層面，大量利潤，由一級供應商在開發費和定制化中賺走。
而特斯拉和比亞迪，率先打破了這種產業鏈模式，他們掌控了 1、2 級零部件，甚至部分 3、4 級子零件的開發能力，由此做到顆粒度更細的成本控制，甚至推出創新技術，變革汽車設計，從而系統性降本。
例如，特斯拉讓行業耳熟能詳的有一體壓鑄技術對車身零部件的整合，集中式電子電氣架構對整車控制器和線束的節約。
而在智駕方案上，這家公司采用純視覺方案，不僅在產品節奏上領先行業，成本更是和同行拉開了差距。理想汽車 CEO 李想曾分享：特斯拉的智駕系統成本僅有 1500 美元，而理想汽車則為 4000 美元。
此外，特斯拉還掌握了大量整車零部件的工程開發能力，這讓公司幾乎随時都在對車輛的設計做出更新調整。
這個技術驅動戰略，在零跑汽車身上幾乎被低成本復現。
最為行業熟知的就是零跑汽車的全網域自研理念。什麼是全網域自研？占電動車整車成本大約 60% 都是和電相關的系統，包括電池、電驅、電控、智能駕駛輔助、座艙等等系統以上。而據零跑汽車聯席總裁武強介紹，這些系統零跑都做到了全部的自主研發、自主制造，" 這是我們業内非常獨特的能力。"
标志性的事件是，2024 年 1 月初，零跑汽車舉行了 "2024 零跑汽車全網域自研開放日 "，并首次以 " 公開課 " 形式發布 LEAP3.0 六大智能電動核心技術。
在 LEAP3.0 技術的加持下，零跑汽車完成了智能電動六大核心技術模塊的開發工作，包括：
" 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構（四網域合一中央超算，真正實現軟體定義汽車）；無電池包無模組 CTC2.0 電池；中高壓兼容的油冷電驅、8295 芯片加持的智能座艙、城市 / 高速皆可用的智能駕駛（無需開城的城市 NAC）、自研全球化整車架構（88% 高通用化率）。
這套全網域自研架構，大大提升了零跑的資金效率和產出量。過往五年，零跑投入研發費用是 47 億人民币，就實現了三電核心零部件和 8 款整車的自研自制和量產，到 2 月底達成 33 萬輛的銷量，23 年全年交付新勢力車企裏排名第三。
" 從我們產出的豐碩結果和運營上來看，零跑擁有業内最高的研發效率和資金使用效率。" 武強説。
而這也恰恰是，零跑汽車應對未來汽車市場長線戰争的核心武器。
迎戰競争洪流
從 2023 到 2024，連續兩年都以行業降價潮開端。新能源車市場滲透率一面向 50% 快速滲透，一面也伴随焦灼殘酷的競争，甚至淘汰。老牌巨頭攜資源決絕轉身，新勢力玩命拼殺，科技公司虎視眈眈，自帶流量和品牌光環入場。
如何在激烈的競争洪流中，赢取生存空間，乃至立于不敗之地，突出一輪又一輪重圍，顯然是所有公司要面臨的課題。
對于零跑汽車，T 字形的戰略設計，已經可以看見雛形。在這個戰略中，縱向是技術和效率，形成雙輪驅動，幫助公司在行業裏不斷攻城拔寨。
就像朱江明所説，對于整個國内市場的競争格局，" 我們既是一個參與者，也是一個挑戰者，我們不怕競争，原因在于，我們打下了很好的基礎，我們的成本控制能力通過全網域自研、充分自制的能力。" 節節攀升的銷量無疑是這句話的注腳。
而在橫向的產業層面，零跑汽車也展現出縱橫捭阖，聚攏資源，拓展多元市場的形态。
以電池產品線，零跑汽車已經建立起完備的電池技術、底層架構、軟硬體能力，同時形成對外供應的能力。
據介紹，在浙江金華，零跑有 9 條線 40 萬套的電池產線，9 條線 60 萬套的電驅產線，50 萬套的電子產品產線，" 這樣的自研能力，到今天的競争格局是很難再復制的。"
基于這些積累和技術，零跑已經開拓了自己獨特的商業模式。首先是國内整車銷售，堅持極致的品價比路線，持續推出好而不貴的產品；第二部分是海外市場策略，以輕資產模式，與外部車企合作，包括将三電核心零部件打入其他主機廠，以及與海外車企合作，實現三電零部件的對外供應以及海外整車銷售。
2023 年 10 月 26 日，零跑和 Stellantis 集團創建了雙方的全球戰略夥伴關系；雙方将組建「零跑國際」合資企業。2023 年 11 月 20 日，零跑汽車宣布完成與 Stellantis 集團合作交割。
依托 STELLANTIS 成熟的海外銷售渠道和售後服務體系，零跑汽車将向海外拓展。
" 我們今年将在全球幾大洲推出產品，歐洲将在老牌傳統汽車強國市場首先推出，在核心地段落地開花，這是許多車企所不具備的優勢，也是朱江明先生作為成熟的企業家，以他經營 30 年獨到的戰略洞察力、審時度勢和經營創新，以最有實操性的方式為零跑搭建獨特的海外戰略。" 武強説。
扎實的技術底座和團隊效率，加上蔚然成勢的產業資源号召力，零跑汽車顯然已經擁有穿越產業競争風暴的堅固盔甲。
