今天小編分享的汽車經驗：留給新勢力非頭部玩家的時間不多了，歡迎閲讀。
The following article is from 中國汽車報 Author 趙建國
随着市場競争的日益加劇和價格戰的白熱化，眾多新興汽車制造商正面臨着前所未有的壓力與挑戰，行業内部的兩極分化現象愈發顯著。近期，在造車新勢力領軍企業理想汽車慶祝其第 100 萬輛新車成功下線的時刻，哪吒汽車卻遭遇了 " 欠薪 " 風波。盡管公司迅速補發了薪資，并歸因于 " 薪資結構調整 "，但這一事件仍在業界引起了廣泛關注。近年來，威馬、高合等企業所經歷的困境，提醒行業仍存在大量潛在風險。
當前，除了 " 蔚小理 " 等少數頭部企業外，新勢力中的非頭部企業似乎正面臨着日益減少的發展機遇。這一趨勢是否會持續加劇，以及它對整個行業發展的利弊影響，都成為亟待深入探讨的重要議題。
01
困境猶存，挑戰不斷
造車新勢力的市場淘汰賽早已拉開帷幕，并且至今仍在持續進行，沒有絲毫停歇的迹象。近日，鹽城經濟技術開發區人民法院正式宣告，因資產無法覆蓋到期債務，高合汽車的母公司——華人運通（江蘇）技術有限公司已步入預重整階段。面對嚴峻的财務挑戰，高合汽車曾竭力自救，采取了嚴格控制成本、積極尋求戰略投資、推出創新車型、強化品牌形象、優化銷售渠道以及确保卓越售後服務等一系列措施。然而遺憾的是，這些努力似乎并未能引領高合汽車走出當前的困境。
高合汽車對此表示：" 司法預重整是解決當前困境的重要轉捩點，也是政府、法院、股東以及意向投資人共同認可高合汽車價值的關鍵一步。在司法效力的介入下，這将推動華人運通公司妥善解決債權人問題，并盡快制定出符合各方利益的重組再生方案。一旦司法預重整協定達成，高合汽車将正式進入司法重整階段，并有望逐步回歸正軌。" 然而，高合汽車後續的自救策略及其有效性，仍需時間的驗證。
同樣為了活下去的還有威馬汽車。早在去年，威馬汽車便申請了預重整，并在此期間與多位意向投資者進行了協商。今年 3 月底，威馬汽車第一次債權人會議召開。據相關人士透露，威馬汽車與投資人進行談判，希望獲得資金以重啓生產運營。
曾經風靡一時的愛馳汽車也已沉寂許久。早在去年上半年，愛馳汽車就被曝出拖欠員工工資、報銷款以及社保、公積金等困境。在名為 " 愛馳大家庭 " 的 1562 人公司大群中，多位員工紛紛向高管喊話要求解釋。當時，由于拖欠租金、物業費、水電費等費用，愛馳汽車上海楊浦總部甚至遭遇停電，部分員工不得不轉為居家辦公。這家曾經斥資 17.47 億元增資江鈴控股以解決生產資質問題，一度備受期待的企業，似乎一夜之間就陷入了經營困境，瀕臨破產的邊緣。
不難看出，這些曾經徘徊在銷量中下遊的造車新勢力已經接連陷入困境。盡管新能源汽車市場依舊火爆，但市場似乎更願意把機會留給強者。
02
強者恒強、弱者恒弱
近期，造車新勢力陣營正經歷着進一步分化，而評估這些新勢力的标準已不再局限于銷量的走勢，而是涵蓋了資金、產品、技術、品牌等多維度的綜合實力。
清華大學車輛運載學院教授帥石金指出：" 當前，造車新勢力的競争已不再是單純銷量的比拼，而是更側重于綜合實力的較量。" 從整個造車新勢力陣營來看，理想、蔚來、小鵬、問界及鴻蒙智行、零跑等位居前列的企業，不僅銷量穩定保持在月度 " 及格線 "2 萬輛以上，更在自研或合作開發的新技術、新設計、新配置上展現出強勁實力，這些頭部玩家的綜合實力正逐步增強。在這種綜合實力的比拼中，若其他非頭部企業在車型、技術、資金等方面實力不足或發展步伐放緩，将不可避免地壓縮自身的生存空間，減少市場機會。因此，造車新勢力企業要在這樣的競争環境中立足與發展，必須不斷融資、創新技術，并保持銷量在行業前列，才能赢得更多機遇。否則一旦掉隊，便很難再跟上行業發展的步伐。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為：" 新能源汽車行業近年來產銷持續增長，連年向好，這得益于市場競争及優勝劣汰機制的作用，使得資源進一步向頭部企業集中。" 從博郡、拜騰、賽麟到愛馳、恒大等非頭部造車新勢力，大多因資金鏈斷裂而走向衰敗，而欠薪往往成為這些企業爆雷的 " 導火索 "。天津大學教授姚春德認為：" 造車新勢力非頭部企業一旦出現欠薪等資金鏈斷裂的迹象，就會引發一系列不利的連鎖反應。" 近年來，幾乎每年都有非頭部的造車新勢力企業在激烈的市場淘汰賽中倒下。這些企業往往從被員工爆料拖欠薪資開始，企業官方起初不斷 " 辟謠 "，極力否認，最終卻陷入無人回應、人去樓空的境地。
03
行業洗牌速度正在加快
當前，造車新勢力陣營中的兩極分化現象愈發顯著。小鵬汽車、零跑汽車紛紛實現 50 萬輛新車下線，蔚來汽車交付量達到 60 萬輛，而理想汽車更是下線并交付了第 100 萬輛新車。在造車新勢力月銷量及格線已提升至 2 萬輛的背景下，部分非頭部新勢力企業因銷量下滑、資金短缺等問題，正面臨前所未有的危機。
帥石金指出，總體而言，造車新勢力中的非頭部企業在市場競争中處于劣勢，其綜合實力相對較弱，更易受到資金、市場等外部因素的衝擊。特别是那些處于尾部的企業，不僅無法創造價值，還可能引發欠薪、客户投訴、供應商追債等一系列問題，給社會帶來負面影響，同時削弱公眾對整個行業的信任度。與頭部企業所創造的價值和對社會的貢獻相比，這些非頭部企業顯得黯然失色。
郎學紅認為，在造車新勢力陣營中，" 強者恒強、弱者恒弱 " 的趨勢愈發明顯。近年來，造車新勢力群體持續進行整合和洗牌，資金不足、缺乏核心技術和供應鏈管理能力的非頭部企業難以生存。這促使行業資源更快地向具備更強競争力和技術實力的頭部企業集中。同時，随着新能源汽車市場價格戰和競争加劇，新勢力車企紛紛降價以吸引消費者，導致新勢力車企利潤變薄。價格戰進一步壓縮了非頭部新勢力企業的生存空間。從客觀上看，通過市場競争，頭部新勢力車企将鞏固自己的市場地位，而非頭部新勢力車企則面臨更大的生存壓力。
值得注意的是，近兩年來，造車新勢力的洗牌速度似乎在加快。姚春德表示，從整個新能源汽車市場及造車新勢力群體的發展趨勢來看，洗牌仍将持續。預計從現在到未來幾年，新能源汽車行業及新勢力群體将延續洗牌及整合的發展态勢。新勢力非頭部企業的生存空間将日益狹窄，而頭部企業則通過技術創新和市場擴張進一步鞏固自身市場地位。從智能化、電動化等技術進步的角度來看，新能源汽車技術創新水平和產品質量要求将進一步提升。不具備核心競争力的新勢力非頭部企業将更加難以生存。通過洗牌，行業資源、市場集中度将不斷提高，頭部企業将從中受益，而非頭部企業則難以享受市場紅利。如今，汽車市場的反應更加理性和清醒，對于沒有技術、產品和創新實力的新勢力企業而言，很難再獲得消費者的信任。
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