今天小編分享的汽車經驗：小米汽車爆了，歡迎閲讀。
為小米 SU7 窒息！
文丨智駕網 老賈、王欣
小米汽車爆了。
4 分鍾，大定破了 10000 台，7 分鍾破 20000 萬，27 分鍾，破 50000 台。
這既是一次營銷的勝利，也是一次後發優勢的成功。
雷軍站在蔚小理的肩上，踩着特斯拉和保時捷，在中國領先全球的智能電動汽車產業鏈的助力下，在轟轟烈烈的新造車運動進入第十年之後，一度被認為姗姗來遲的小米汽車在一場萬眾矚目的價格猜想落地之後，成為了一次現象級的新車發布。
小米汽車引發的潑天流量，引來了眾多主機廠不惜自降身價來主動與小米 SU7 對标、噌流量，冤家一樣的同行主動發海報來噌流量，史無前例。
在同一天早上，吉利集團創始人李書福與新東方創始人俞敏洪進行了一場直播，俞敏洪説：" 如果在中國有一家企業如果和特斯拉、伊隆 · 馬斯克有一點靠近的話，這唯一的一家企業就是吉利。它是把汽車、手機，然後是衞星聯合在一起的一家企業。這是充滿了無限想象力和無限擴展能力的一套系統布局，這一布局來自于李書福。"
李書福當然擔得起這樣的誇贊，但在中國汽車市場備受尊重的李書福，近年來已鮮少親自露面，出現在商戰一線，而在這樣的一個時機，李書福的親自出戰，吉利對小米的怨恨與防備可見一斑。
這背後有人小心猜測，這既與雷軍未在第一時間致敬吉利有關，也與 2021 年 3 月，小米正式宣布造車之後 6 個月，時任吉利研究院院長的胡峥楠以及數位骨幹集體跳至小米集團有關。
在汽車產品開發和研發管理領網域深耕 20 餘年的胡峥楠，曾是博越項目的總工程師，并主導吉利浩瀚 SEA 架構的開發，被視為 " 吉利造車的關鍵先生 "。
在小米汽車首次亮相之後，吉利銀河 E8、極氪 001 都發布了極具性價比的售價，被視為對小米 SU7 的圍剿。
雷軍造車三年譽滿天下，謗滿天下。
他在兩個小時的發布會的尾聲，特意向現場的觀眾和網友鞠了一躬：" 現在輿論的環境不太好，但我們有什麼錯誤，請直接指出來，我們一定改。"
台下坐着李斌、李想、何小鵬、魏建軍、深藍鄧承浩以及剛上任的北汽集團董事長張建勇，在整個發布會過程中，鏡頭不時對準這幾位汽車人，這其中雷軍曾是李斌、何小鵬造車的天使投資人，發布會期間何小鵬一次次拍打李斌的大腿：從今之後，既是互相信任的夥伴又是零和博弈的對手。
3 月 28 日晚，在北京亦莊會展中心，雷軍再次穿着一身筆挺的西裝，以雷斯克的形象折解了一次全民的價格猜想，小米 SU7 共有三個版本，标準版定價 21.59 萬元，算上權益，進入了 20 萬元區間：
小米 SU7 标準版定價 21.59 萬元；
小米 SU7 Max 版本售價 29.9 萬元；
小米 SU7 Pro 版本售價 24.59 萬元；
除普通版車型外，小米 SU7 特意為真愛粉限量準備了 5000 台創始版車型，售價并沒有變化，只是已是量產完成車型，無法更改配置。
雷軍在發布會現場表示，定價 3 月 27 日 7 點開始讨論，8 點達成共識，這也是重大產品定價最快的一次。
這一售價是否有足夠的競争力呢？我們來看一下它的競品售價：
可以説，極氪 007、小鵬 P7i 在售價和性能以及配置上并不弱于小米 SU7，而銀河 E8 等車型在性價比上更強于小米 SU7，但從發布會結束之後的結果而看，小米 SU7 完勝。
對于無數的中國汽車人而言，3 月 28 日是一個無眠之夜，小米怎麼就赢了？如果再往回望 2023 年，餘承東是如何帶領着問界在半年之内翻身，拿下月銷 3 萬的神迹？
這是一個話題為王的時代？是一個流量為王的時代？如何像華為和小米一樣制造潑天流量？如果将這潑天流量轉化為銷量？
一眼望去，傳統汽車圈似乎一個能打的都沒有。
這會不會将中國的汽車營銷大戰引向歧途？
在小米 SU7 發布會結束之後，批評小米和雷軍的汽車人和媒體人指責其欺騙、誤導。
如果僅僅是這麼看，無異于誤入歧途。
小米 SU7 上市之後，雷軍的人車家生态正式完成閉環，這場發布會雖被人調侃為一場雷軍扮演羅永浩的直播帶貨，小米 SU7 扮演了一個小米全家桶的角色。
但相信這場發布會之後，會讓李斌更為堅定的加大 Nio Phone 的投入，而當下真正具備獨立的作業系統、手機與車機無縫互聯的企業，也僅有吉利（魅族）、華為（智界、享界、問界）、蔚來（Nio Phone）三家，在蘋果退出造車之後，這三家集團也是世界僅有的三家。
而從數字生态的布局來看，小米與華為是直接的競争對手，在數字消費端，二者都将是針鋒相對。
2024 年的中國智能電動汽車市場無疑在吉利、華為、小米之間有一場苦戰。
那麼小米 SU7 何以在這場卷到極致的市場成為爆款呢？
我們認為原因有三：
一、徹底打通小米生态鏈：小米 SU7 成為了小米生态之母：兒童座椅、手電筒、智能對講機等等；
二、學習造車新勢力的成功作法：将标配進行到底：電池标配、智駕标配等等，将用户的選擇門檻降到最低；
三、将後發優勢用到極致：完美利用中國成熟的智能電動汽車產業鏈：選擇最好的設計、最好的供應商，實現最好的性能，首款車即在各個維度對标市場最好的產品。
以下，是小米 SU7 發布會上公布的一些關鍵信息：
1. 外觀設計
車身尺寸：4997/1963/1440mm，軸距 3000mm。
車身顏色：流星藍、霞光紫、熔岩橙、寒武岩灰、海灣藍、雅灰、橄榄綠、珍珠白、鑽石黑九種。
内飾顏色：銀河灰、暮光紅、迷霧紫、曜石黑四種。
2. 電池和續航
小米 SU7 和 SU7 Max 分别采用 73.6 度的磷酸鐵锂電池和 101 度的三元锂電池，Pro 和 Max 版本三種版本對應 CLTC 續航分别為 700km、830km、800km。
雷軍稱他本人不久前在廣州實測結果，在限速 120km 的高速行駛開了 495 公裏。
3. 智駕功能
小米 SU7 全系标配智能駕駛，英偉達 Orin 芯片 + 激光雷達，同時搭配高清攝像頭、毫米波雷達等實現多傳感器融合感知，同時，高速 NOA 上市即交付。
雷軍意識到研發與特斯拉媲美的純視覺方案太難，便索性推出了兩套方案：同時押注純視覺和激光雷達方案：Pro 和 Max 版本。
這在國内尚屬獨一份。
關于城市 NOA 的進展，雷軍表示，4 月開啓用户測試 ，5 月正式開啓 10 城 ，8 月正式開通。
他同時立下了 Flag：小米智駕的目标是做到行業第一陣營。
4. 超充樁
雷軍透露小米也正在籌備超充樁，采用 600kW 液冷超充方案，首批規劃城市北京、上海、杭州将逐步建設。
5. 人車家生态
有種誤入米家全家桶帶貨現場的感覺。
小米 SU7 在智能座艙上采用的是基于小米澎湃 OS 打造的小米智能座艙。據官方介紹，小米智能座艙可支持超過 1000 款小米智能生态設備無感上車。
五屏聯動：中控屏搭載骁龍 8295 座艙芯片，AI 算力高達 30 TOPS。
手車互聯：上車幾乎不用做任何事情。
車家互聯：在家用語音就可以備車，汽車接近小區，回家場景自動激活。
AI 大模型上車：大模型和全車感知多模态融合。
小米幾乎把車主可能涉及的所有用車需求的周邊產品都有涵蓋，雷軍説：" 生态是真正的殺手锏 "。
6. 智能座艙
小米 SU7 搭載高通第四代座艙芯片骁龍 8295，智艙系統采用小米澎湃 OS，可實現多屏聯動，并将接入 5000+ 款小米平板應用，以及 1000+ 款小米智能生态設備無感上車，實現人車家全生态閉環。
7. 動力
高配版本，SU7 MAX 495kW 雙電機四驅，零百秒加速 2.78 秒，最高時速 265 公裏 / 小時。
小米 SU7 搭載前雙叉臂以及後五連杆獨立懸架，配置 CDC 減振器＋空氣彈簧，以及博世 DPB+ESP10.0 全解耦制動系統等。
根據此前小米官方公布的消息，小米 SU7 已于 1 月下旬進行批量生產，預計 3 月產量計劃有望達到 4000 台左右，4 月底產能爬坡，6 月開始兩班倒生產，2024 年計劃量產約 7 萬台。
而這個產能實際上是否能夠達到，也是給小米汽車工廠擺出的挑戰。
2021 年 11 月，小米汽車正式落户北京經濟技術開發區，規劃分兩期建設整車工廠，產能預計為 30 萬輛。其中一期占地面積約 72 萬平方米，年產能為 15 萬輛，2023 年 6 月竣工；二期計劃于 2024 年動工，2025 年完工。
從目前小米公布的大定數據來看，小米汽車确實已經爆了。
而小米工廠即将進入滿負荷生產。
發布會開場前，雷軍先帶觀眾們回顧了小米過去一年的财報，賬面上躺着超過千億的現金流數據，所以二期工廠的建設可能需要提速。
而在生產效率上，雷軍表示，每 76 秒就會有一輛小米 SU7 下線。
至于小米 SU7 的銷量，雷軍此前接受媒體采訪時回答過——汽車行業内卷，我們先務實點，把目标先定位成純電豪華前三。
不過據智駕網獲得的消息，其内部規劃是 2024 年實現 13-17 萬的銷量。
從目前的市場反饋來看，小米 SU7 有望超出預期，另據了解，小米下半年将有一款 SUV 發布上市。
一場持續三個月的價格猜想遊戲終于結束，中國汽車市場的格局已悄然生變。
13 年前，雷軍召開小米手機的第一場發布會，那一年，是小米進入手機行業最好時機；13 年後，雷軍想再打造一個小米汽車的奇迹 ，只可惜，所處的汽車行業背景已不可同日而語，但對于小米和雷軍而言，這場遊戲不是大勝就是大敗，沒有中間道路可選。
而對于中國汽車人而言，無論你喜歡雷軍還是讨厭他，他都已經來了，無可回避，無可争鋒。
如果把國家比喻為一場時間長河上的行船，對于企業而言，也類似。
這不再是產品為王的時代，但產品永遠是核心，在時間的長河裏，誰給穩定、持續向市場提供激動人心的產品，誰就會成為剩下的王者。
小米總結自己三年造車的結果時表示，這三年，小米實現了綜合實力的跨越質變，研發、組織、人才、流程、信息化等底層能力，得到了大幅度增強，抗風險能力實現了質的提升。其中，截至 23 年底，小米智能手機全球銷量連續 14 個季度保持全球前三、手機全球月活躍用户達到 6.41 億，AIoT 平台已連接設備數達到 7.4 億，現金儲備相比三年前增加 300 億元，達到 1363 億元，再創歷史新高，「人車家全生态」全面開啓打下堅實基礎。
對于這樣一個認真的玩家，吉利的緊張是正常的，但對于埃安、長安、小鵬、比亞迪、哪吒，甚至零跑等在性價比上已經走到極致的品牌無疑壓力更大。
在小米之後，華為的智選車模式即将全面發力，享界、傲界即将登場，一場真正的生死大戰還在蓄勢待發。
在經歷了一場一整年無停歇的價格戰之後，造車确實不再是一件好生意，它是一場刀刀見血的戰鬥。
而小米汽車能在今天取得這樣的關注與銷量，稱之為一場現象級的營銷并不為過，此時，已打拼多年的中國汽車人們，先放平心态，再出發。
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