今天小編分享的财經經驗：漲價的“哈啰們”，背刺打工人，歡迎閲讀。
文｜鋅刻度 作者 | 黎炫岐 編輯 | 李觐麟
" 騎了不到 16 分鍾收我 5 塊錢，你不會以為騎共享電單車的都是有錢人吧？"
" 上個學期買的學期卡是 89 元，這個學期直接變成 210 元。"
" 連青桔都漲價了，唯一不漲的是我的工資。"
……
當共享單車頻繁漲價，騎車上下班的打工人忍不住直呼 " 天塌了 "。
近期，多個城市的哈啰單車和青桔單車都多次對騎行費用标準進行調整。其中，在大部分城市，普通單車收費标準由工作日前 15 分鍾 1.5 元調整為前 10 分鍾 1.5 元，周末節假日起步費也由前 15 分鍾 1.8 元調整為前 10 分鍾 1.8 元，後 15 鍾收費 1 元。助力車的收費标準變化更明顯，比如在山西，哈羅單車的助力車起步價調整為前 7 分鍾 2 元。
這對于不少打工人而言，是給 " 原本貧窮的生活雪上加霜 "。十來分鍾的短途通勤路，原本只需花費 1.5 元，如今卻至少需要 2.5 元，" 反倒不如坐公交了，還不用自己蹬 "。
曾幾何時，共享單車正是靠着萬千打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺。
打工人失去 " 單車自由 "
25 歲的舒雅住在成都的龍泉驿區，在很長一段時間裏，她一天的通勤路是從騎上共享單車開始的：先騎共享單車到地鐵站，再乘坐五站地鐵，再騎一次共享單車到公司。
她租住的小區距離最近的地鐵站大概需要騎行 10 分鍾。" 路程不算特别遠，打車肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概 5 元，但小區門外就有共享單車的點，之前也基本上花 1.5 元就能騎到，顯然性價比更高。" 而從地鐵口到她公司所在的產業園，只有不到千米的路程，舒雅有時候會走着去上班，" 但很多時候，也會騎車。尤其是夏天，走過去可能已經滿身是汗，但騎車就好很多。"
不過，最近舒雅發現，小區門外的共享單車，無論是青桔還是哈啰的，都漲價了，從前 15 分鍾 1.5 元變成了前 10 分鍾 1.5 元，而舒雅騎到地鐵站往往會超出一兩分鍾，" 一下就變成 2.5 元，單車自由沒了。"
目前部分地區共享單車計價标準 圖片來源：貝殼财經
事實上，不僅舒雅為此感到不滿。在小紅書、微博等社交媒體上，不少用户都提到共享單車漲價的情況。其中，在小紅書上，有網友發布筆記稱 " 哈啰單車要不改名叫哈啰貴車吧 " 并表示 "13 分鍾 3 塊錢，開油車也差不多這個價 "，而在這條筆記下，不少網友提到，助力車的價格更貴，當有網友曬出起步價為前 10 分鍾 2 元的價格标準時，另一位網友表示，" 你這已經是我們幾百年前的價格 " 并曬出了當地助力車的起步價為前 15 分鍾 2.5 元，超出 15 分鍾每 5 分鍾 1 元。
此外，還有網友發布 " 哈啰我勸你吃相别太難看 " 的筆記，表示 " 騎單車本來就是建立在距離不遠的情況下，還一直漲價，4.8 公裏收我 4.5 元，你當我為啥騎車啊，本來就沒多少錢還壓榨我們。" 而下面的評論則指出，" 按時間收費還限速，買個電瓶車不香嗎？"
除了單次騎行的收費标準發生了變化，月卡、周卡和學期卡等各種騎行卡的費用也有所變化。其中，有網友提到，青桔電單車地 7 天 7 次騎行卡之前價格在 2-3 元，但最近漲至 4 元左右。另一位網友則提到南京市的哈啰助力車校園卡也漲價了，" 上學期買的學期卡 89 元，這個學期快開學了點進去一看，120 天要 210 元？請問哈啰你這個價格的意義是什麼？為了多騙點大學生的錢嗎？"
校園卡也漲價 圖片來源：小紅書
另據中新網此前報道，目前美團單車 30 天騎行卡原價 35 元，北京部分地區折扣價 18.8 元，連續包月為首月 13.8 元。滴滴青桔和哈啰單車 30 天騎行卡在北京部分地區折扣價分别為 13.8 元和 23.4 元，連續包月可低至 12.8 元。
而追溯至 2022 年 8 月，三大共享平台在北京部分地區折扣價為 11.8 元 -17.61 元。這也就意味着，最高已漲了将近 6 元。
不是騎不起，而是公交更有性價比
對比哈啰單車和青桔單車的漲價潮，美團單車近日卻在廣州地區下調了起步價，工作日起步服務時長計價由現行的 1.5 元 / 前 15 分鍾下調至 1.5 元 / 前 20 分鍾；節假日起步服務時長計價由 1.8 元 / 前 15 分鍾下調至 1.8 元 / 前 20 分鍾。
而與此對應的是，前不久廣州發布的第二季度共享單車企業考核顯示，美團單車在服務質量考核中得分 81.88，排名第一，自行車運營配額也因此調增為 88552 輛。
要厘清大眾對共享單車價格波動為何如此敏感，或許可以先回溯一下共享單車歷年來的價格變化。
回看 2016 年前後，共享單車僅需五毛錢便能輕松解鎖，彼時，摩拜和 ofo 初進市場，憑借 0.5 元 / 半小時的計費标準走進大眾視野。然而從 2019 年末開始，青桔單車就拉開了 "1.5 元時代 " 的序幕，随後不少城市的共享單車計費标準漲至 2 元 / 半小時、再到 1.5 元 /15 分鍾、1.8 元 /15 分鍾，最終到如今最高 3.8 元 /30 分鍾，一步步讓打工人離 " 單車自由 " 越來越遠。
鋅刻度發現，對于大部分打工人而言，是否選擇共享單車，一個重要的對比标準是公交和地鐵的價格，類似于 " 一站地鐵的路程，現在騎單車需要差不多 3 元，但我地鐵才花 1.8 元，還不用我自己費力，還有空調。" 這樣的評論并不少見。
小紅書上對共享單車漲價的讨論
此外，如果説在頻繁漲價之前，共享單車停車點少、故障車多、鎖車難等積弊還尚且能夠忍受，漲價之後，消費者們則有了不同看法。正如舒雅所説，" 如果要漲價，那肯定得提升相應的服務質量，但是共享單車經常出現問題，反而還漲價，這就不如公交、地鐵了。"
鋅刻度留意到，在各大消費者投訴平台，共享單車的投訴量并不少，其中在黑貓投訴，有關于哈啰單車的投訴量多達六千餘條，而有關于青桔單車的投訴則多達兩萬餘條，大部分用户投訴的問題是亂扣費、單車存在關鎖問題、強行收取調度費等等。
圖片來源：黑貓投訴
而中國消費者協會近日發布的全國消協組織 2024 年上半年受理投訴情況顯示，共享產品大量存在歸還不暢的問題。消協方面分析，由于商家信息顯示不準、狀态更新不及時等原因，消費者使用共享單車、共享充電寶等共享產品後，難以找到正确的歸還地點，被迫延長計費時間。
簡單來説，相較于公交等标準化交通工具，共享單車漲價難被接受的另一原因在于服務提升跟不上漲價速度。
共享賽道，難逃一漲
盡管用户對共享單車的漲價情況有所不滿，但在共享賽道，從共享充電寶到共享單車，漲價似乎是必經之路。
鋅刻度此前就漲價的原因聯系了哈啰，但截至發稿前并未得到回應。而其客服則表示：由于當地運營調整策略，可能存在價格上調，調價前會進行公告公示，用户可掃碼确認開鎖頁面查看當前定價規則，也可騎行結束後，通過訂單頁面查看計費規則。
不難看出的是，一個重要原因是高昂的運營成本。
據哈啰出行招股書透露，其單車年折舊率高達 60% 以上，美團單車亦不例外，僅 2023 年一年，共享單車及電單車的折舊與減值就高達 66.88 億元。
而據封面新聞報道，按照哈啰、美團、青桔三巨頭的最新投放數據，哈啰 1000 萬輛、美團 520 萬輛、青桔 600 萬 -700 萬輛，它們一年的運維成本分别是 35.8 億 -64 億元、18.6 億 -33.3 億元、21.5 億元 -44.8 億元。
如此高的運維成本之下，共享單車 " 三巨頭 " 所在的業務板塊都難以實現盈虧平衡。
另一個原因則是，用户習慣的培養期已過，短途騎行需求不斷上漲而市場集中度較為穩定，這也給了共享單車漲價的空間。
《2023 年度中國主要城市共享單車 / 電單車騎行報告》顯示，在 500 公裏以上軌道裏程城市，" 共享騎行 + 軌道 " 服務通勤出行明顯高于其他城市。而據中國道路運輸協會的統計數據，互聯網租賃自行車領網域，美團、青桔、哈啰 3 家企業車輛投放數量占據全國 95% 以上市場；互聯網租賃電動自行車領網域，美團、青桔、哈啰 3 家車輛投放數量占已統計企業的 80% 左右，占全行業的 60% 左右。
不過，不同于共享充電寶的是，共享單車的替代項較多，當價格一漲再漲，用户自然會用腳投票。至少，舒雅已經決定買一輛自行車。
