今天小編分享的财經經驗：中國最大的“跨市地鐵”群，呼之欲出，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：國民經略 （ID：guominjinglve），作者：凱風，題圖來自：AI 生成
文章摘要
中國最大的跨市地鐵網絡将成形，推動灣區城市群同城化。
• 廣深佛莞跨市地鐵網絡将無縫對接
• 大灣區通過多層次交通網絡實現同城化
• 各大城市群紛紛推進跨市地鐵建設
長三角越來越像一個省，大灣區越來越像一個市。
一
中國最為龐大的跨市地鐵網絡，呼之欲出。
日前，廣州地鐵就東莞地鐵 1 号線二期工程位于廣州境内的部分（穗莞邊界—黃埔新港），開始規劃環評信息公示。
這意味着，未來東莞地鐵将接入廣州地鐵，從東莞松山湖和中心城區，只需換乘一次，可一路直抵廣州珠江新城。
其實，這不是廣州地鐵首次 " 跨市 " 連通。
早在 10 多年前，全國第一條跨市地鐵—廣佛地鐵正式開通，拉開我國地鐵跨市連通的序幕，為 " 廣佛同城 " 奠定基礎。
如今，僅廣州與佛山之間，就有三條跨市地鐵，未來更有 10 多條線路直連。
廣佛，被稱為全國最成熟、邊界感最弱的 " 雙城記 "，就源于此。
不只如此，縱貫廣州南部的廣州地鐵 18 号線，正在一路向南延伸，通過南珠（中）城際一路直抵中山、珠海兩市。
雖然不是嚴格意義上的地鐵，如果也是按照地鐵化模式運營，與傳統地鐵并無太大差别。
廣州一路東進西聯南拓，深圳與東莞、惠州之間的跨市地鐵也不甘人後。
根據此前東莞地鐵二期規劃信息，東莞将有 4 條地鐵連通深圳，其中東莞地鐵 1 号線将直接連通廣州、深圳兩大一線城市。
而深圳與惠州之間，已經預留了 14 号線延長線，但由于種種原因，暫時未能正式落地，仍需時間。
無論如何，在不遠的将來，廣深佛莞四大萬億城市之間，都将有地鐵無縫對接，構成中國最為龐大而密集的跨市地鐵網絡。
如果加上城際鐵路等 " 大号地鐵 "，以廣州為中心，西連佛山、肇慶、清遠，東通東莞、深圳、惠州，南接中山、珠海的超級軌道交通網絡，也将逐步成形。
這正是大灣區越來越像一個市的邏輯所在。
二
廣深佛莞跨市地鐵，與 " 大灣區 1 号線 " 有何區别？
此前開通的" 大灣區 1 号線 "，連通廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州 5 城，被譽為 " 大号地鐵 "。
這條線路最具創新之處，當屬公交化、地鐵化運營，且交由地鐵集團直接管理，相當于納入地鐵網絡。
不過，大灣區 1 号線，無論多麼像地鐵，實質上還是城際鐵路。
眾所周知，我國既有高鐵、城際鐵路等鐵路網絡，又有地鐵、有軌電車等城市軌道交通系統。
鐵路系統着重跨市跨省出行，高鐵以省際、大城市間通行為主，城際鐵路側重城市群内部，半徑在 100 公裏 -300 公裏。
與之對比，地鐵以城市内部的交通互聯為主，并向外延伸到都市圈範圍，半徑多在 50 公裏以内，即使是跨市地鐵，一般也不會超過 100 公裏。
城際鐵路雖然拉近了不同城市之間的距離，但無論是開行頻次、覆蓋站點都不及地鐵，而其票價向鐵路看齊，更是遠高于地鐵。
而地鐵以大客流、多站點、高頻次、準時性著稱，不僅能縮短通達時間，更能縮小不同區網域之間的心理距離。
更關鍵的一點在于，地鐵票價更便宜。
從廣州最南側的南沙到最北側的從化，上百公裏的距離，票價最多只要 9 元，這顯然不是其他交通可以比拟的。
當然，在城市群之内，高鐵、城際鐵路的重要性毋庸諱言，但在都市圈内，想要形成真正的同城化格局，就離不開地鐵網絡作為支撐。
大灣區之所以被譽為最成熟的世界級城市群，正得益于高鐵、城際鐵路、地鐵、高速、跨海大橋等構築的多層次交通網絡。
三
中國，正在進入 " 跨市地鐵 " 時代。
我在《中國城市大變局》一書中講過，我國的城鎮空間體系，由中心城市、都市圈、城市群構成" 同心圓 " 結構，城市群最大，都市圈次之。
一個城市群，往往包含多個都市圈，而都市圈，則以超大特大城市為中心，以 1 小時通勤圈為基本範圍，涵蓋多個周邊城市。
城市群的發展目标是" 一體化 "，即區網域協同，而都市圈的目标則是更進一步的" 同城化 "，即交通、產業、規劃乃至公共服務的同城化。
都市圈的同城化，最直接的象征，當屬跨市地鐵。
在這方面，以廣州為交通樞紐的大灣區走在前列，而上海、武漢、長沙、成都、南京、北京、杭州、鄭州等地也在緊随其後。
早在 2013 年，上海地鐵 11 号線率先通向蘇州昆山的花橋鎮，并在 2023 年 6 月與蘇州 11 号線無縫對接，滬蘇兩地中心城區，通過地鐵正式連成一體。
2021 年，武漢地鐵 11 号線三期葛店段開通運營，葛店地處鄂州市，标志着省首條跨市地鐵線路橫空出世。
2022 年 4 月，紹興地鐵 1 号線開通運營，與杭州地鐵 5 号線無縫銜接，加速了杭紹從城到產再到人的融合。
去年年中，湖南首條 " 跨市 " 地鐵——長沙地鐵 3 号南延線也已開通，将長沙與湘潭中心城區連接起來。
去年底，河南省首條跨城地鐵——鄭州機場至許昌市網域鐵路正式開通運營，作為鄭州都市圈首條跨市地鐵，既進一步推動了鄭許一體化的進程，也讓許昌告别沒有軌道交通的歷史。
此外，還有一批城市的跨市地鐵正在建設之中，未來幾年将會陸續開通運營。
在京津冀地區，呼喚了十多年之久，北京地鐵終于開始向河北延伸。
目前，北京軌道交通 22 号線（平谷線）北京段已經開工，标志着與北京一水之隔的河北 " 北三縣 " 将首次接入首都地鐵網。
在成都，四川省首條跨市網域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線已經全面建成，離開通運營只有一步之遙。
而南京與周邊城市之間，蘇州與無錫之間，西安與鹹陽之間，跨市的地鐵網絡也在悄然成形。
跨市地鐵的批量湧現，是都市圈同城化時代的必然，既為超大城市軟性擴容帶來可能，也讓一批沒有資格建設地鐵的三四線城市 " 曲線 " 邁向地鐵時代。
這是超大特大城市的機遇，也是三四線城市前所未有的機會。
