今天小編分享的财經經驗：股市回暖長期利好車市：9月銷量突破210萬輛，新能源車同比增長超50%，歡迎閲讀。
1-9 月，新能源乘用車零售約 713.2 萬輛，滲透率 45.8%。
乘聯分會 10 月 12 日消息，9 月，國内狹義乘用車市場（涵蓋轎車、SUV 及 MPV）零售量為 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環比增長 10.6%；其中，新能源乘用車市場銷量達到 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，環比增長 9.6%，當月滲透率 53.3%。
今年前 9 個月，國内狹義乘用車累計零售量達到 1557.4 萬輛，同比增長 2.2%；新能源乘用車零售量約為 713.2 萬輛，同比增長 37.4%，期内滲透率 45.8%。
在新車集中上市、各地以舊換新政策不斷加碼、長假自駕遊需求激增等多重利好因素共同作用下，車市延續了 9 月的回暖趨勢，在剛剛結束的十一假期迎來了一波消費熱潮。
圖源：圖蟲創意
9 月，國内自主品牌零售份額接近 60%
車市轉暖需從供需兩端歸因。一方面，近來車市 " 價格戰 " 趨穩，據乘聯分會統計數據，7-9 月降價促銷頻次明顯少于 2-4 月；另一方面，部分消費者持币觀望已久，不甘再做 " 等等黨 "。
在新能源汽車高速發展的大勢之下，國内消費者用車需求發生極大改變，自主品牌逐漸占據市場的主導權。
9 月，自主品牌零售 134 萬輛，同環比均有所提升，當月零售份額達到 63.5%，同比提升 10.1 個百分點；年内，自主品牌累計零售份額達到 59%，同比增長 8.1 個百分點，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、上汽通用五菱等品牌市場份額提升明顯。
同月，主流合資品牌零售量約為 53 萬輛，同比下降 22%，環比增長 10%。月内，德系品牌、日系品牌、美系品牌市場零售份額分别為 16.5%、12.6% 及 5.7%，同比分别下滑 3.6 個百分點、4.0 個百分點及 1.7 個百分點。
傳統豪華品牌 9 月累計零售量約為 25 萬輛，同比下降 8%，環比增長 11%。月内零售份額約為 11.7%，同比下降 1.5 個百分點，市場份額回落明顯。
時代财經此前走訪多家汽車銷售門店後了解到，為應對新勢力品牌的猛烈攻勢，BBA 等傳統豪華品牌在十一長假期間推出各項讓利活動，優惠額度少則幾千，多則十餘萬。在銷售話術上，新勢力主打智能化和舒适性，傳統豪華品牌則更偏向于品牌認可度和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統豪華品牌受到市場衝擊較大，但這些具備數十年甚至上百年造車經驗的老玩家仍在尋找新的破局點。
車市受益于股市回温，四季度應緊抓中西部中小城市
9 月以來，股市和樓市雙雙回暖，汽車行業同樣期待資本市場的回暖能為車市帶來正面影響。
乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，股市和樓市都是居民資產增長的重要途徑，股市的上漲提升了居民的消費熱情，而房價的穩定則增強了居民對未來消費的信心。投資者可能在短期内将資金集中在股市，繼而降低購車需求，不過從長遠看樓市、股市回温對車市存在利好。
不過他也提到，雖然乘用車市場零售量整體呈現出 4.5% 的同比增長，但傳統燃油車的零售份額依舊在下跌，這表明車市的復蘇在很大程度上取決于傳統燃油車的表現，尤其是入門級燃油車市場，因為這一細分市場直接反映了普通消費者的需求。
9 月，雖然軒逸、帕薩特等燃油車主力車型國内表現有所改善，但常規燃油車零售量同比減少超兩成；1-9 月，常規燃油車累計零售 844 萬輛，同比下降 16%。
" 當前燃油車促銷力度已達 23%，導致部分合資車企陷入經營困境，預計四季度燃油車市場主力車企的降價活動将明顯減少。" 崔東樹如是説。
不僅僅是合資品牌，部分依舊以燃油車為主銷產品的傳統自主品牌在加速新能源轉型的同時，也需要抵御 " 價格戰 " 的餘波。
據時代财經此前報道，截至 9 月，僅比亞迪、吉利兩家企業銷售目标完成率超 70%。新勢力中，零跑汽車目标完成率最高，達到 69.1%；極氪、理想的銷售目标完成率也在 60% 以上。但也有一部分企業目标完成率未過半。
相較于直接的車型降價，乘聯分會認為，車企或将借助地方促消費政策拉動銷量提升，特别是中西部中小城市，可能會成為四季度消費增長的關鍵動力。
