全固态電池2027 年推出？廣汽豐田科技日讓我們了解到這些重要信息

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在這個電氣化時代，很多人都認為合資品牌的賽道轉變已經跟不上速度。但通過這次廣汽豐田的科技日的了解才發現，并不是轉變速度慢，而是多條電氣化道路的齊頭并進，產生了一個 " 厚積 " 的時間，而當一個時間節點突破後，" 薄發 " 才能夠真正顯現出來。

2024 年 6 月 28 日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資 2.0 時代的轉型成果和前瞻技術布局，不僅體現了多路徑電動化技術的深厚積累，更彰顯了推動智能化水平快速躍遷的堅定決心。

電動化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領混動技術路線，打造混動時代的不 2 之選。HEV、PHEV、EV、FCEV 業内最全路徑多線并進，支持快充的插混車型将于今年 10 月在中國上市。以全固态電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明确的量產時間表，4 大類電池技術均在全力推動落地，性能型锂電池預計将于 2026 年率先落地。

智能化方面，廣汽豐田聯合 Momenta 打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智 3X 車型，預計将于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展 L4 級無人駕駛商業化運營，積極推進高階自動駕駛技術規模化量產。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田将深化現地研發，整合中國科技資源，致力于推動智能座艙和智能駕駛技術水平進階，2026 年跻身行業第一梯隊。

智能電混雙擎以三大均衡引領最佳技術路線開創混動均衡時代

在本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。當前，混動是電動化主風口，各大品牌都在争奪技術高地，混動路線不斷湧現，陷入一片混戰。在這其中，智能電混雙擎以三大極致均衡實現全面引領，電混更比插混強，成就混動時代的不 2 之選。

第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。這種原生的油電均衡結構是和其他混動最大的不同，帶來無法比拟的高效能和平順性。其他混動在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅，油和電 " 貌合神離 "。智能電混雙擎不用通過離合器，就能實現精準的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。

第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡。首先是全速網域超低油耗。在各種速度狀态下怎麼開都是低油耗。發動機在不同動力請求下始終運轉于高效區間，油耗十分出色。以媒體實測為例，無論是市區行駛還是中高速行駛，油耗表現始終穩定。全程 150 公裏平均油耗 4 升出頭，比同級插混更低。其次是速度越高，油耗優勢越明顯。在時速 120 公裏以上的高速工況下，雷凌混動 4 點多升，同級插混油耗 5 點多升，優勢高出 20%，高速油耗的優異成績在同級車型中難覓對手。三是任何工況标準油耗都低。智能電混雙擎實際油耗比标稱油耗更低，在 NEDC 和 WLTC 兩種工況下，油耗差值在 10% 以内，而有的插混兩種工況标準差值接近 30%，就是因為油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅為主，存在高速高油耗的短板。全速網域低油耗的同時全速網域強動力。低速媲美電車，加速響應快，第 9 代凱美瑞 2.5L 混動 0 到 60 公裏加速 4.1 秒；80 到 120 公裏加速 4.71 秒，顯著優于同級插混。即便時速 120 公裏以上，動力依然充沛，完勝插混車型。強動力與低油耗的完美兼顧，也得益于發動機的高熱效率。相比插混常用的 1.5L 小排量，第 9 代凱美瑞智能電混雙擎采用 2.5L 大排量發動機，研發門檻更高，熱效率的突破更具技術含量。41% 的高熱效率覆蓋 1400 到 3200 轉最常用轉速區間和 120 到 180 牛米扭矩區間，覆蓋了超過 40% 的工況，這是目前行業内範圍最廣的熱效率工作區間，實現高速低速都省油。

第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎采用容量僅為 1.12 度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風險，安全性遠勝插混。2600 萬台豐田混動車 0 起火 0 爆炸 0 泄露，出租車行駛 150 萬公裏混動系統無故障，就是安全可靠性的有力證明。同時，得益于小電池和整體輕量化設計，廣汽豐田全系混動車型均實現優異的制動性能，制動距離最佳表現只有 33 米，而有些插混車型百公裏制動距離動辄 40 多米，智能電混雙擎無疑提供了更堅實的安全保障。

總體而言，智能電混雙擎實現了賬面參數與實際性能的全面均衡。它不是簡單地依賴電機或發動機直驅，而追求油電協力的均衡；不滿足于實驗室的極限數據，而追求在全工況下高效工作；不滿足于單個工況下的誇張數值，而追求實際行駛持續省油；不會為了性能犧牲安全，而追求兩者的完美兼顧。憑借極致均衡優勢，實現對用户體驗的深度滿足，智能電混雙擎實力引領電動化主流路線，成為混動時代不 2 之選。

全固态電池已有時間表豐田新一代電動車将于 2026 年率先落地

在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共 4 類新一代電池，将從 2026 年起依次投入市場。

最快落地的新一代電池是性能型锂電池，預計于 2026 年推出，續航裏程達到 1000 公裏以上，從 10% 到 80% 快充只需 20 分鍾。普及型磷酸鐵锂電池預計将于 2026-2027 年推出，它活用了豐田首款 HEV 車型鎳氫電池所采用的雙極技術，以高品質的磷酸鐵锂作為核心材料，續航裏程可達 600 公裏，10% 到 80% 快充時長小于 30 分鍾。高性能型锂離子電池預計将于 2027-2028 年推出，它将雙極結構與锂離子化學和高鎳陰極相結合，進一步提高性能，續航裏程 1000 公裏以上，快充時間低至 20 分鍾内。最值得期待的黑科技無疑便是全固态電池，正以 2027-2028 年推出為目标全力推進研發。該電池采用固态電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受温度影響小的特質。基于這些特質，全固态電池适合快速充電和放電，同時将克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固态電池的車型續航裏程将達到 1000 公裏以上，實現快充只需 10 分鍾。

豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型，設定了 2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标。下一代電動汽車 2026 年将首次亮相。到 2030 年的目标是銷售 350 萬台電動車，其中下一代電動車将占 170 萬台。

豐田持續推進全方位電動化戰略，HEV、PHEV、EV、FCEV 多路徑全線并進。支持快充的插混車型将于今年 10 月在中國上市。同時，豐田也在積極研發更适合電動化車型的下一代發動機，并将應用于 PHEV 和 HEV 車型。下一代發動機在保持高功率和高效率的同時，實現更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現更加運動的車輛設計。通過減少車輛行駛阻力，最大限度地發揮驅動力控制、發動機、電動單元的性能，進一步提升續航能力。

全新智能座艙、端到端的高階智駕 2026 年進擊智能化第一梯隊

科技日現場，廣汽豐田集結科技朋友圈，展現了全面而強大的智能化技術布局。既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有 Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。随着不斷深化現地研發體制，積極整合中國優勢資源，廣汽豐田推動智能座艙和智能駕駛技術水平将實現快速進階，計劃 2025 年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026 到 2027 年跻身行業第一梯隊。

智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司 Momenta 打造 TOYOTA PILOT 端到端高階智駕，将首發搭載于鉑智 3X 車型。這套高階智駕方案基于數據驅動的 AI 飛輪，為用户打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。在硬體層面，基于英偉達 254tops 計算平台，全車配套了 11 個超高精度攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 1 個激光雷達（126 線），提供 360 度全網域感知和充足的車端算力。在算法層面，基于 Momenta 的數據飛輪，可通過海量量產數據回流，自主學習、快速迭代，持續通過 OTA 提升系統性能上限。這套方案搭載了 Momenta 最領先的算法 5.0，端到端智駕大模型類比人類智能，讓汽車 " 看懂 " 世界，像人一樣思考，最終實現接近乃至超越人類老司機的駕乘體驗。這套智駕系統将提供覆蓋泊車、高速、城區 NOA 的全場景高階智駕體驗，實現 " 有路就能開，有障就能避，有位就能停 "。

同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展 L4 級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人 Robotaxi，集成了全球首款車規級硬體和多重安全冗餘設計，目前已連續運行 1 年 0 事故，積累了豐富的智駕經驗。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司骓豐科技已正式成立，首期規劃在一線城市投放千台規模的鉑智系列 L4 級 Robotaxi，開展規模化運營。在自動駕駛賽道，小馬智行是率先将 Robotaxi 投入商業化運營的玩家，有着領先的技術實力，并在國内多個一線城市獲得 L4 級别的自動駕駛路試許可。