今天小編分享的财經經驗：銷量暴跌，全年淨利僅0.58億，武漢百億車企“渡劫”，歡迎閲讀。
圖片來源：度哥
前兩天，東風集團股份（0489.HK）發布了 3 月產銷快報。2025 年 1-3 月，公司累計汽車銷量 38.8 萬輛，同比減少 25.7%。
其中，合資領網域的東風日產、鄭州日產、東風本田和神龍公司均銷量下滑，自主機板塊中，除岚圖汽車實現增長外，東風乘用車、猛士科技、東風柳汽銷量也不同程度下滑。
而在 2024 年，東風集團股份累計銷量 189.59 萬輛，同比減少 9.2%，在東風合資普遍銷量下滑下，東風自主品牌除東風柳汽外均實現了銷量的大幅上漲。進入 2025 年，東風的壓力更大了。
01 合資銷量持續下滑
東風集團股份作為東風集團在港股上市的控股子公司，是東風集團主要的資本運作平台。
2024 年，東風集團股份收入 1061.97 億元，同比增加 6.9%；歸屬于上市公司股東淨利潤 0.58 億元，同比增長了 39.45 億元，實現扭虧為盈。
值得一提的是，2023 年，東風集團股份上市以來首次出現虧損——收入 933.15 億元，同比增長 7.18%；實現淨虧損 39.96 億元。東風集團股份在當年的盈利預警中曾表示，業績變動的主要原因是，合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降，2023 年合資業務銷量下降 16%，利潤大幅下降；新能源業務處于戰略投入期，2023 年，新能源、智能化領網域研發、品牌、渠道建設等投入持續加大。
2024 年，合資品牌的銷量也持續下滑。2024 年，東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）銷量 63.12 萬輛，同比減少 12.7%；鄭州日產銷量 3.99 萬輛，同比減少 13.5%；東風本田銷量 42.82 萬輛，同比減少 29.2%；神龍汽車銷量 6.83 萬輛，同比減少 15%。
銷量下滑，自然影響到盈利水平。在 2024 年财報中，東風集團股份表示，受合資非豪華汽車市場市占率逐年下降影響，2024 年應占合營企業溢利為 4.36 億元，相比上一年減少 0.78 億元。其中，東風本田同比減少 3.08 億元。應占聯營企業溢利 6.71 億元，同比減少 1.36 億元，主要是東風日產金融投資收益的變化。
合資品牌銷量下滑，主要來源于新能源布局的 " 落伍 "。據乘聯會數據，2025 年前三個月，國内乘用車累計銷量 512.7 萬輛，同比增長 6%；其中新能源乘用車累計銷量 242 萬輛，同比增長 36.4%。
從滲透率來看，3 月新能源車在國内總體乘用車的零售滲透率 51.1%，較去年同期提升 8.7 個百分點。3 月國内零售中，自主品牌中的新能源車滲透率 72%；豪華車中的新能源車滲透率 35%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 6%。
在過去的幾年裏，東風的合資品牌也在加速新能源轉型。2023 年，東風本田提出了 " 創未來 2030" 戰略，提出在 2030 年前，将陸續推出超過 10 款純電動車型；2024 年 10 月，本田全球首個新能源工廠——東風本田新能源工廠正式投產。
2024 年 4 月，東風日產在北京車展亮相了 4 款新能源概念車，并發布了全新的新能源戰略，其計劃在未來 3 年推出 5 款日產品牌新能源車型，車型包括轎車和 SUV，動力涵蓋純電和混合動力。
兩個月後，東風日產發布了 " 新奮鬥 100 行動計劃 "。根據該計劃，東風日產将在未來 3 年投入超 100 億元研發，研發人員将從現在的 1600 人提升至 4000 人，并以本土團隊、本土技術、本土生态深耕中國市場。在產品方面，東風日產計劃在 2026 年底前投放 7 款全新的新能源產品，以滿足日益增長的市場需求；在品牌方面，東風日產将成立 " 品牌管理委員會 "，以進一步提升品牌形象和影響力；在研發方面，東風日產将加大投入力度，以實現新能源轉型和汽車智能化發展目标。
3 月 25 日，神龍汽車發布自主新能源品牌 " 示界 "。示界品牌由東風集團輸入新能源和智能化技術，并傳承法系設計和底盤調校基因，未來還将推出多款新車。
但合資的頹勢依舊。2025 年前三個月，東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）銷量 12.1 萬輛，同比減少 29.5%；鄭州日產銷量 8818 輛，同比減少 9.1%；東風本田銷量 7.57 萬輛，同比減少 44.4%；神龍公司銷量 1.41 萬輛，同比減少 27.5%。
02 自主品牌增長失速
2024 年，東風的自主品牌基本保持着上漲趨勢。東風乘用車銷量 21.34 萬輛，同比增長 82.4%；岚圖汽車銷量 8.01 萬輛，同比增長 59.3%；猛士科技銷量 2101 輛，同比增長 155%；東風柳汽銷量 11.87 萬輛，同比減少 1.7%。
然而進入 2025 年，銷量下滑成為了東風自主品牌的普遍現象。2025 年前三個月，東風乘用車、岚圖汽車、猛士科技、東風柳汽銷量分别為 4.12 萬輛、2.6 萬輛、302 輛、2.11 萬輛，分别同比增加 -6.6%、59.2%、-44.4%、-38.4%。
東風乘用車旗下共有東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌。在規劃中，東風風神将加快從燃油車向節能車轉型，東風奕派則是主打 15 萬元 -20 萬元的主流電動車市場，東風納米主打小型純電市場。
其中，東風風神是東風最早成立的自主品牌。2016 年，東風風神年銷量突破 15 萬輛，随後立下了 2017 年要賣 20 萬輛的目标。然而，東風風神 2017 年最終銷量僅為 12.5 萬輛，同比下滑 16.7%，目标完成率不足七成。數據顯示，2024 年，東風風神銷量 10.05 萬輛，雖然貢獻了東風乘用車近半銷量，月均銷量未破萬。
東風奕派目前有 eπ007、eπ008 兩款車型。據車質網顯示，兩款車型都遭到了消費者發動機異響、續航裏程等問題投訴，但投訴内容更多的還是銷售承諾不兑現、變相降價。這些投訴也影響着東風奕派未來的銷售。
唯一增長的岚圖，則承載東風的新能源野心。2018 年，東風打造了高端智能新能源品牌——岚圖，在 2020 年的集團品牌戰略發布會上正式官宣。在規劃裏，岚圖從 2021 年起，每年将向市場投放不少于一款新車，未來 3～5 年，產品将覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場
目前，岚圖有 SUV 車型岚圖 FREE、岚圖知音，MPV 車型夢想家，轎車追光。盡管岚圖是目前東風自主品牌中唯一增長的子公司，其月均銷量目前僅突破 8000 輛。橫向對比來看，零跑僅在 2025 年 3 月就交付了 37095 輛，理想汽車交付了 36674 輛汽車，小鵬也交付了超 3 萬輛。岚圖與頭部造車新勢力有着明顯的差距。
2022 年，東風發布了全新品牌猛士，聚焦于豪華電動越野，其規劃自 2023 年起，每年向市場投放不少于一款新車型。目前，猛士有猛士 917 和猛士 M800 兩款車型在售，但從 2025 年一季度僅賣了 302 輛的成績來看，也很難扛起東風自主品牌的銷量。
03 加快自主新能源投入
2023 年，東風的規劃是，未來 3 年，東風将在自主新能源領網域投入 500 億元，迭代推出包括東風納米車型在内的 18 款自主乘用車新能源車型；2024 年，将實現東風自主乘用車主力品牌全新車型 100% 電動化；到 2025 年，實現新能源汽車年銷量突破 100 萬輛，其中，" 東風 " 品牌三大產品系列突破 70 萬輛。
同年 11 月，東風宣布實施新能源 " 躍動工程 "，成立研發總院，構建 "1+n" 研發體系，聚焦新能源轉型更新，深度整合集團研發體系及研發資源，全面提升研發效能。
據東風集團股份 2024 年 12 月產銷快報，其 2024 年新能源汽車累計銷量 39.46 萬輛，距離達到 2023 年定下的目标還有很遠的距離。
2024 年 12 月 31 日，東風集團召開了總部職能部門調整啓動會，宣布總部職能部門調整方案，全力推動公司總部由戰略管控向 " 運營 + 統籌 " 轉型，深化自主乘用車 " 躍遷行動 2.0"，進一步整合集團資源運營自主乘用車事業，堅定不移推動公司新能源轉型更新。
據媒體報道，東風汽車集團董事長、黨委書記楊青将直管國際事業部以及中國東風汽車工業進出口公司；東風汽車集團董事、總經理、黨委副書記周治平将直管新成立的營銷管理部，以及東風乘用車銷售有限公司。
此外，東風也不斷加強着與華為的合作。
2024 年，岚圖夢想家上市，是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的 MPV。2025 年，岚圖汽車将推出 4 款以上全新車型或改款車，全品類車型将搭載華為乾崑智駕。
2025 年 1 月，東風奕派與華為達成深度戰略合作，雙方将基于各自領網域優勢，在智能汽車產品開發、營銷及生态服務等領網域進一步深化合作，聯手打造一系列中高端智能化車型產品。
最近還有消息稱，華為計劃和東風集團合作打造一個全新品牌，公司載體已經成立，模式類似華為與廣汽集團合作的華望汽車。
但與華為合作的車企正在不斷增多，東風與華為合作提高智能化的優勢也将逐步削弱。此外，東風除合資品牌面臨銷量頹勢外，進入 2025 年，其自主品牌陣營除岚圖外，都出現了不同程度的下滑，岚圖的銷售體量也遠不及新勢力頭部，東風面臨的挑戰仍然不小。
