今天小編分享的軍事經驗：95年前 蘇聯K-5客機原型機首次試飛 因為性能出色深受飛行員喜愛，歡迎閲讀。
95 年前，即 1929 年 10 月 18 日，蘇聯 K-5 客機原型機首次試飛。
亞歷山大 · 阿爾希波夫繪制的 K-5 客機。
該機作為二戰前最受歡迎的客機，在 1930～1935 年間進行了多次改進，并生產了 293 架。相比之下，蘇聯當時產量第二大的客機 ANT-9 僅生產了 100 架。
K-5 客機布局圖，該機最大的特點就是采用了橢圓形機翼。
K-5 客機的結構相當簡單，使用木質和金屬混合結構，機艙可以容納 8 名乘客，機身後部有廁所。該機最高飛行速度 206 千米 / 小時，升限 5000 米，航程 960 千米。在正常飛行時，飛行高度會有所降低，因為 K-5 與當時所有客機一樣，沒有采用加壓艙和制氧設備。
哈爾科夫飛機廠完成的第一架 K-5 原型機，配備進口的 Gnome-Ron-Jupiter 發動機。
上世紀 30 年代，K-5 是蘇聯民航的主力客機，這些客機為大多數國内常規航線提供服務，其中包括最繁忙的莫斯科 - 哈爾科夫、莫斯科 - 列寧格勒和莫斯科 - 明斯克等航線。
配備 M-22 發動機的 K-5 客機。
K-5 可以在 3.5 小時内從莫斯科飛到列寧格勒。飛行員表示，K-5 客機可靠性高、飛行穩定性和操控性都非常出色，所以他們都非常喜歡駕駛這種客機。
配備 M-17 發動機（BMW VI）的 K-5 客機。
K-5 客機的設計師是康斯坦丁 · 阿列克謝耶維奇 · 加裏寧，他與蘇聯元老的那個加裏寧同名。他因為在飛機制造領網域的貢獻獲得了不少榮譽，1938 年他卻以間諜罪被判處死刑。
左圖：設計師康斯坦丁 · 加裏寧（右），右圖：K-5 客機内部鋪有軟木板，盡頭是一扇通往衞生間的門。
在那個瘋狂的時代，他是眾多因錯誤指控而入獄的蘇聯科學家和工程師之一。然而，在眾多被鎮壓的頂尖飛機設計師中，只有他被判處死刑，而其他人則被送往 " 沙拉什卡 " 監獄設計局。
飛行員 I.E. 奇裏科夫，後門是配備 M-17 發動機的 K-5 客機。
這個問題引起了航空歷史學家弗拉基米爾 · 科捷爾尼科夫的興趣，經過他的研究發現，哈爾科夫内務人民委員部調查人員試圖獲取加裏寧間諜、破壞和 " 托洛茨基主義陰謀 " 時，刑訊逼供做得太過頭，導致這位 50 歲的飛機設計師喪失理智。換句話説，就是加裏寧被這些人打瘋了，無法前往監獄設計局工作，所以才被判處死刑。1955 年，在蘇共二十大召開之前，加裏寧就因為缺乏犯罪證據而獲得平反。
采用上世紀 30 年代末蘇聯民航标準塗裝的 K-5 客機。
值得一提的是，K-5 客機與中國也有聯系。1932 年，中國新疆地方政府開辦航空學校并建立航空隊，蘇聯為其提供飛機、備件及人員培訓等支持。蘇聯向新疆地方政府提供了兩架 K-5 客機，其中一架交付時，途中因潤滑系統故障迫降在克拉瑪依以西，另一架次年由于事故迫降于托裏老風口之間，此後再無使用記錄。
