今天小編分享的科技經驗：“理想平替”，讓理想都羨慕了，歡迎閲讀。
汽車行業正在發生一種有趣的轉變——從質疑理想汽車，到争當理想汽車。
今年上市的大型 SUV 比比皆是，配置和價格一個比一個高。但真正徹底理解了理想汽車的，或許只有零跑汽車。
3 月 10 日，零跑發布 2024 年第四季度及全年财報。零跑在去年第四季度實現淨利潤轉正，達到 0.8 億元人民币，提前一年完成單季度盈利目标。這使得零跑成為繼理想汽車之後，第二家實現盈利的造車新勢力。
圖注：上圖為零跑 C16，下圖為理想 L8
零跑汽車從 C10 開始，就主打 " 理想平替 " 的标籤。把零跑 C10 加大，就是零跑 C16。把零跑 C10 縮小就是零跑 B10。今年 3 月 10 日，零跑 B10 上市，起售價僅為 10.98 萬元，1 小時就賣出了 15010 輛。
在 B10 上市發布會之後，零跑創始人朱江明回應 " 半價理想 " 的稱号時説：" 大家對零跑汽車產品力的認可，設計、舒适性可以和理想媲美，是對產品的加分項。不過零跑還有更多的創新，很多方面和理想汽車完全不一樣。"
起碼在與傳統車企的技術合作上，零跑就走在了理想前面。繼與 Stellantis 集團共同組建合資公司後，最近零跑又傳出與法拉利合作的消息。朱江明表示，法拉利的 CEO 和 CTO 近期拜訪了零跑，對其零部件非常感興趣。3 月份，法拉利 CTO 會再次來到零跑，以謀求更多合作。
此前，理想汽車創始人李想因為購買了一台法拉利 296 GTS，而被網友們嘲諷，" 李想的理想是買法拉利 "。現在，零跑的理想則是讓法拉利買零跑的技術。
零跑能造出 " 半價理想 "，是因為放低了對自己的要求。
與特斯拉、比亞迪和理想汽車追求 20% 的毛利率不同，零跑汽車只要 10% 的毛利率，剩下的全都讓利給消費者。零跑汽車董事長朱江明表示，整個 2025 年的毛利率區間在 10-12%。
要實現這一毛利率，零跑其實也是如履薄冰，因為其單車均價被壓得非常低。據财報，零跑的四季度單車均價僅為 11.1 萬元，環比下降了 0.7 萬元。而單車成本 9.7 萬元，環比下滑 1.1 萬元。作為對比，比亞迪同期的單車均價都達到了 12.1 萬元。
在薄利多銷的戰略下，過低的毛利率，就意味着必須走量。2024 年全年，零跑汽車總交付量達到 29.37 萬輛，同比增長 103.75%。在造車新勢力品牌中同比增速最快，且全年銷量穩居造車新勢力品牌前三。其中，C 系列車型表現亮眼，累計交付 22.51 萬輛，占總銷量的 76.6%，同比增長 112.9%。
2025 年，零跑所面臨的競争明顯更加激烈，但朱江明仍然選擇抬高銷量預期。此前公布的 50 萬輛年銷量目标，在财報公布後，被提升至了 50-60 萬輛。他自信地説："B10 的預訂也超乎了我們的預期，也給我們增添了很多的信心，我們覺得做到 50-60 萬輛的話，這個是有充分信心的。"
圖源：零跑汽車官網
從理想身上學的 " 套娃理論 "，被零跑做了改良。零跑規劃出了 ABCD 四個產品系列，涵蓋了 6 萬 -10 萬元，10 萬 -15 萬元，15 萬 -20 萬元，20 萬 -30 萬元四個價格帶的產品。現在 C 系列已經基本布局成型，也就是競争最激烈的 15 萬 -20 萬價位。2025 年，零跑從 B10 開始，正式進入 10 萬 -15 萬價位段。
零跑的產品可以按照 " 小中大杯 " 來區分。比如，C 系列車型 80% 零部件通用化率，意味着 C10 和 C16 能共享底盤、車燈、座椅等核心部件，開發第二款車只需新增 20%-30% 成本。而且，零跑自研的四葉草架構，核心是 " 摳 " ——通過 1 顆 SOC+1 顆 MCU 的極簡設計，BOM 成本直降近千元，芯片復用率提升 30%。
從财務數據上看，零跑比理想更加 " 摳 "。其 2024 年銷售成本 294.7 億元，比 2023 年漲了 76.8%，低于收入增速（92%），即每多投入 1 元成本，收入增加 1.2 元。零跑對日常經營的費用控制比較嚴格。2023 年，其經營費用率為 27.3%，遠低于小鵬（38.58%）、蔚來（47.35%），高于理想（16.35%）。2024 年，經營費用率降到 19.22%，在行業裏屬于偏低水平。
還有一個容易忽視的點，零跑的銷售渠道足夠下沉。零跑用經銷商模式快速擴張，截至 2024 年底，銷售門店 695 家（目标 800 家），覆蓋能力遠超直營模式車企，投入遠低于同行。
在薄利多銷的模式下，零跑依然能保證經銷商不虧錢。朱江明透露，" 零跑 2024 年 80% 的經銷商是盈利的，别的人可能是倒過來的，這是一個非常好的現象，激發了大家的積極性。"
放下面子，是零跑最大的必殺技。
3 月 10 日發布的 B10，就是零跑 " 放下面子 " 的典型案例。絕大多數車企，希望卷最強的配置、卷最低的價格，但零跑追求的是 " 便宜就行，夠用就行 "。
為了把入門級車型的價格打到 10.98 萬元，零跑只在中高配車型上用 8295 座艙芯片，在低配車型上沿用上一代的 8155 座艙芯片。而且 12.98 萬元起的激光雷達智駕版，采用的是高通 8650 芯片平台，标注的是 100 TOPS 稠密算力，雖然性能相當于 200 TOPS 的稀疏算力，但算力上限仍低于主流的英偉達 Orin-X 平台。
不光是硬體上落後一步，軟體上也是如此。零跑還做不到全場景智駕，城區只支持通勤 NAP，雖然也能實現紅綠燈識别、繞行避障、自主超車，但需要一次路線學習，使用場景僅局限于固定路線。理想和小鵬早就放棄了通勤模式，轉而主攻端到端智駕。總的來説，零跑的智駕功能落後頭部玩家 18 個月。
在研發端，零跑一直是慢半拍的節奏。零跑 2024 年研發投入雖增長 51%，但 29 億元的規模，仍低于頭部玩家。理想、蔚來、小鵬 2023 年的研發費分别是 106 億元、134 億元、53 億元。
在成本占比最大的電池上，零跑更是早早地 " 放下面子 "。
零跑在電池供應環節，采取了 " 去寧王化 + 二線廠商競标 " 策略。寧德時代作為頭部供應商，定價直接影響車企利潤。但零跑幾乎不買寧德時代的電池，采購占比只剩 0.1%，轉而引入中航锂電、蜂巢能源等二線廠商，制造價格競争，硬是把每度電的成本壓到了 6 毛 5，比行業均價 7 毛 5 便宜了一大截。
此外，零跑在廠房和零部件供應鏈上采用 " 租賃 + 合資 " 的輕資產模式，以降低固定成本。汽車的生產基地（如金華、錢塘工廠）、智能駕駛訓練所需的算力資源，都主要采用租賃模式，零部件（如門板 / 座椅）也與供應商合資建廠，盡可能輕資產運營。
技術不夠拔尖、供應商名單也不亮眼，但零跑押對一個行業方向——高度集成化的電子電氣架構。
朱江明説，零跑的整車架構以及配合架構的零部件都做了很多創新。他舉了個例子，零跑四網域合一的四葉草中央集成預控制器，把高階智駕和座艙合在了一起，把 BCU，MCU，PDU 全部集成在了一個盒子裏。還有，零跑的熱管理系統做了二十七合一。
集成化設計，也是零跑提出 " 全網域自研 " 的一個必然過程。這也一直是朱江明所強調的護城河，他説：" 全網域自研，任何一個企業都可以去復制，但你需要有這一方面的基因，或者是引入非常專業的人才，當然也需要有足夠的耐心和時間，你才可以把它做起來。"
如今看來，集成化迭代規模效應，就是零跑實現薄利多銷的挂件。朱江明坦言，" 從功能手機到智能手機，PCB 裏面的電路板越來越少，芯片的數量越來越少。以前的電視機打開裏面的電路板密密麻麻的，現在只有一小塊芯片放在角落裏，而電視機做成了 100 寸，這就是一個整合的過程。"
產品售價低，利潤空間也低，但零跑确實有理想等新勢力都羨慕的地方。
此前，理想汽車創始人李想因為購買了一台法拉利 296 GTS，而被網友們嘲諷，" 李想的理想是買法拉利 "。但零跑的理想就更進一步——讓法拉利買零跑的技術。
朱江明表示，法拉利的 CEO 和 CTO 近期拜訪了零跑，對其零部件非常感興趣。與技術團隊和自研產品團隊進行了解之後，雙方也達成了意向。本月法拉利 CTO 會再次來到零跑，希望謀求更多合作。
在零跑的财報中，有一項數據格外搶眼—— 2024 年服務及其他銷售的收益同比增長 5200%。朱江明解釋説，這部分營收主要來源于零跑的 IT 部門，合資公司零跑國際的整套系統都是由該部門主導開發。據悉，2024 年 5 月，零跑國際正式成立，截至當年 11 月，零跑已經批售了 1.2 萬台車給零跑國際。
所謂的零跑國際，實際上就是 Stellantis 集團和零跑合作的結果。與小鵬和大眾的合作不同，零跑是外資入股中國企業的最快案例—— 2023 年 10 月份籤的協定，11 月份做了交割，第二年底就形成了 400-500 家經銷商的規模開業，每一個月有 2000 多台的銷量。
在新勢力還在摸索出海路徑時，零跑已經将 2025 年海外銷量目标定到了 5-6 萬輛。前期通過 Stellantis 在海外市場的渠道，将零跑的產品賣到全球各個國家和地區。接着，零跑還會利用 Stellantis 海外工廠，采用 SKD 模式向歐洲出口。朱江明説，今年主要的任務是如何在歐洲做本地化制造落地。
今年 3 月 3 日，零跑還宣布了與一汽的戰略合作。其合作分兩個維度，一是雙方充分發揮各自在研發領網域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競争力；二是雙方進一步探讨深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。
"2024 年我們達成了 10 個零部件外部客户定點的項目，想更多的擴大零部件的規模，能夠用更多的主機廠分攤開發的成本 "，朱江明坦言。除了零部件，平台級合作能将雙方受益最大化，減少雙方的投入。
當新勢力還在為自己生存而苦惱時，零跑已經開始幫助傳統車企解決生存問題了。
