今天小編分享的财經經驗：高合汽車遭遇“開門黑”，會成為下一個威馬嗎？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 雷達财經，作者 | 肖灑，編輯 | 深海
辟謠、報警之後，有關高合汽車（HiPhi）的負面傳聞仍層出不窮。
2 月 18 日，據界面新聞報道，高合汽車召開内部大會，宣布即日起将停工停產 6 個月。薪資方面，據悉 3 月 15 日之後還留在高合汽車的員工，僅發放上海基本工資，此前該公司已延期發放 1 月工資、取消年終獎和全員降薪。
對此，有高合汽車内部人士予以否認，稱 " 今天還在正常上班，目前（公司）并沒有停工。" 也有公司相關負責人對媒體表示，上述消息不屬實。
雷達财經注意到，這已不是高合汽車首次 " 辟謠 "。2024 年以來，數則關于高合汽車的信息在網絡上發酵，包括公司 " 所有工作暫停 "、供應商稱被拖款、撤出多個門店等。對于上述部分傳聞，高合方面曾迅速否認，并在聲明中稱 " 已向公安部門報案 "。
但官方的回應仍未打消外界的擔憂，這家造車新勢力會不會是下一個 " 威馬 "？公開資料顯示，高合汽車是初創車企華人運通旗下品牌，後者的實控人為曾在上汽集團擔任高管的丁磊。由于高合汽車定位中高端新能源市場，其銷量一直在行業的中下遊徘徊，剛剛過去的一個月内，僅賣出了 232 輛汽車。
這家曾經最貴的國產純電動車企，還能不能撐過 2024 年？
裁員、停產傳聞不斷
春節過後，高合汽車再起風波。
有消息稱，2 月 17 日開始，多位高合汽車員工在社交平台爆出公司停工停產消息，有員工開始組織維權群。
據界面新聞，2 月 18 日高合汽車召開内部大會，宣布即日起将停工停產 6 個月。據内部人士表示， 高合汽車方面稱，2 月 18 日之前的員工工資将照常發放；3 月 15 日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3 月 15 日之後員工僅發放上海基本工資。
據悉，高合汽車的發薪日是每月 15 日。根據網友反饋，上海的最低工資在去年上調 100 元後，目前是 2690 元。
據高合汽車工廠一位員工對中新經緯表示，今日（18 日）起，高合汽車工廠不允許進入。同時，上述員工還表示，自 2024 年 1 月份起，其所在工廠已進入半停工狀态，至今未生產過一台車，以往每天生產超 80 輛。
不同于以往負面信息一出馬上回應的态度，這次 " 停擺 " 的説法傳出後，高合官方卻未發布任何正式消息。
綜合公開消息，有高合汽車内部人士予以側面否認，稱 " 今天還在正常上班，目前（公司）并沒有停工。" 另有公司相關負責人對媒體回應稱，" 停工及降薪均不屬實 "。
而合肥一家體驗店的工作人員稱 " 有消息，但還沒有确認 "，目前體驗店内工作正常，消費者不用擔心售後問題。也有高合汽車銷售人員回應表示，" 公司只是調整休整一段時間。"
實際上，從去年下半年起，高合汽車的危機就開始發酵。
2023 年 10 月，高合汽車就被爆出大規模裁員，裁員比例達到了 20%，個别部門裁員比例達 50%。
當時高合汽車表示，公司業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。
在今年 1 月份，有消息稱高合汽車 " 所有工作暫停 "。有博主曬出一張論壇截圖，圖片内容顯示 " 高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備工作 "。
此外，還有網絡爆料稱，高合汽車公告取消員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利，公司還面臨諸如供應商因欠款停供、工廠停工和資金流斷裂等問題。
随後高合官方在社交平台發布聲明，稱 " 公司運營一切正常 "，但并未直接對拖欠供應商欠款等問題做出确切的回應。
高合表示，原發平台已删除帖文并對發帖會員做出警告處理。對相關信息的錯誤解讀已對高合汽車的品牌聲譽造成了嚴重損害，并對社會與論構成了誤導，公司已向公安部門報案。
然而，辟謠、報警過後，仍有不少有關公司的負面信息在網絡中 " 此起彼伏 "。
比如春節前夕，高合汽車被爆召開員工大會并發出通知：1 月的工資無法按時發放、2023 年年終獎取消、全員降薪，并建議員工自尋出路等。
高合汽車回應媒體稱，确有其事。根據生產經營的實際情況，公司正在采取比如高管主動降薪、緩發工資等調整措施，應對内外部的挑戰。
融資、銷量兩端受困
高合汽車是初創車企華人運通旗下品牌。華人運通成立于 2017 年，總部位于上海，創始團隊包括原上汽集團副總裁丁磊、寶沃汽車集團總裁魏燕欽等。
相比很多互聯網人造車，丁磊算是汽車行業的老兵。公開資料顯示，丁磊 1963 年出生，1985 年畢業于復旦大學原子核工程專業。自 2005 年 1 月起，丁磊擔任上海通用汽車有限公司總經理一職。在其任職總經理的六年間，上海通用的年產銷量突破百萬輛，并四度奪得國内乘用車企業銷量第一。
之後的 2013 年，丁磊曾出任上海浦東新區副區長。然而，兩年時間不到，便傳出丁磊請辭的消息。
據新京報，" 辭官 " 後，丁磊于 2015 年 9 月份加盟賈躍亭的樂視超級汽車（後改名為 FF），擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區 CEO。
但好景不長，2016 年 11 月份，賈躍亭在内部信中承認，樂視資金狀況出現了問題。随着賈躍亭随後遠走美國，丁磊也退場去創業。
創業之初，丁磊就曾明确表示，華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啓動社會私募的計劃。
天眼查顯示，2021 年 11 月，華人運通獲得交通銀行全資子公司交銀投資 50 億元戰略融資。
這樣的融資規模，相比 " 蔚小理 " 等新勢力總計數百億的融資金額，明顯偏少。2023 年 6 月初，高合汽車的母公司華人運通與沙特投資部籤署了一項價值 56 億美元的協定。
不過，據财聯社，這筆最快去年内達成的融資協定，目前條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定。
注資未能到位，或加劇了高合的資金鏈緊張狀況。有離職員工透露，自 2023 年 12 月底開始，每天早上八點半到九點半之前，高合汽車上海總部門口總有前來追款的供應商。
除了融資端受困，銷量低迷也讓高合汽車面臨壓力。
產品策略上，高合希望從高端切入，走差異化創新的路徑。因此，該品牌先後推出的 HiPhi X、HiPhi Z 定位于豪華電動車品牌，定價在 57 萬至 80 萬區間。
去年 7 月，高合汽車第三款車型 HiPhi Y 上市，售價為 33.9 萬 -44.9 萬元。即便價格方面作出了 " 妥協 "，但并未改變公司銷量低迷的狀況。
公開數據顯示，2021 年高合汽車累計銷量 4237 輛，2022 年累計銷量 4349 輛。據太平洋汽車網數據，高合汽車 2023 年 1-12 月共銷售汽車 4829 輛，在國内汽車品牌中排名第 97 位。
相比之下，同樣從高端切入的蔚來，2023 年銷量超 16 萬輛，累計交付新車約 45 萬輛。
丁磊曾表示，高合就處在主流市場，高端市場也是主流，銷量不是衡量是否主流的唯一标準。因此他并沒有立一個銷量的 Flag，他認為這是水到渠成的事情，急不來。
但在業内人士看來，高合汽車動辄 60 萬以上的車型，銷量太少，無法維持公司的生存，難以達到規模效益。而在 30 萬元級别的價位，高合面臨的競争對手更多，其品牌知名度不足的短板也會更加明顯。
高端市場競争激烈
高合陷入停工停產輿論旋渦，或許會讓丁磊意識到不談銷量的商業模式很難持續。
眼下，随着新能源汽車競争進入白熱化階段，類似高合這樣衝向高端市場尋求差異化競争的品牌不在少數。
比如此前小米宣布造車時，許多媒體認為，小米一向主打性價比，年輕的人的第一輛車就要來了。随着小米 SU7 的發布，不少年輕人感慨：" 愛不起！"
不單是小米，在去年 12 月 26 日，華為發布問界 M9 汽車。售價方面，問界 M9 增程各版本價格在 46.98 萬元至 56.98 萬元，這也是問界目前價位最高的高端車型。
除此之外，一些傳統車企也紛紛推出高端品牌，吉利旗下的路特斯、極星等新車型已經落地，比亞迪、埃安、極氪也發布了百萬級豪車，市場肉眼可見的越來越卷。
實際上，有着中低端車型銷量做支撐的傳統車企，發布高端產品一方是因為高端豪華新能源汽車的利潤空間更大、市場表現更為強勁。
根據乘聯會《2023 年 11 月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2023 年 1-11 月，售價超 30 萬元汽車銷量占比 13.4%，累計銷量超 259 萬輛，同比增速 30.8%；售價低于 30 萬元的汽車累計銷量 1674 萬輛，同比增速為 2.2%。
另一方面 " 衝高 " 也可以起到拔高品牌形象的作用。海南科技職業大學客座教授張翔告訴雷達财經，發力高端是自主品牌發展壯大的必經之路，國產車在高端市場占比較小，目前主要依靠新能源車來衝擊該細分市場。
然而，高合的案例表明，要站穩豪華車市場并不容易。理想汽車商業副總裁劉傑認為，目前國内（售價）50 萬元以上汽車月銷規模 6 萬輛，對于一款優秀產品的基本要求至少是占據 10% 的市場份額。
以此标準來看，尚未有品牌能夠達到這樣的銷量。目前，在極個别公布銷量的高端品牌中，比亞迪旗下官方指導價為 109.8 萬元仰望 U8，于今年 1 月份以 1652 輛的月銷量蟬聯百萬級新能源 SUV 銷量第一。
在業内看來，新能源品牌想要和傳統頭部豪華品牌掰手腕，不能只在價格上比誰更貴，還需要性能、安全、動力和續航等核心競争力方面足夠硬氣。只有憑借過硬的技術實力以及極致的產品力，才能在高端市場分得一杯羹。
