今天小編分享的财經經驗：狂降12萬，寶馬最暢銷SUV賣瘋了，歡迎閲讀。
3 月 21 日，寶馬集團公布了 2023 年财報，1554.98 億歐元的年營收，依然扛打。進入 2024 年，看着中國汽車市場激烈的價格戰和消費者們越來越重的觀望情緒，寶馬也拿出了自己的誠意。
作者 | 黃 碩
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
大幅降價賣脱銷
" 寶馬 X3 優惠 12 萬已賣斷貨，提車要等半個月！"
近日，一則關于寶馬 X3 大降價的消息引發了不少網友關注。特别是無論以全款還是分期貸款的方式購車，X3 均有高達 12 萬元的優惠，讓很多持币待購的準車主們感到意外。
要知道，目前市場在售的國產版 2023 款寶馬 X3 指導價為 39.96 萬 ~48.69 萬元。若能優惠 12 萬元，可是妥妥的 " 白菜價 "。
X3 誕生于 2003 年，是寶馬品牌的第二款 SUV 車型。該車定位中型 SUV，第三代車型于 2018 年由華晨寶馬引入國產，并銷售至今。憑借寶馬一貫的 " 運動 " 标籤，X3 在中國市場取得了不俗的成績。自 2019 年起，X3 每年都是寶馬在中國市場最暢銷的 SUV 車型，和奔馳 GLC、奧迪 Q5 的競争非常激烈。
為了探究降價虛實，「市界」走訪了北京多家寶馬經銷商門店，多數展廳裏的确已經沒有了 X3 的身影。據銷售人員反饋，最近 X3 要麼是連展車都賣出去了，要麼是展車還沒來得及擺，在停車場就被客户相中了。
在一家已經連 X3 現車都沒有的門店裏，銷售表示：" 确實都賣光了，現在只能訂車，提車大概要等兩周。" 在尚有 X3 展車的 4S 店，「市界」注意到其擺放的均只有入門的 25i 車型。" 買 X3 的客户多會選擇中配的 30i 領先型。雖然貴了 3 萬多，但動力和配置比 25i 提升了很多，性價比最高。30i 領先基本賣的差不多了，頂配車型稍微多點。" 銷售説。
相比 2023 年年底，X3 加大的優惠力度主要出現在了主銷車型 30i 領先上，從 8 萬元左右加碼到了 11 萬～12 萬元。入門的 25i 和頂配的 30i 尊享車型，原先最大優惠力度就已經達到這個範圍。而且從區網域來看，這個降價力度也基本覆蓋了全國各地。
在社交平台上，寶馬的經銷商也是使出渾身解數，"25i 落地 32 萬 ""30i 領先落地 36 萬 "" 頂配 30i 尊享直降 13 萬 " 等帖子刷了屏。
▲（圖源 / 市界）
不過，也有網友懷疑其中的 " 水分 " 較大，猜測這是否是貸款車價 80% 的高利息才有的優惠，" 沒有含利息的落地價都是文字遊戲。"
網友們的擔心不無道理，以前也有寶馬銷售人員曾揭露過 " 低價引流 " 等套路。" 有些不負責的銷售吸引顧客到店，然後找各種原因再漲價。" 不少剛購車的車主們也表示，網上的虛假價格很多，全款和分期購車的優惠力度基本是不一樣的。不能只看裸車價，包含利息和各種雜費的最終落地價才具有參考意義。
針對這次寶馬 X3 優惠 12 萬的消息，有銷售表示雖然優惠力度稍微有點誇張，但根據不同店的具體情況還是有可能的。" 需要注意這只是現金優惠，還是包含了置換補貼或當地補貼。另外就是全款還是分期，是否滿足大客户條件。"
目前，北京地區尚有現車的 4S 店，銷售基本能給到 9 萬～11 萬元的現金優惠，并且還有砍價的餘地。一位銷售表示，" 走 5 年貸款的話，裸車價比全款能多優惠 2 萬元。滿一年可以提前還款沒有違約金，一年的利息在 1 萬元左右，等于算上利息也比全款便宜了 1 萬元，目前這樣最劃算。賣的最好的 30i 領先，算利息落地價在 37 萬出頭。"
基于預算考慮，徐露告訴「市界」，今年 3 月她買的是寶馬 X3 的入門車型—— X3 xDrive25i，官方指導價為 39.96 萬元。" 走的分期貸款，裸車價砍到了 28 萬，約等于優惠了 12 萬，落地價不到 32 萬。加上一年 1.5 萬元利息的話，總共花了 33.5 萬左右。" 據她説，這兩天還有車主将裸車價砍到了 27.5 萬元。
在銷售看來，X3 目前的價格就是 " 歷史冰點價 "，而那些在 2022 年花 40 萬 ~50 萬元購買 X3 的車主們 " 已經罵聲一片了 "。
寶馬可能要放大招
2024 年汽車市場激烈的價格戰和消費者們越來越濃厚的觀望情緒，讓傳統豪華品牌也感受到了寒意，紛紛加大優惠力度。對于寶馬 X3 來説，不僅要應付老對手奔馳 GLC 和奧迪 Q5L 的夾擊，還要迎戰近似價位的問界、理想等新勢力。
易車 App 數據顯示，2024 年 1-2 月，寶馬 X3 的銷量為 20469 輛，奔馳 GLC 是 21628 輛，奧迪 Q5L 則是 20429 輛，基本處于同一水平線。而問界 M7 交出了 51080 輛的成績單，理想 L7 和 L8 分别也賣出了 21802 輛和 14518 輛。稍有不慎，傳統豪華品牌的份額就可能被新勢力們搶走。
嚴峻的市場大環境，讓寶馬不敢有絲毫的怠慢。尤其臨近 2024 年一季度結尾，需要衝一下整體銷量。不過，由于每年春節後的 1~2 個月對汽車消費市場來説屬于傳統淡季，各家刺激銷量的方法基本都是簡單粗暴的加大優惠力度。
當然，除了上述市場環境的外部因素，X3 此次大降價也有寶馬自身的原因。
寶馬 5 系剛剛完成了第七代和第八代車型的交接棒，七代老車型基本完成清庫，而八代新車型因為優惠力度很小，銷量難以衝高，需要 3 系、X3 盡可能地來頂一下。
此外，X3 也臨近每年進行更新小改款的時間段—— 3 系已經于 2023 年 11 月更新到了 2024 款車型，而 X3 還停留在 2023 款和 2022 款。
寶馬某經銷商的部門負責人趙凱告訴「市界」，X3 最近一段時間處于減產的狀态，正在為即将推出的新款車型做準備，因此經銷商們都在降價清庫存。從更長遠的角度來看，寶馬醖釀着更大的動作——全新換代 X3 的國產落地，并且 " 加長軸距幾乎是板上釘釘的事。"
" 現在我們得到未經證實的消息是，5 月的時候廠家會有比較大的動作，可能是國外首發大換代的 X3。國内的話，5 月基本也會推出 2024 年小改款的 X3。" 趙凱説。" 按照寶馬以往的節奏看，全新 X3 在國内上市基本要等到 2024 年底，但也不排除更快的可能性，因為中國市場太重要了。"
目前全球市場在售的 X3 屬于第三代車型，國產版車型 " 原汁原味 " 地引進，并未加長軸距。
最近第四代 X3 的信息也被海外媒體頻頻曝光，有媒體報道稱，第四代 X3 将于 8 月正式量產，其尺寸比國產版第三代車型稍大一些，車身長度從第三代的 4737mm 提升到 4755mm，寬度從 1891mm 增至 1920mm，但高度從 1689mm 降至 1660mm。
要知道，現款寶馬 X3 在中國市場最大的痛點就是後排腿部空間小，而 X3 的老對手奔馳 GLC 和奧迪 Q5L，早在 2019 年和 2018 年就加長了軸距，并且時至今日只推出長軸距版。
後排空間小，讓 X3 損失了不少身材較高，或家裏有孩子的消費群體。有車主在社交媒體分享用車經驗時表示，平時還不覺得後排空間不足，裝了兒童安全座椅後，才覺得它是真的小。" 尤其反向的兒童座椅會影響到前排 "" 放了安全座椅後，副駕的座椅就一直處于最靠前的位置 "。還有一些車主因為空間問題，最後買了奔馳 GLC。
雖然寶馬想堅持自己 " 運動 " 的獨特性，不願加長軸距，但現在已經不是 2018 年那會兒了，市場大環境已經變了，況且寶馬在加長軸距上也确實吃到過甜頭。
2022 年 3 月，由華晨寶馬國產的 X5 橫空出世，不僅加長了軸距，還在後排舒适度和配置上，針對中國消費者的需求進行了改進，自此銷量一路開挂。
2022 年，寶馬 X5 以全年超過 5 萬輛的成績，斬獲 60 萬以上 SUV 車型的銷量冠軍。2023 年，寶馬 X5 的銷量增至 9.3 萬輛，再次成為細分市場冠軍。
2024 年 1-2 月，寶馬 X5 賣出了 18388 輛，僅比 X3 少了 2000 輛左右。由于幾乎沒有對手，寶馬 X5 的價格也異常堅挺，目前終端只有 2~3 萬元的現金優惠。再結合其 61.5 萬 ~80 萬元的高昂售價，因此被業内人士稱為 " 寶馬的利潤奶牛 "。
也正是如此，" 加長軸距 " 被很多業内人士和網友視為寶馬 X3 尚未出鞘的一把利劍，如果消息屬實，估計很快就輪到寶馬嶄露鋒芒的時候了。不過，寶馬方面告訴「市界」，目前對此沒有能夠公開的消息。
以價換量可持續嗎？
如果説這次 X3 大降價是寶馬身後還藏着大招，那麼降價的思路是否可持續？趙凱表示，現在最怕的就是消費者的心理預期價格越來越低，并且形成慣性思維。
以寶馬的電動產品為例，從車型矩陣上看，寶馬已經擁有了 i3、i4、i5、i7、iX1、iX3、iX 這 7 款純電動車型，并且全部在中國市場投放，涵蓋了轎車和 SUV，實際終端售價從 22 萬 ~82 萬元不等，中高端各細分市場均有布局。
但在國内異常激烈的電動車市場競争下，i3 降到 20 多萬元，實際終端成交價可以打 65 折，甚至 6 折。趙凱擔心長此以往會給消費者留下 " 寶馬的電動車只能以價換量 "，甚至 " 只值這個價 " 的印象。
比如現在就有不少網友表示，寶馬最新的純電車型 i5 雖然很好，但考慮到 i3 的優惠力度，" 至少等打 7 折的時候再考慮入手 i5"。
雖然 2024 年年初，寶馬集團首席财務官 Walter Mertl 在一次媒體會議上表示，寶馬的燃油車銷量臨界點已經過去，現在大部分銷量增長來自電動車，并且已經具備盈利能力，" 我們能從電動汽車賺錢 "，但目前電動車的利潤還比不上燃油車，如果繼續以價換量，對電動汽車盈利增長的考驗還是很大的。
其實從過去一年，寶馬對中國市場產品矩陣的調整可以看出，寶馬高層對電動汽車的期望極高。
最明顯的是，寶馬在燃油車產品上，停產了一些不适應中國市場主流需求的入門級車型。比如 2023 年 7 月，國產寶馬 1 系正式停產，有媒體報道稱将改為生產長軸距 2 系四門轎跑車。同年 9 月，國產第一代寶馬 X2 也正式停產，第二代 X2 改為以原裝進口的方式在中國市場銷售。
不難看出寶馬在燃油車上的主要精力，集中在了 30 萬元以上的中高端車型上，也是目前寶馬最大的優勢所在。像 X1 這樣指導價 29 萬 ~35 萬元的入門級車型，即使放出了 10 萬元的大幅優惠，銷量也沒能超過更貴的 X3 和 X5。
收縮燃油車防線的背後，是寶馬對電動汽車投入更多的關注。2023 年，寶馬集團在全球交付 255.41 萬輛豪華汽車，其中純電動車交付超過 37.5 萬輛，同比增長 74.2%。若再加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在 2023 年賣出了超過 56 萬輛新能源汽車。具體到中國市場，2023 年寶馬交付約 10 萬輛 BMW 純電動車。
也因此，趙凱對降價消息可能會帶給寶馬電動車的影響表示擔憂。
可是從燃油車的情況看，不降價确實又很難留住客户。" 像全新的 5 系，現在這點優惠真的賣不動。" 趙凱説。" 大家都知道整個汽車市場在瘋狂降價，按指導價賣車基本沒有可能，我們都比較焦慮。"
目前，全新寶馬 5 系有着大概 3 萬元左右的現金優惠，但殺傷力依然不夠。易車 App 數據顯示，自春節後的 2 月 19 日 ~3 月 10 日這三周的時間裏，寶馬 5 系總共只賣出了 2113 輛。而同樣完成大換代，也沒什麼優惠的全新奔馳 E 級，卻賣出了 3284 輛。優惠更大的奧迪 A6L，則售出了 7202 輛。
2023 年，寶馬在中國市場共交付了 82.5 萬輛寶馬和 MINI 汽車，同比增長 4.2%，摘得豪華車銷量桂冠。這當中，以價換量功不可沒。
在價格戰愈演愈烈，新能源車企開始進入 " 淘汰賽 " 的 2024 年，寶馬的燃油車根基和全球市場體量雖然足以支撐其打一場持久戰，但友商也不是吃素的。如何在降價的同時還能保持品牌形象，寶馬要考慮的地方還是挺多的。
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