今天小編分享的汽車經驗：哪吒CEO疑回擊李想：説話像“西方列強”，競争像小朋友“掐架”，歡迎閲讀。
作者：張佳
編輯：山隹
" 你好就行了，你好你可以説你好，但是你不能説你好的時候非得把别人踩一腳，這太沒有品位了。"6 月 16 日，哪吒汽車 CEO 張勇在一個發言中這樣説道，他説有些車企説話像西方列強一樣的口吻。" 咱們汽車行業原來我覺得很文明，怎麼現在越來越不文明了。大家越來越像原來的互聯網企業，你把我搞死，我把你（搞死），數一數二、不三不四了。"
這番話似乎指向了理想汽車 CEO 李想。在幾天前，李想在微博上連發多條微博，其中談及到國内的對手銷量僅僅是 " 三瓜兩棗 "，還抛出了 "15% 毛利潤率是及格線 " 等觀點。理想目前月銷量逼近三萬輛，這成為了李想有點小傲嬌言論的本錢。
不過，這看起來引發了其他新勢力品牌的集體回擊。蔚來 CEO 李斌在 6 月 12 日的車主溝通會上説，希望友商不要 " 帶節奏 "。" 我們友商帶節奏，今天還有個發給我，我説老帶這種節奏幹嘛。" 當日李斌這樣説。盡管并不确定這是不是指理想汽車？但是李想确實在近期多次很明顯地針對蔚來的產品和運營做點評。
比如在蔚來 ES6 上市當晚，李想連夜發布微博，稱 " 理想 L7 今年十月份做到 2 萬輛 / 月，提前給團隊設定一個小目标。供應商的合作夥伴們，請相信我們，一定要把產能跟上！" 這對 ES6 的定價和競争力表示不認可，也算是很明顯了。而 15% 的毛利率實際上也是在蔚來一季度報發布的當晚給出的。當晚發布的蔚來一季度毛利率下降較多，而理想則在一季度實現了扭虧。
除了李斌，小鵬汽車 CEO 何小鵬也在 1 天前暗地裏針對李想的一些觀點進行了反駁。" 今天有誰已經在牌桌上？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，已經确定在下一次的牌桌上的，還沒有。"6 月 15 日，何小鵬在一個演講中這樣説道。
在何小鵬看來，盡管目前中國的汽車行業非常卷，但無論是自主品牌還是合資品牌，國有企業或是民營企業，至今沒有一家拿到上岸的船票。" 所以我覺得今天不用太擔心。" 何小鵬説道。
在演講中，何小鵬説這個時代變化太快了，而汽車行業更甚，用 " 各領風騷三五年 " 已無法形容，而是 " 各領風騷一兩年 "。他認為，在這一場汽車行業的大變革之中，未來 5 年才是最核心的。而目前因為一時的領先就指點江山，作出勝利狀，這也并不意味着在後續的競争中能夠持續保持。
01
" 别期望把别人都按死，
就自己獨活着 "
不像蔚來和小鵬，張勇已經是多次 " 隔空回應 "。張勇説，在 2022 年全球 15 家車企，中國車企有長足的進步，前 15 家還有那麼幾家，但是前 10 位裏頭根本就沒有中國車企，還有很長很長的路要走。" 但是你看我們的内部，（像）一幫幼兒園小朋友在裏頭死掐，成年人還在外頭看着呢。" 張勇説，中國的車企有長足的進步，在電動車時代有很強的競争力，但是都還很弱小。
" 還有很長的路要走。汽車是個長周期的行業，都得要修煉内功，都得要繼續努力。（這）也告訴我們不要自滿、不要氣餒，最好也不要損别人。" 張勇説。這也不是張勇第一次看不順眼這種情況。
今年 5 月中旬，張勇發微博稱：" 在這個行業裏幹活，你會發現有一些很讓人無語的現象：剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦幹淨，就對着還在泥濘裏面掙扎的指指點點，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死。不要忘記了，汽車產業有着長周期性的特點，各領風騷三五年很正常。"
張勇也對理想的產品設計也持有批評态度。比如此前一位網友在社交網絡發文，自己在使用理想 L7 的電吸門時，手指頭被夾傷。張勇不客氣地表示，電吸門，就是個無用腦殘的設計。出門基本不動手的人才用，比如 74 歲的查理三世。張勇還進一步解釋道：" 家裏有小孩子的，要特别注意，夾手很疼的。"
數據顯示，今年 1-5 月，哪吒累計銷量 50,285 輛，其中 5 月份單月銷量最高為 13,029 輛。按照原計劃，哪吒今年一季度，最晚到二季度四五月份，單月銷量破 2 萬輛。" 今年确實是卷得太厲害了。" 張勇感嘆道。對于上半年哪吒的市場表現，張勇解釋，第一是因為產品處于換代的周期，第二是因為哪吒不盲目參與價格戰。
此外，張勇還表示得益在價格上的堅守，哪吒上半年财務指标大幅度改善，處于歷史最好的毛利率水平。另外，張勇表示，目前哪吒有足夠的現金儲備，來應對未來 2-3 年的市場的競争。除了通過技術和產品迭代，提高品牌的核心競争力外，張勇強調更廣闊的海外市場才是中國車企應該出去的方向，應該堅持國内市場和海外市場兩條腿走路。
" 國内市場也就 2,200 萬，全球有 8,000 多萬，外面有更廣闊的市場，不要在國内什麼往死裏頭卷，你恨不得把别人都按死，就我獨活着。" 張勇説道。據張勇介紹，目前哪吒的海外業務穩步在推進。數據顯示，今年 5 月海外交付量為 2,042 輛，占總銷量的 15% 以上。據了解，目前哪吒汽車已登陸泰國、以色列和馬來西亞等多個國家；預計今年年底有兩款車将進入歐洲市場；在中東、北非和南北也已經處于產品認證和市場的準入階段。
另外，張勇也首次向外界披露了哪吒的銷量目标，即未來三年哪吒年銷量要達七八十萬台，其中海外銷量要達到 20%-30%，五年内做到 40%-50%。
02
" 格局預測是在販賣焦慮 "
除了疑似回擊理想，張勇還對一些行業現象進行批評。
" 其實三年前，大家都在讨論這些傳統的車企什麼時候會死掉，現在傳統車企的掌門人在説新勢力什麼時候會死掉，或者未來就像打麻将一樣，只剩東西南北中就五家（車企），都在各種販賣焦慮。咱們也不知道老百姓、消費者、社會公眾該聽誰的了。"張勇認為，這種着急劃勢力範圍行為其實是在販賣焦距，将其形容為 " 像西方列強進入中國一樣 "。
張勇呼籲，期待統一的大市場建立。其表示：" 目前在各種地方性限制阻礙了大市場發展，你會發現你現在競争的不是對單個企業，你是在和它背後的後頭的爹媽競争。" 張勇認為，這種行為違背了市場的公平性，不利于汽車行業的長遠發展。
值得一提的是，除了新勢力之前的這種明争暗鬥，近期一些自主品牌集團高層也對當下的競争方式隐晦地進行了建議和抨擊。比如吉利集團董事長李書福在近期表示，風清氣正的發展環境是每個車企所期盼的，李書福呼籲中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監督，大力支持并積極參與生态文明建設，在陽光下透明競争，在法律框架内公平比賽。
此外，奇瑞汽車董事長尹同躍 6 月 9 日在一個論壇上表示：最近行業不是特别有序，不是特别文明。中國自主品牌要想崛起，要規範自己的行為，要文明地競争。他認為，未來競争要成為工程師、技術的對決，而不是之外的東西。
随着互聯網造車進入汽車行業，整個行業此前的競争模式也產生巨大的變化。比如在發布會上對競品的指名道姓的對比，以及諸如 "500 萬内最好 " 等誇張的產品介紹，都衝擊着行業的生态。相對而言，老牌汽車品牌特别是以豪華品牌為代表，依舊保持着自己的格調，即便新進入者一再挑戰也只言自己不談其他。對于行業而言，這種競争模式的變化是好是壞也很難斷言，但整個行業越來越卷卻是不争的事實。
另外，在品牌建設上目前也越來越粉絲化，這對企業 2C 能力和輿論引導能力都提出了新要求。車企也在快速改變。作為代表性事件的是今年 6 月 13 日，長城汽車高管團隊集體入駐微博平台，這包括長城汽車總裁穆峰、首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術官（CTO）王遠力、首席供應鏈官（CSCO）趙國慶、首席财務官（CFO）李紅栓、副總裁傅小康及五大品牌核心管理層等。這是否意味着，在汽車產品的選購上未來也可能越來偏離產品本身？
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