今天小編分享的汽車經驗：李斌否認，但為何有人傳蔚來做增程，而且不少人信？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：Wallace、蟹老板本人
今天上午，最勁爆的一個傳聞是：蔚來要做增程了。
這個消息，甚至煞有介事地以新聞的方式出現在了所有人的面前。
其帶來的影響之廣，以至于蔚來的李斌和秦力洪，都公開予以辟謠。
在蔚來核心車主群碳粉群，在看到車主們議論紛紛後，李斌直接回應説：
大家不要猜啊，換電縣縣通了，沒必要搞别的。
今天的文章，來聊聊這個事情。
關鍵點兩個：
1、為什麼這麼多人在傳蔚來要做增程，而且有人信。
2、蔚來堅持做純電，能賣好嗎 ?
來龍去脈
今天（11 月 1 日）《第一财經》發布了獨家報道，稱數個獨立信源透露，蔚來正在布局混合動力。
第一财經進一步補充，率先搭載混合動力的會是蔚來的第三品牌「螢火蟲」，產品則有望在 2026 年面世。
第一财經認為，官方挂出的「動力 NVH 」招聘 ， 會是蔚來布局增程式動力的有力證據，可由此推測出蔚來正在招攬和增程器、内燃機有關的專業人士。
随着事件發酵，其他媒體開始向蔚來官方求證。秦力洪通過媒體強調該消息不實，且第三品牌「螢火蟲」将會堅持「可充換可更新」的純電技術路線，更多消息将會在 12 月舉行的 NIO Day 2024 上公布。
另一方面，蔚來也在 NIO Day 2024 的官方海報中強調了螢火蟲會采用「可充可換可更新」的純電技術路線，可視為官方的正式辟謠。
增程能幫蔚來賣車？
在簡單説清楚來龍去脈後，回到核心問題，也就是文章開頭提出的兩個關鍵：
1、為什麼這麼多人在傳蔚來要做增程，而且有人信。
2、蔚來堅持做純電，能賣好嗎 ?
有人信蔚來要做增程，核心其實在于這兩年來，中國新能源車的一個核心變化：混動強勢崛起，只要從純電轉到混動 / 增程的車企，銷量都實現了很大的突破。
譬如阿維塔。
9 月僅交付 4537 輛新車的阿維塔，在 10 月份成功達到 10056 輛，且「同比環比皆翻倍」。
盡管官方沒有給出明确的車型銷量占比細分數據，但結合阿維塔 07 正好啓動大批量交付、官方積極預熱阿維塔 12（同樣會推出增程版本）的情況來看，「增程」二字已經成為阿維塔的銷量密碼。
除了阿維塔之外，像零跑、岚圖這些從純電動車轉型至增程動力車型的車企也取得了不俗成績，紛紛創下「歷史新高」。
零跑 10 月銷量 38177 輛，距離 4 萬的台階僅有一步之遙；岚圖交付 10157 輛新車，正式加入「過萬俱樂部」。
乘聯會公布的數據顯示，中國消費者對混合動力（包括增程式動力）車型的接受度正在快速提升。
2024 年 9 月，純電動批發銷量 72.3 萬輛，同比增長 27.1%；狹義插混銷量 39.4 萬輛，同比增長 102.2%；增程式批發 11.4 萬輛，同比增長 68.4%。
如果這一增速能夠持續，廣義混合動力車型（包括插混和增程）将會在 2024 年 12 月前後，正式超過純電動車成為國内最受歡迎的新能源車品類。
在這樣的形勢面前，任何車企推出增程式動力產品，都不會讓人感到太奇怪。
但很奇怪的是，在我們采訪的四個人當中，大部分人其實不贊同蔚來去做增程。
蔚來前員工、目前在某大廠工作的老劉就説，他可能無法接受蔚來做增程或者混動。因為在他看來，蔚來這個品牌跟其他家還是不太一樣，高端純電的路線其實是走通了。
如果蔚來做了增程，「我為什麼選擇蔚來，蔚來最大的賣點就沒有了。」
大家車的大師兄韋熙宇同樣表示了反對。在他看來，蔚來已經有這麼好的換電體系，沒必要搞增程。甚至螢火蟲也沒有必要。
「今天，看到了 NIO Day 的海報了，已經敲定了堅持純電。」
這個問題，其實還衍生出了另一個問題：假使蔚來出了增程，能賣好嗎？
老劉的看法是，肯定能賣好，但依然不建議。韋熙宇的説法則是，銷量賣好，問題不大，但肯定會影響品牌調性。
「蔚來一直都會認為是高端的純電品牌，等于之前李斌和很多蔚來的人，都直接被打臉，會影響大家對李斌和品牌的印象。」
碳粉群現在的群主夏小博則説，他個人情感上不能接受蔚來去做增程，除非蔚來到了要考慮「活下去」的處境。
如果蔚來有一天真的到了非做增程不可的地步，那麼他的建議是，蔚來可以和第三方公司合作推出新的品牌來做這件事，不要和「蔚來」本身扯上任何關系。
「如果蔚來出了增程產品、賣增程產品，那麼對純電車型和對品牌來説，都會是毀滅性的打擊。」
至于銷量預期，夏小博認為蔚來如果做增程車也未必一帆風順，「我覺得如果他現在做增程的話，他肯定賣不過理想了。」
在汽車媒體圈有多年從業經驗的鄭老師表示，從降低成本的角度來看，蔚來的第四、第五品牌其實可以考慮一下做增程車。
「增程車可以讓小尺寸車型做到和中大尺寸純電差不多的續航，不會讓用户有續航上的落差，我覺得是不錯的方案。」
「銷量的話，肯定會有幫助，就看長期短期的思考了，一切皆有可能。」
純電的蔚來
剩下的最後一個關鍵問題，單拎出來説吧：堅持純電初心不變，蔚來能賣好嗎？
這個問題，為什麼重要，因為就在今天，蔚來發布了 10 月份的交付數據：從數據來看，是有所下降的。
當然，蔚來這次的銷量波動，是有原因的。關鍵幾個：
首先就像李斌説的，蔚來在 10 月收回了非常多的政策，沒有參與到價格戰中去，把重點放在了毛利上。
同時螢火蟲發布在即，蔚來的一些節奏也做了相應的調整。
其次，車企為了搶占「金九銀十」熱賣檔期紛紛推出新車或公布一系列優惠政策，蔚來不得不面臨來自競品的衝擊。
最後，NT3 平台的新車将至，市場上也會存在一定的觀望情緒。
但也正因為這樣，我們才發現真有人信蔚來會做增程，認為蔚來要靠增程來提振銷量。而它的反面，就是蔚來堅持做純電，能賣好車嗎？
抱着不給結論的心态，我們列出大家各自的回答。
蔚來前員工、現在某大廠的老劉：
「我有信心，能賣好。原因，一個是換電站的鋪設，另一個是產品會越來越好，上了 NT3.0，能賣好。我對蔚來有一定感情和期望。」
大家車大師兄韋熙宇：
「我覺得第二和第三品牌，還是有空間。高端純電，是有點難。還是現在價格，還有高端用户對于純電車的接受度，還是需要時間。另外，純電是不是終局？純電和插混、增程，會是長時間并存。」
蔚來碳粉群主夏小博：
「接下來的時間我覺得蔚來堅持下來應該是可以的，應該是可以賣好的。當然還有一些營銷上的問題要解決，但以後從便宜的車到貴的車全部補全以後，蔚來能占領這個純電的一部分份額，甚至能跟特斯拉五五開。」
綜合來看，車企擁抱增程、蔚來傳出傳聞，都意味着純電動車車企在 2024 年 10 月進入了到關鍵的「選擇期」。
在市場趨勢上，包括增程在内的混合動力越發得到消費者青睐，新造車企業不再固守純電陣營，「搖擺成本」更低的他們不斷地嘗試找到最優解。
上遊供應商也送來助攻，寧德時代發布「骁遙」混動專用電池，并強調「增程不是過渡技術」。似乎一切都朝着對增程有利的方向前進。
但另一方面我們可以見到，特斯拉作為純粹的純電動車企依然站在行業之巅，小米這樣的純電後起之秀也取得來單月交付 2 萬到出色成績，純電動車在激烈的競争之中遠未是「敗下陣來」。
「路線之争」在中國新能源車市中上升到了新的高度，而此時的蔚來也處于最關鍵的位置——蔚來的态度，将在一定程度上決定了風向到底倒向哪一邊。
站在李斌的角度，「堅持純電」的辟謠固然有必要，但更重要的還是「言大于行」。
李斌曾説「蔚來的可充可換可更新，其實也是一種更高效的增程。」當更多人能夠體驗到這一點，相信質疑和猜疑都将煙消雲散。
（完）
