今天小編分享的汽車經驗：寧王全固态電池将量產，純電車的痛點能根治？，歡迎閲讀。
寧德時代、清陶能源、欣旺達、國軒高科、衞藍新能源等電池廠商都明确了全固态電池的量產目标。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
" 嘴上 " 説不要，" 身體 " 卻很誠實，説的就是寧德時代。盡管寧德時代董事長曾毓群在多個場合公開炮轟固态電池不靠譜，但是多年來寧德時代也堅持在研發固态電池，近期寧德時代更是透露将于 2027 年開始量產全固态電池。
如果全固态電池能夠量產落地，對于新能源車來説是一大利好，不僅能進一步解決續航和補能痛點，還具備更好的安全性，減少自燃率。今天轱辘哥跟大家深入聊一聊全固态電池相比锂電池好在哪裏，量產落地又将會面臨怎樣的挑戰。
全固态電池是什麼？
眾所周知，目前新能源車常用的電池主要有兩種，分别是磷酸鐵锂電池和三元锂電池。盡管兩種電池在續航和可靠性方面相對其他電池更好和更穩定，但是它們的痛點也很明顯，續航不穩定，甚至内部材料還有易燃的液态電解質，存在一定的安全隐患，比如在過熱和碰撞情況下容易起火等等。
液态電池的問題遲遲無法解決，很多人也将目光聚焦在全固态電池身上。全固态電池的定義，是指采用固态電解質的動力電池。它最大的特點是比使用液體電解質溶液的電池具有更高的能量密度，充電速度更快、安全性更高、循環壽命更長等，應用在純電動車上能夠帶來更好的用車便利性，續航穩定性更高、補能效率更高，甚至不容易自燃等等，所以全固态電池也被視為最具前景的下一代動力電池技術之一。
正因為全固态電池的物理特性有着明顯優勢，所以瞄準全固态電池業務的企業不只是寧德時代一家，還有豐田、寶馬、戴姆勒等國際汽車巨頭，甚至有國内的比亞迪、國軒高科等電池企業，都在加大力度研發全固态電池。
但是縱觀市場，尚未有車企實現全固态電池的量產上車。此次寧德時代公開表示量產時間，也是給全固态電池行業的量產錨定了時間線。據了解，除了寧德時代，清陶能源、欣旺達、國軒高科、衞藍新能源等電池廠商也明确了其全固态電池的量產目标，基本是 2027 年，這也不禁讓人有疑問，2027 年将會是固态電池量產落地的元年嗎？
2027 年是量產元年？
實際上，固态電池在市場上已經不是新鮮產物。因為早在上世紀 80 年代，固态電池的研究已經開始，但是截至目前固态電池沒有量產商業化，主要原因是技術難關太多。資料顯示，固态電池最大的難題在于在固态電解質的材料上沒有取得突破，目前還沒有完全滿足離子導電性、機械強度和化學穩定性的材料，固态電解質和電極之間的傳輸阻抗問題也尚待解決。
據悉固态電解質中常用的氧化物、硫化物等材料，價格都比傳統锂電池電解液中的有機溶劑更貴，甚至生產工藝也比較復雜，加上這類電池的生產還需要特殊的設備和技術，所以研發制造的成本普遍較高，至少四倍。
當然了，固态電池量產商業化的難度不是三言兩語能夠描述得清楚。也因為難度太高，早些年作為固态電池老玩家的 Fisker 公司，直接宣布放棄研發固态電池的計劃。此外，強如豐田汽車，即便手握 1000 多項固态電池領網域專利，也一直沒有公布固态電池的上車時間。那麼，如今多家企業表示固态電池在 2026 年 -2027 年期間量產落地，距今僅是 2-3 年時間，是否意味着一系列難關已經被攻克了呢？
在轱辘哥看來，企業們經過多年的積累，相信固态電池的研發技術已經取得一定的突破，同時有消息稱，到 2027 年前後，全固态電池的成本有望降至與傳統锂電池相當的水平，這給了固态電池量產商業化提供了很大的可能性。
随着固态電池量產商業化，屆時新能源車的用車體驗相信相比現在也将有很大的進步。但是考慮到固态電池良好的發展前景，以及在這條賽道的企業不少，未來固态電池行業的競争也将會更加激烈，這場競争不僅是技術上的較量，更是對企業戰略眼光和執行力的考驗。未來是寧德時代持續領跑，還是其它企業成為固态電池領網域的領頭羊呢？不妨拭目以待。
新能源車產業快速發展，動力電池作為核心技術，誰能站在技術制高點，誰能以最快速度量產商業化全固态電池，誰就能搶占市場先機。未來寧德時代會否是第一家将全固态電池量產，并且實現裝車的企業，目前難以定奪。但可以肯定，全固态電池作為一種新型電池技術，具有巨大的潛力和市場前景，這條賽道入局者眾多，競争非常激烈。最終誰能成功還要接受市場的考驗，只有真正有實力的企業才能笑到最後。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
