今天小編分享的汽車經驗：開年車市：中國品牌刷紀錄，銷量份額超六成，歡迎閲讀。
在去年底一波猛衝增量後，今年車市開年回歸常态，汽車產銷環比均出現兩位數回落，但内卷依舊。2 月 7 日，中國汽車工業協會（以下 " 中汽協 "）發布數據顯示，今年 1 月汽車產銷分别為 241 萬輛和 243.9 萬輛，產銷環比雙降，但同比分别增長 51.2% 和 47.9%。對此，中汽協相關人士表示：" 春節假期臨近，新年促銷活動持續進行，節前購車需求得到一定釋放，加之去年同期受春節月和促銷政策切換影響基數較低，1 月汽車產銷同比呈現明顯增長。"
從分類看，今年 1 月乘用車產銷分别為 208.3 萬輛和 211.5 萬輛，同比分别增長 49.1% 和 44%，近五成的增長背後，中國品牌成為重要支撐。數據顯示，今年 1 月中國品牌銷量達 127.8 萬輛，同比增長 68.6%，占乘用車銷售總量的 60.4%，同比提升 8.8 個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV 和 MPV 市場占有率分别達 49.9%、67.9% 和 67.2%。中汽協副秘書長陳士華表示，今年 1 月中國品牌份額超 60%，可以説是達到近年來的新高。
值得一提的是，十年前，中國品牌乘用車全年銷量僅 757.33 萬輛，銷量占比為 38.44%。" 自主品牌延續去年走勢，這也是中國汽車企業這麼多年不斷積累的一個必然結果。" 在陳士華看來，中國汽車品牌份額的提升離不開新能源車市場銷量與出口量的增長。
作為國内車市增長的重要推手，今年 1 月國内新能源汽車產銷分别為 78.7 萬輛和 72.9 萬輛，同比分别增長 85.3% 和 78.8%，市場占有率為 29.9%。" 去年在中國生產的新能源汽車總量裏，中國品牌占比高達 80.6%。" 陳士華表示，相比合資品牌，中國品牌在電動化和智能化方面的轉型速度更快，產品具備很好的競争力，在國内外市場都受到消費者的喜愛。
憑借新能源汽車實現 " 彎道超車 " 的同時，中國品牌之間的競争也正在加劇。今年 1 月 1 日，多家造車新勢力發布數據，其中 AITO 問界憑借 3.3 萬輛的月銷量，從理想汽車手中奪過國内造車新勢力銷冠。除争奪銷冠的 AITO 問界和理想汽車外，今年 1 月蔚來、小鵬、零跑、哪吒的銷量分别為 1.01 萬輛、8250 輛、1.23 萬輛和 1 萬輛，跟随者間的競争更為膠着。對于今年國内車市，中國品牌車企高管們普遍認為将更加内卷。長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示：" 今年沒有最卷，只有更卷，但最内卷時代正是大機遇時代。" 小鵬汽車董事長何小鵬則認為："2024 — 2026 年，車市仍然會繼續内卷。"
卷動國内市場外，中國品牌也在加速拓展海外市場。數據顯示，今年 1 月，汽車出口量達 44.3 萬輛，同比增長 47.4%。其中，整車出口的前十位企業中，奇瑞出口量達 9 萬輛，同比增長 71.5%，占總出口量的 20.3%；比亞迪出口量達 3.7 萬輛，同比增長 2.2 倍，增速最為明顯。此前，中汽協副總工程師許海東表示，随着供應鏈體系的發展，國内競争越來越激烈，這迫使企業不得不加速產品力的提升，從而增強企業競争力。據悉，包括長城、奇瑞、長安、比亞迪等在内的多個中國品牌正積極布局海外研發生產基地。
值得注意的是，中國品牌也将壓力傳遞給競争對手。" 如果沒有貿易壁壘，中國車企能幹掉其他世界上大部分車企。" 特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克直言，中國車企在世界上最有競争力，在中國以外的地區也會取得非凡成就。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
