今天小編分享的互聯網經驗：英偉達強補智駕，吳新宙開始“救火行動”，歡迎閲讀。
文 | 徐蔡钰 李安琪
編輯 | 李勤 楊軒
萬億美元市值的芯片巨頭英偉達，憑借大模型行業持續高漲，單季斬獲 180 億美元營收，但汽車業務顯然是他們的短板——第三季度僅收入 2.6 億美元。為此，今年 8 月，英偉達将原小鵬汽車自動駕駛靈魂人物吳新宙招至麾下，開始了拯救之旅。
36 氪 PowerOn 從多位知情人士處獲悉，12 月 4 日，上任近 4 個月後，吳新宙在英偉達上海辦公室召開了中國區全員大會，指出了英偉達智能駕駛 " 落後 " 的原因，同時開始快速擴張人手，要求兩個月内入職 100 個新人，" 考慮到春節假期影響，半年内必須實現該目标。"
日前，吳新宙在朋友圈轉發了英偉達官方發出的招聘信息，顯示英偉達中國團隊正在尋求自動駕駛軟體組、自動駕駛平台組、系統集成 & 測試組、地圖 & 仿真組、產品組五個部門的 25 個崗位，共上百個職位。
據透露，此次參會的英偉達中國區智駕人員近 300 人，加上即将新招募的 100 人，有望組成英偉達智能駕駛的核心團隊。
" 我們太慢，要加速趕上。" 這是吳新宙在這次開會要表達的核心主題，有知情人士透露，新的智駕掌舵人對英偉達團隊過往的工作節奏表達出不滿，要求團隊提升工作節奏。
吳新宙的 " 救火行動 " 已經在英偉達内部緊鑼密鼓地開展。有内部人士表示，吳新宙到來後，英偉達智駕團隊的關鍵工作流程有了肉眼可見的變化：軟體迭代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。
此前，英偉達 L2+ 智能駕駛產品還是較為初級的狀态，一位工程師表示：" 就像個 Demo，現在所有人要努力把它落地 "。這個背景下，原本沒有大小周 996 的英偉達，為了趕速度已開始 " 加班 "。
這也是英偉達智能駕駛團隊趕超的開端。吳新宙急需一支強有力的團隊幫助其完成技術落地。
NV 智駕提速：火速招聘、植入小鵬模式
吳新宙曾在小鵬汽車擔任自動駕駛副總裁，全面主導小鵬智駕的核心團隊、技術架構、業務走向，也幫助小鵬在國内最早交付量產高速 NOA、城市 NOA 高階智能駕駛產品。
今年 8 月 25 日，吳新宙離開小鵬汽車，加入芯片巨頭英偉達。據 PowerOn 了解，吳新宙已經全權接管了英偉達的智駕軟體業務，向英偉達創始人兼 CEO 黃仁勳直接匯報。
吳新宙此次抵達上海的主要目的之一，就是為了面試高級别智駕人選。
有接近英偉達本次招聘的人士表示，英偉達開放了部分 m5-m6 級别崗位，接近阿裏職級的 P9-P10，" 基本都是團隊負責人級别，薪資總包能在 500 萬（元）以上 "。
知情人士表示，英偉達此次招聘最緊急的是經理崗位，其次是算法與工程開發，產品部門的招聘流程最為緩慢，" 產品崗位還不着急，團隊還是比較早期的狀态 "。
事實上，英偉達智駕團隊的擴張早已開始。今年 8 月，該團隊就已經開啓了第一輪招聘，結束後英偉達中國智駕團隊人數突破 200 人。在近日的中國區全員大會中，團隊人數已逼近 300 人。
廣撒網多捕魚的招聘模式，确實迅速擴充了其戰鬥隊伍，但也因人手緊缺，英偉達在招聘上并未有過高限制。
接近英偉達智駕招聘的相關人士表示，學歷過關、有行業背景、并且英語口語可作為工作語言的都會進入面試流程，至于候選人此前的公司或項目經歷，英偉達均未做要求，" 明确做 L2+ 產品的公司都會特别注重候選人是否參與過量產項目，英偉達挺特别的 "。
對人選的重視，也體現在薪資等環節。不僅人力部門号召員工内推舉薦，更是表示 " 先推人過去，錢的事情再解決，不要限制薪酬 "。
除了團隊搭建，吳新宙也在發起一些智駕工作流程上的變革。
有内部人士表示，在吳新宙看來，英偉達智駕團隊最大問題在流程不合理。他在中國區全體員工面前表态：" 我們像段譽，英偉達有很豐厚的工程基礎和工程師，但是現在沒有一個好的工作流去實現這些東西，六脈神劍時靈時不靈 "。
吳新宙的到來，讓英偉達智駕幾個主要工作流程有了肉眼可見的變化：軟體迭代速度加快、車輛測試力度加大、代碼融合方式變更等。
最顯著的是工作時間與工作量的驟增。英偉達在中美及德國都有自動駕駛開發團隊，三地團隊維護同一個代碼庫，" 他（吳新宙）來了後，其實不存在誰卷誰的情況，所有人都被卷起來了，只不過本地團隊優先解決本地問題。"
在智駕測試方面，此前英偉達的車輛測試幾乎沒有走出過公司，在小鵬就反復強調 " 實車測試 " 重要性的吳新宙，力破英偉達智駕的過往模式。
據 PowerOn 了解，目前，英偉達中國已擁有兩位數的道路測試車，均為奔馳 S-class 車型，正在上海等數個城市開展路測工作，測試車輛與城市也正在不斷增加。
當下，梅賽德斯 - 奔馳是英偉達的頭号客户。此前 2020 年 6 月，英偉達和奔馳官宣合作，英偉達将為奔馳的下一代車型提供 AI 軟體架構，包括了自動駕駛軟體方案、智能座艙等。
" 目前團隊 All in 奔馳，首批上線車型會是奔馳 S 系列。" 知情人士表示，首批落地城市應該是北京與上海。
英偉達智駕，時間不多了
在暴漲的 AI 業務之下，英偉達汽車業務的單季營收更加相形見绌。
英偉達 2024 财年 Q3 業績顯示，三季度營收達到 181.2 億美元，其中，數據中心與遊戲兩大支柱業務，分别營收 145.1 億美元、28.56 億美元，占比達到 80% 和 15.7%，而汽車業務僅貢獻收入 2.61 億美元，營收占比約為 1.4%。
更關鍵的是，英偉達在智能駕駛行業提供芯片 + 工具鏈的傳統模式正遭受衝擊。
首先，頭部新造車公司普遍在醖釀自研智駕芯片，有新造車技術負責人透露，蔚來、理想和小鵬的自研智駕芯片都有望在 2025 年乃至 2026 年上車量產，單顆芯片算力到 1000TOPS 不成問題。對于這一點，英偉達 CEO 黃仁勳有清晰預判。
但對于剩下不做芯片的大量汽車客户，英偉達則不能坐視流失。他們正面臨地平線、黑芝麻等國内芯片公司的圍搶。地平線憑借芯片和算法能力，在中低階智能駕駛市場俘獲了超 25 家車企，而黑芝麻等公司也在積極補齊算法能力。
英偉達也看到了汽車市場的特殊性，他們面臨不再是過往的科技公司客户，而是缺乏軟體能力的制造業公司，這就難免需要英偉達提供更豐富的算法能力。吳新宙的到來，顯然是在加快英偉達的智能駕駛算法能力落地。
梅賽德斯 - 奔馳是英偉達的頭号客户，這也是吳新宙必須啃下的硬骨頭。
接觸過該項目的行業人士告訴 PowerOn，英偉達與奔馳将采用新型的合作模式，即不再是傳統的供應商采購合作，而雙方将基于合作車型的整車利潤進行抽成。
這顯然是與英偉達萬億美元市值匹配的一套商業構想，也有望成為英偉達的标杆案例，在汽車市場推而廣之。但前提依然是，完成這個拖延了三年之久的合作項目。
進入 2024 年，國内的高階智能駕駛產品正在大範圍從高速區網域進入城市，行業對芯片公司的配套算法能力，需求更甚。地平線的新一代芯片 J6 系列即将推出，其城區的智駕軟體算法也在快速研發當中。" 地平線是我們在國内最重要的對手。" 一位英偉達人士對 PowerOn 表示。
另一方面，華為雖然不造車，但同樣提供全棧的智能駕駛芯片以及軟體算法能力。近日，華為和長安宣布将成立一家新的合資公司，注入華為的智能駕駛解決方案等技術，向行業開放融資。而通過資本綁定的方式，華為顯然會進一步吃掉更多智能駕駛市場份額。
行業激烈角逐下，留給吳新宙和英偉達智能駕駛團隊的時間，的确所剩無幾。
