今天小編分享的财經經驗：銷量承壓，創新加碼，寶馬打響新世代突圍戰，歡迎閲讀。
圖片來源：寶馬官方
新能源汽車行業正進入 " 淘汰賽 " 階段，市場價格戰愈演愈烈，一些曾經高光的品牌正逐漸消失在視野中。
此時，寶馬的新世代車型将在 2026 年登場——有人説它來晚了，落後于這個時代；也有人説，寶馬一向穩健，不會拿用户當小白鼠，技術成熟才推出。
寶馬集團董事高樂對此的回應擲地有聲：" 新世代，恰逢其時。"
對于中國市場，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔在媒體溝通會上強調稱，" 無論市場如何變化，面臨哪些挑戰，我們會一如既往地秉承長期主義，對于未來發展、特别是寶馬在中國市場的長期發展充滿信心。"
同時，高翔還分享了兩個信息：寶馬不僅僅是一家汽車制造商，也是一家科技企業；寶馬善于與中國本土合作夥伴進行創新合作，并從中快速吸取養料，從而提升競争力。
3 月 17 日，寶馬中國率先官宣其與華為終端已達成合作協定：寶馬在中國深度融合鴻蒙生态，推出包括 BMW 數字鑰匙、HUAWEI HiCar 和 MyBMW App 在内的數字化服務，基于 HarmonyOS NEXT 開發多元化智能應用與功能。
據高翔透露，" 在中國，近四分之一的 MyBMW App 用户使用華為終端設備。通過與鴻蒙生态的深度集成，寶馬将為鴻蒙系統用户全面更新車載應用和智能互聯體驗，提升高頻使用場景下的智能駕趣。"
寶馬與華為合作預料之中，在核心技術自研的基礎上，寶馬也在加強與中國市場本土科技公司之間的合作。提前劇透，近期寶馬還會陸續對外公布與其他本土科技公司的合作。
當前，電動化與智能化方面，寶馬的殺手锏到底有哪些？國内都在瘋狂卷智駕，寶馬的智駕能力到底如何？解答出這些問題，或許就能探究出作為豪華品牌代表之一的寶馬，在新能源汽車時代的實力與底氣。
91 億研發投入與300 萬銷量目标
根據寶馬集團發布的最新财報數據顯示，2024 年寶馬集團營收為 1423.8 億歐元，同比下滑 8.4%；息税前利潤從 2023 年的 170.96 億歐元降至 109.71 億歐元，同比下滑 39.2%；此外，利潤率也從 11.0% 下降到 7.7%。
銷量方面，2024 年寶馬集團全年銷量 245.1 萬輛，同比下滑 4%。其中，中國作為寶馬集團全球最大單一市場，2024 年銷量同比下滑 13.4% 至 71.45 萬輛。
回顧 2024 年中國市場的表現，高樂坦言，中國市場 2024 年上、下半年的情況很不一樣。2024 一開年，中國市場表現穩健，但下半年受到市場消費信心的影響，而且價格競争非常激烈，導致市場表現出現了一些波動。
并不是寶馬一家遭遇業績與銷量波動，豪華品牌各家都出現了不同程度的下滑。激烈的市場競争之下，焉有完卵。
盡管面臨業績壓力，寶馬集團在研發投入上依然毫不吝啬。2024 年研發投入達 91 億歐元，創歷史新高，同比增長 17.1%，約占集團營收的 6.4%。這些投入主要用于智能化、電動化以及新世代車型相關的生產設施和體系建設。
比如，寶馬投入 3 億歐元在捷克索科洛夫打造了 " 未來出行開發中心 "（FMDC），作為寶馬全球最大的測試場地，專注于駕駛輔助系統及自動駕駛技術的研發和測試。
人工智能方面，寶馬正在推進 360 度全維度人工智能的應用，通過 AI 全面賦能研發、生產、銷售等全價值鏈各個環節。
動力電池方面，寶馬從 2019 年起率先建立電芯技術三大能力中心——電芯技術能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC），覆蓋電池全生命周期，以體系化創新能力引領電池技術革新。
在中國，為了推進新世代的本土化生產，寶馬投資百億元人民币建設第六代動力電池項目。沈陽生產基地已經開啓第六代動力電池的試生產。
據了解，寶馬新世代純電架構下的首款量產車型——寶馬 iX3 将于 4 月在上海車展亮相，首款國產新世代車型将于 2026 年在沈陽實現量產。
而關于新世代車型，寶馬給出的解釋是 " 新世代不僅僅是一款車，它代表着寶馬在設計、技術、理念上的重大飛躍。新世代的突破性創新技術将應用在未來所有 BMW 車型上 "。
值得注意的是，這次新世代科技戰略溝通會上，寶馬宣布，2025 年，其集團電動化将迎來兩大重要裏程碑：全球新能源車累計銷量将突破 300 萬輛；純電動車累計交付将突破 150 萬輛。
而寶馬集團 2024 年在全球的純電車型銷量則只有 42.7 萬輛。不過，寶馬認為，目前，純電動車型已覆蓋所有主要細分市場，成為集團業務增長的主要驅動力之一。
寶馬集團董事長齊普策表示，" 今年開始，寶馬将發起前所未有的產品攻勢：到 2027 年，寶馬集團将在全球市場推出 40 餘款新車型，覆蓋多種驅動模式及全部細分市場。"
具體來看中國市場，接下來幾年都是寶馬的產品大年，2025 年将有超過 10 款 BMW 新車和多款 MINI 以及 BMW 摩托車新品在中國市場推出。2026 和 2027 這兩年内，寶馬将為中國消費者帶來包括新世代車型在内的 20 餘款新車。
寶馬多年的研發投入，或許将在 2025 年集中爆發。新產品的不斷推出，或許将刺激寶馬在銷量層面出現大幅變化；另外，突破性創新技術的不斷推出，也将刺激市場再次重新認識 " 寶馬 "。
總而言之，2025 年，寶馬将會在電動化層面有一系列動作，這些都會刺激市場，助其完成 300 萬的銷量目标。
押注新世代，寶馬有哪些技術殺手锏？
相比燃油車時代，寶馬 " 純粹駕駛樂趣 " 的深入人心，電動汽車由于沒有機械的連接感，寶馬又将如何去量化 " 駕駛樂趣 "？ 新能源時代，寶馬如何再次講好自己的豪華與運動基因的故事？
這些問題在很多次的媒體溝通會上，都會被反復問及，在高樂看來，對寶馬來講，純粹駕駛樂趣絕不等同于直線加速能有多快。
他舉例稱，寶馬出類拔萃的是過彎，是跑山時候的那種感覺，這是我們的優勢。直線加速很多車都能做到，但是一旦過彎，馬上就能感覺到和寶馬車的差别，這就是駕控超級大腦在發揮作用。駕控超級大腦并不只是管理直線加速，而是動力在各個車輪、各個軸之間的分配，這是它的關鍵，能夠把寶馬純粹駕駛樂趣從燃油車延續到電動車上。尤其是在操控方面，你會感覺到那種操控自如，甚至比原來更突出。
高樂提到的駕控超級大腦是指寶馬在開年發布的全新智能電子電氣架構下三大突破性創新技術之一—— BMW 首創駕控超級大腦（Heart of Joy）。
根據官方給出的數據顯示，寶馬該創駕控超級大腦可掌控高達 18,000 牛 · 米扭矩的強大性能，信息計算速度提升 10 倍，帶來毫秒級精準響應。
另外，兩個突破性創新技術分别是 BMW 首創全景 iDrive、大圓柱電池。
其中，全景 iDrive 結合 BMW 新世代作業系統 X，可以帶來全新的互動體驗，比如行業首創的視平線全景顯示、全新 3D 抬頭顯示、超感智控方向盤以及 BMW 首創向心中控四大互動界面，能夠創造直觀、易用、更符合人體工程學的全感官、多模态的人機互動體驗。
圖片來源：寶馬中國
關于大圓柱電池，寶馬稱之為 " 革命性大圓柱電池 "，主要是其解決了兩個痛點 " 熱穩定性與生產一致性 "，簡單來理解就是不容易着火，且每個電芯的質量都非常穩定。
官方表示，新世代車型将采用全新一代 eDrive 電驅技術，采用大圓柱電池，能量密度提升 20%，續航長 30%，充電快 30%，且采用 800V 高壓平台，充電 10 分鍾能跑 300 公裏。
總之，在新世代車型上，寶馬會集成很多行業的新技術，在智能汽車領網域重塑并鞏固其領導地位。同時，新世代車型上的創新技術也将應用在未來所有的 BMW 車型上，無論是燃油車、插電式混合動力車型，還是純電動車型。
對于當前行業内讨論最多的自動駕駛的話題，高樂強調稱，" 寶馬始終遵循一個原則，就是安全第一，我們永遠不會把未經驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗。在技術開發過程中，有的品牌車型在駕駛中很長時間不用握方向盤，但我們不會這樣做，我們不允許在現有技術條件下手離開方向盤很長時間。"
寶馬集團董事默特爾則表示，創新是寶馬的 DNA。消費者購買電腦時可能會看處理器是怎樣的、内存是怎樣的。但汽車不是參數的堆疊，寶馬能夠保證能把整體體驗做到最好、用體系能力把先進技術集成到一起，這是寶馬所獨有的。
近些年中國品牌崛起，市場占有率迅速提升，高樂認為，" 這是非常正常的現象，也是必然的。但中國市場體量巨大，中國本土品牌和國際品牌是可以共存的，是需要共同發展來更好滿足不同客户需求。在中國市場，寶馬已經是深入人心的品牌。在創新、技術、設計方面，寶馬藴含在品牌中的一系列價值，在未來幾年會提升至新高度。"（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏 編輯｜李玉鵬）
