今天小編分享的汽車經驗：30.18萬起！獵跑SUV騰勢N7上市，用技術打造新豪華标準，歡迎閲讀。
7 月 3 日，電哥在北京見證騰勢 N7 登台，熱議許久的價格總算塵埃落定，這次獵跑 SUV 新物種騰勢 N7 提供 6 款配置，售價區間為 30.18-37.98 萬元。
考慮到騰勢 N7 首搭雲辇 -A，率先運用智能底盤 iADC+iCVC、雙槍超充、智能脈衝電池自加熱、CTB、e 平台進階 ... 以今晚的售價來看，高端中型 SUV 市場會受到明顯衝擊，另外 Air 版車型将取消選裝雲辇 -A 系統。
正式上市期間，騰勢 N7 還提供了意向金折扣、出行、用車等多種權益政策，訂車的用户可不要錯過了。
值得注意的是，今晚比亞迪高階智能駕駛輔助系統 " 天神之眼 " 首次正式發布，意味着在輔助駕駛領悟向來低調的比亞迪，正式以騰勢 N7 為矛，強勢入局。
目前，騰勢 N7 展車已經全面進入全國展廳，預計 7 月中旬開始正式交付。
今晚還公布高階功能交付節奏，今年 2023 年底會提供高速 NOA 功能，2024 年一季度則會交付城市 NOA 功能。
獵跑 SUV 騰勢 N7：集萬千寵愛于一身
説到騰勢 N7，不得不先提及全新的獵跑 SUV 設計，π -Motion 設計語言與流暢的車身姿态，第一印象确實加分。
因此騰勢 N7 沒有追求面面俱到，去成為一款無過無失的水桶車。這種舒展來自于低趴的車身姿态，1935mm 的車寬又頗為克制，不會過分幹涉日常使用的便利性。
就在 5 月 30 日，在現有基礎上騰勢還新增全新前臉樣式，提供律動靈動、優雅大方兩種個性化選擇。
全新的前臉造型在于日行燈的改變，相比此前 " 流星利箭 " 式日行燈設計，新前臉的等待明顯要簡約許多，客户可以在這兩套前臉造型中自由進行選擇。
從數據出發，騰勢 N7 搭載容量為 91.392kWh 的電池組，提供兩種續航版本，騰勢 N7 長寬高分别為 4860/1935/1602mm，軸距為 2940mm。
不得不説這樣大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現寬大的車體輪廓，呈現出獵裝跑車的寬體感。
騰勢 N7 内飾采用對稱式布局，采用 " 無限探索 " 的設計語言。中控台配備 17.3 英寸大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，豪華氛圍拿捏的還是非常到位的。
當然此前我們詳細介紹過不少次騰勢 N7，這次就簡單回顧至此，總體上 N7 在保證姿态的前提下不向實用性妥協，就得看自身的 " 内功 " 了，例如 1602mm 的高度之下，想要保證乘員艙空間和坐姿，就離不開 CTB 電池車身一體技術 ...
這種技術細節體現在方方面面，簡單梳理可以用 1 個平台、2 套系統、3 大智能來進行概括。
1 個平台、2 套系統、3 大智能：騰勢 N7 拿出這些武器
1 個平台：e 平台 3.0 的全新進階
e 平台 3.0 作為比亞迪全新打造的純電整車架構平台，經過迭代也在騰勢車型上迎來了全新進階。對應在騰勢 N7，體現在了安全以及效率兩個維度
首先説安全進階，源于 CTB 電池車身一體化技術，這一技術解決了長續航與高安全之間的矛盾，相比于疊片 CTP 方案，CTB 技術将刀片電池上蓋與車身地板合二為一，化身為整車三明治結構，節省了空間占用的同時，也提升了整車的抗扭轉剛度。
這種強度同樣體現在被動安全層面，當整個電池包融入力傳導路徑之後，正碰車内結構安全提升 50%，側碰車内結構安全提升 45%。同時動力電池系統體積利用率提升至 77%，不需要犧牲車内乘員艙空間與坐姿。
其次就是高效進階，騰勢 N7 采用前感應異步電機 + 後永磁同步電機的驅動布局。
其中後電機也是首款量產的八合一電動力總成，最大功率 230kW， 動力系統綜合效率超過了 90%，更小的體積對于後排艙内的空間侵占與離地間隙的影響也更小。
還有此前火出圈的雙槍超充技術，這項技術的最大亮點在于，在現有補能環境不變的前提下，大幅提升充電效率，單槍最大功率 150kW 的基礎上，雙槍最大功率可以達到 230kW。
相比于特斯拉超充以及小鵬的超充，相比來看雙槍超充技術擺脱了特殊充電樁的限制，能夠提升現有空閒充電樁的使用效率，給予用户更多選擇的空間。
值得重點關注的還有電池包智能脈衝自加熱，這項技術也是首次搭載于騰勢 N7，電池包會被 " 一分為二 "，在充放電過程中利用熱泵系統吸收電機電控餘熱，電芯自己就能提供熱源，進而提升各種場景的温控效率。
尤其是低温環境下，車輛充滿時間能夠縮短 25%，現場給出的案例中，相比液體温控滿充時間減少非常明顯，日常實用時充電功率提升也更快，體驗更好。
2 套系統：雲辇 A+ 全場景補能
雲辇 -A 智能空氣車身控制系（标準版）也是首次搭載于騰勢 N7，在硬體（空氣懸架）、軟體（智能算法）相結合，實現高度、剛度、阻尼三項可調。
雲辇 -A 能夠實現超 80 毫米的懸架調節行程，根據路況自适應調節阻尼，在舒适性、支撐性、通過性三個維度，達成更極致的舒适與性能表現。
有了這項技術的支持，就能夠根據不同場景落地到具體的體驗當中，例如随速調節車身高度與懸架支撐性；在停車取物時降低車身高度來便捷上下車、便捷取物等等。
雲辇 -A 系統架構分為感知層、決策層、執行層，以人、車、路、雲、系統五個維度進行全方位感知，這項智探技術，同樣首次搭載于騰勢 N7。
至于 CCT 舒适控制技術也是具體場景的體現，在起步、制動等過程中預判運動狀态，提前調節車身姿态，讓我們車内的駕乘感受更好。
3 大智能：智能底盤、智能座艙、智能駕駛
智能底盤融合控制，在各種工況下實現更豐富的底盤姿态，例如騰勢 N7 首次搭載的 iADC 智能漂移控制系統，通過對動力 / 制動 IPB/ 主動懸架進行聯合控制，可根據需求提供多級可調，分為 " 初級模式 "" 玩家模式 "" 大師模式 "。
即便是新手操作失誤，iADC 會與 ESP 自動聯動穩定程式在車身姿态變形後自動介入接管，成為失控臨界點的安全屏障。
iCVC- 智能矢量控制系統，通過主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低 ESP 介入頻率，提升整車操控性能，在高速行駛中避障、連續過彎當中可以達成更高的極限。
除了幫助我們在激烈駕駛中牢牢掌控車輛，也提升了車輛在極限工況中的安全冗餘，在日常駕駛中也有積極的幫助。
還有智能座艙，全系标配的帝瓦雷音響、六聯屏、全車高級 NAPPA 真皮、電動遮陽簾等豪華配置，均是豪華氛圍的具體呈現。對于高級别的輔助駕駛，騰勢 N7 将會采取軟硬一體的方案，并且在年底就會開放包含高速輔助駕駛功能在内的版本。
騰勢 N7，以技術打造新豪華标準
總結到這兒，不難看出騰勢品牌對于獵跑 SUV 騰勢 N7 的超高期待。
雙槍超充、CTB、e 平台進階、雲辇 -A、智能脈衝自加熱、智能底盤 iADC+iCVC 等先進技術的集中運用，甚至是首次運用，對于騰勢品牌以及騰勢 N7，既是多年技術魚池積累的厚積薄發，也是着力打造新豪華标準的一鳴驚人。
縱觀這幾年比亞迪以疾風怒濤之勢攻克緊湊級、中型車市場，以技術武裝的獵跑 SUV 新物種騰勢 N7，30.18 萬起的售價，能夠繼續向上攀登嗎，我們拭目以待。
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