今天小編分享的汽車經驗：李斌：蔚來做換電交的最大“學費”是布局太晚，歡迎閲讀。
李斌，一個在 " 最慘 " 和 " 最牛 " 人設之間反復橫跳的汽車人。
2019 年，蔚來虧了 100 多個億，面臨退市風險，兜裏的錢幾乎撐不過一個月，被媒體稱作 " 最慘的人 "；
2020 年，挨過了 " 至暗時刻 " 的李斌以 235 億的身價跻身 2020 年胡潤百富榜，每天的财富都能增加一個小目标；
近日，蔚來 2024 年财報發布，全年虧損 224 億，創下 2018 年虧損 233 億以來的歷史新高，李斌又成了大家口中那個 " 最慘的人 "。
面對當下的種種質疑，李斌選擇主動在 2025 電動汽車百人會期間與媒體面對面，逐一回應外界關心的研發投入、充換電網絡建設、芯片研發及作業系統開源等問題。
蔚來的 1093 億花哪兒了？
" 蔚來的錢都花哪兒了？"
這是每一個關注蔚來的人都想問的一個問題。在剛剛過去的 2024 年，蔚來的淨虧損額達到了 224 億元，七年累計歸母淨利潤虧損更是突破了千億，達到 1093 億。
這與已經實現盈利的理想汽車和虧損逐漸收窄的小鵬相比，屬實是有些艱難。
對此，李斌坦言企業在經營上面臨着很大壓力，然而即便如此，蔚來對于研發的投入依然堅決。
" 确實打底層研發比想象得投入要大很多，如果做一些應用層的還好，比如説我們的作業系統，就花了 24000 多人，這确确實實是比較大的投入。像我們的芯片已經做了四年，做到全球首顆車規 5 納米，比英偉達下一代芯片還要早量產、早上車，大家别忘了，這中間我們還要搭建整個完整的工具鏈，工具鏈搭起來非常不容易，我們還要跟自己的 SkyOS 匹配，還要把我們 SkyOS 的 hypervisor 放到芯片上，非常不容易。"
過去三年，蔚來的研發投入進入了一個比較大的投入周期，2023 年蔚來的研發投入是 134 億人民币，去年是 130 億人民币，這也反映出蔚來在 12 個全棧底層技術方面長期投入的決心。
不過，随着研發成果的逐步顯現，将在一定程度幫助蔚來緩解降本壓力。
" 我們今年就能看到效果，今年新款 5566 會搭載我們自己的 9031，光這件事其實就讓我們提高了幾個點的毛利，作用還是非常大的。作業系統也可以降本，它能重構整個底層，從芯片到控制器、ECU、CCC，你可以重新定義，我們把它叫作基于原子能力的分層解耦，重新定義價值鏈的機會，但這件事情确實需要一些時間才能看到它的效果，如果在種這些種子的時候就説怎麼還不長出來，确确實實急了一點。"
蔚來做換電交的最大的學費
除了研發，蔚來堅決投入的另外一件事就是 " 充換電網絡 "。
随着比亞迪 " 兆瓦閃充 " 技術的推出，外界對于蔚來換電技術的質疑聲再次響起，有人説 " 比亞迪兆瓦閃充将徹底堵死換電模式 "，也有人説 " 比亞迪兆瓦閃充讓蔚來沒有未來 "，但即便輿論如此，如果你問李斌 " 蔚來做換電交的最大的學費是什麼 "，他依然會笑着回復，"（換電網絡）布得太晚了 "，固執且堅定。
" 我還是想再強調一點，大家不要把充電和換電對立起來，換電和充電适合不同場景，是很好的補充。大家千萬不要忘了，我們在充電方面也是中國最努力的汽車公司，我們的充電樁也是全中國布得最多的汽車企業。不能因為我們數學考得好一點，就以為我們語文不太行。"
截至目前，蔚來在全國已經建成了 3206 座換電站，其中高速公路 972 座，基本建成了覆蓋全國的換電網絡，為用户提供了超 7000 萬次的換電服務。同時，蔚來還在全國布局了 25000 多根充電樁，提供充電服務超 2500 萬次，80% 來自于蔚來以外的用户。
在李斌看來，換電的好處不光快，還不需要用户下車，刮風下雨，天冷天熱，都能有很好的體驗。更重要的是，換電是整個能源互聯網和分布式能源網絡的一部分，它的儲能功能是充電無法替代的。" 像我們去年就有八九百座換電站參與了電網的調峰調頻做應急響應，這個确确實實是充電沒法解決的。"
為了證明自己的説法，李斌給出了一組數據：目前在蔚來的銷量占比中，江浙滬三個省市的銷量已經占到了一半，加上安徽大概占比是在 60%。
" 為什麼銷量這麼好？除了長三角的用户确實消費觀念各方面比較新，更重要的原因，我認為是我們在長三角堅定的換電網絡布局。"
蔚來的換電決策也吸引到了圈内的多家企業加入 " 朋友圈 "，過去兩年，共有 7 家車企跟蔚來達成換電的全面技術合作。就在上個月，蔚來與寧德時代共同宣布，将聯手打造全球規模最大的乘用車換電服務網絡，為此，寧德時代還将對蔚來能源提供不超過 25 億元的戰略投資，可謂誠意滿滿。
" 我們兩邊服務的車型定位有一些區别，蔚來更多在中高端，寧德時代 " 巧克力 " 大概在十幾萬的價位區間，如果我們采用雙網并行的方式，能夠讓車企在選擇換電技術方面，有更加全面的方案。"
當然，對于換電，李斌還有着自己的一點小 " 私心 "。
" 去年百人會我提出來一個觀點，叫解決電池壽命問題刻不容緩，今天我仍然想強調這個觀點。過去一年多，我們又多了一千多萬輛新能源車，我們要想到 8 年後、10 年後，這些電池的更換出現電池壽命健康問題的時候怎麼做？我們不能視而不見。"
近兩年，李斌一直在不同場合強調換電對于電池安全和對于電池壽命的意義，在他看來，電池是一個電化學品，需要全生命周期去做安全維護，通過換電，企業可以針對每一塊電池做針對性的策略，用最合适電池壽命的充電速度，把充電時間和電流平衡起來，這對于電池壽命、電池安全，作用都是非常大的。
" 整個產業都應該正視這件事情，規劃這件事情，并提前做一個總體的解決方案。人口有老齡化問題，電池也有老齡化問題，今天看不到，七八年後就能看得到了。"
蔚來 ET9 的所有技術都可 " 接單 "
就在百人會召開前不久，李想剛剛宣布将對自研車載作業系統理想星環 OS 進行開源，成為全球第一家将車載作業系統開源的車企。
作為 " 好兄弟 " 的李斌自然也不甘落後，現場招攬起了客户。
"ET9 在 9 個領網域進行非常大的創新，有 17 項全球首發技術，500 多項專利。我們首發技術裏面，就有芯片，全球首顆車規 5 納米智駕芯片神玑 NX9031 正式量產上車，比全球同行早了幾個月，而且是滿血版的，這是中國智能電動汽車技術歷史上的一個突破。"
除此之外，還有蔚來的整車全網域作業系統，面向 AI 的天樞 SkyOS，也将随着 ET9 的交付正式量產。
" 我們的作業系統能省很多錢，原來像所有的軟體要付不少服務費，通過自研的作業系統，不光給用户帶來更安全、更智能絲滑的體驗，也能夠降本，一輛車能省不少錢。"
李斌表示，蔚來在 ET9 上搭載的所有先進技術，都歡迎行業同行使用。
" 我們的芯片不用説了，大家如果想買最好的芯片可以找我們，我們具備支持能力；作業系統，我們的 SkyOS 不管是 H、L、M、C、R，都是可以對外開放的，有一些產業鏈上的合作夥伴，已經基于 SkyOS 的 L、M 跟我們對接，不管怎麼樣，蔚來的芯片和作業系統都是對全行業開放的，歡迎大家來跟我們交流。"
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