流水過百萬，在高鐵上野餐的年輕人，撐起一門隐秘生意

今天小編分享的财經經驗：流水過百萬，在高鐵上野餐的年輕人，撐起一門隐秘生意，歡迎閲讀。

一杯奶茶，如何 " 坐 " 上高鐵？

" 高鐵野餐已經 next level 了。"

擺好水果拼盤，打開《甄嬛傳》，一手捧奶茶一手拆滷味的年輕人，悄然把高鐵變成了 " 移動觀景餐廳 "。在剛剛過去的春節，" 返工人把高鐵吃成流水席了 "" 高鐵才是真正的中國米其林三星 " 等話題衝上熱搜。濟南煎餅、西安涼皮、武漢熱幹面 …… 來自全國各地的地網域美食乘着 " 舌尖上的高鐵 " 紛至沓來，不斷擴散的高鐵外賣 / 跑腿訂單，也随之爆單。

" 春節期間，每天都要送五六百杯奶茶。顧客提前在線上下單，路過站頭時，我們送茶到座。" 牛先生 2021 年開始做高鐵跑腿生意，曾在鐵路局工作的他，擅長挖掘高鐵上的隐性需求，他告訴記者，其團隊規模約 10 人左右，這門曾經的副業年流水已達約 100 萬元。

而除了第三方開展的高鐵跑腿業務外，中國鐵路總公司在 2017 年引入 " 互聯網 + 鐵路外賣 " 模式。這一年春運，" 高鐵外賣 " 走紅，彼時還引來餓了麼、美團外賣的關注試水。現在，打開 12306 APP 的 " 餐飲 · 特產 " 板塊，顧客只需填好車次和出發日期，就能輕松實現 " 送餐到位 "。以濟南西站為例，公開數據顯示，2024 年配送外賣已超過 100 萬單。

在中國，高鐵是天然的人口密集場所，2024 年 1 — 12 月，我國鐵路旅客發送量 43.12 億人次，同比增長 11.9%。尤其春運期間，對商家而言，高鐵就約等于一座龐大的消費金礦。

但相對封閉的消費環境、嚴格的準入機制，也讓這門生意的前景撲朔迷離。高鐵跑腿生意賺錢嗎？高鐵外賣如何開展？為什麼被戲稱為 " 高鐵特產 " 的零食總是西梅、奶酪、牛肉幹三件套，卻不見新崛起的網紅零食？肉眼可見的 " 高鐵流量 "，雖然 " 吸金 "，但卻很難被商家抓在手裏。比起在高鐵站開家 " 高鐵店 "，想要直接登上高鐵列車，困難要多得多。

日均代買 500 多杯，利潤 10 — 20%

" 訂好茶顏悦色，找好長沙 TOP1 湘菜——笨蘿卜的代購，提前在 ipad 上下載好昨晚沒看完的脱口秀。這一刻，女朋友稱我是‘高鐵上的神’。" 在小紅書上，高鐵野餐悄然興起。

在全國上千個高鐵站中，長沙南站可能是吃貨們最愛的站台。而在當地五花八門的餐飲品牌中，茶顏悦色可能又是 " 坐高鐵 " 最多的奶茶。在湖南人牛先生的記憶中，高鐵跑腿這門生意的崛起，幾乎和茶顏悦色走紅軌迹完美重合。" 購買的需求大了，自然就出現了代買。"

2016 年，牛先生從鐵路專業畢業，随後入職鐵路局。但到處奔波的工作日常，并不是他夢想中的生活。在鐵路局幹了三年後，他毅然決定離職。他幹過外貿、當過老師，嘗試過很多種新的人生路徑，但最終，讓他自己都沒料到的是，" 還是回到了最熟悉的地方，送奶茶 "。

" 這個市場比我原本想象的大得多。"2021 年，一個香港老板在閒魚上給牛先生下單，拜托他每天帶 20 多杯茶顏悦色送到香港，送滿一個月。這筆 600 多杯的大訂單，讓他察覺到這門小生意背後藴藏的潛力，繼而開始專注做高鐵跑腿。去年，靠着一筆訂單幾十元的小單子，牛先生的生意流水已經達到約 100 萬元，其中，茶顏悦色的奶茶訂單占到約八成。

" 起初做的主要是 b 端生意，散客很少，我基本就自己帶。費用上按趟收費，每趟最多能帶 24 杯，收 600 元跑腿費。" 如果按照每天一趟來算，月收入也能達到 18000 元。但很快，牛先生就發現，通過閒魚被動接單的方式，溝通成本很高，配送也容易出現混亂。" 開展高鐵跑腿的人越來越多，想要長久地把生意做下去，我就得和别人不一樣，要做差異化。"

2023 年底，牛先生找人做了個微信小程式，起名 " 牛同學跑腿 "。生意自此從 b 端轉向 c 端，只要經過長沙南站的顧客都可以自助下單，收費也不再 " 按趟 " 收取上百元的跑腿費了。

以茶顏悦色為例，牛先生給奶茶定價 38 元一杯起送，這個價格是原價的超出兩倍。但牛先生解釋，淨利潤并沒有想象中高，大約在 10 — 20%。" 團隊 10 個人，按照計件制發工資。定價上漲也是因為有人力成本、運營成本，在小紅書、抖音上做推廣也都是要費用的。" 不過，這套完全能 " 自運轉 " 的路徑讓牛先生很滿意，做個 " 甩手掌櫃 "，一年也能入賬十幾萬元。

今年春節，牛先生團隊每天都送出五六百杯奶茶，而在高鐵野餐、精致出遊的年輕人帶動下，他還擴充了更多可以幫忙跑腿、送上高鐵的品類，比如舜華鴨蛋面、湖南各式土特產等。

品牌商家、網紅零食，為何進不了高鐵？

高鐵跑腿生意，被市場需求所催生，間接證明了高鐵乘客也有着被忽略的 " 消費欲望 "。

在綠皮火車時期，春運餐食幾乎只有泡面和火腿腸；高鐵興起後，大大縮短了交通往返時間，但高鐵餐也長期被吐槽只有 " 啤酒可樂礦泉水，花生瓜子八寶粥 "，許多乘客因此更習慣于自帶面包、餅幹等食物 " 對付兩口 "，并不講究；但如今，高鐵餐成為一項重要服務。

比起非官方性質的民間跑腿，在 12306 上點外賣，給了乘客更多消費的選擇權。

曾經，在高鐵上就餐，除了自帶食物以外，乘客基本只有一個選擇——購買高鐵餐車上的便當。國鐵招商網《成都客運段 Z322/1 次等 4 趟普車餐飲銷售業務對外合作項目經營權招商公告》顯示，該餐飲招商項目面向 " 成都客運段經營資源，進行自制品食品加工、銷售以及提供相應服務，不含預包裝食品銷售、水果經營銷售、休閒茶座、休閒茶餐車等。"

其中，在列車銷售價格方面，" 定價原則上加成率不超過 55%，并且售價不高于餐料成本的 2.22 倍。" 但現實中，高鐵便當的價格往往并不便宜，要價 40 — 60 元的便當很常見。為此，小紅書上湧現出 9 萬多篇筆記，内容全是在線教學 # 高鐵 15 元便當怎麼買劃算 #。

相比承包給餐飲公司的車上餐食 " 只此一家 "，自 2017 年開通的 " 互聯網 + 鐵路外賣 " 模式，則孵化了一種獨特的外賣路徑——面向在高鐵站開 " 高鐵店 " 的商家，開通配送上車的服務。對乘客而言，只要在 12306 APP 的 " 餐飲 · 特產 " 板塊，填好車次和出發日期，并選擇途徑站，就能找到相應站點内開設 " 高鐵店 " 的商家，下單并由鐵路工作人員配送。

以杭州東站為例，可以實現 " 車上用餐 " 的有老娘舅、永和大王、和府撈面等多個品牌——它們均在東站内開設 " 高鐵店 "，站外商家則無法配送。其中，老娘舅（杭州東站店）顯示月銷 6151 件，相較于該站附近的老娘舅（杭州東站西子國際店）月銷 2000 多件，前者銷量大約是後者 3 倍，配送時長則顯示在 10:51 到達杭州東站後，預計 11:21 送達座位。

龐大的人流量，撐起翻倍的訂單和強大的推廣影響力，不少品牌商家開設高鐵店均是看中了這些優勢。但并不是所有商家都能承擔開設高鐵店的高昂成本。有業内人士向電商在線表示，高鐵站内開店的租金和運營成本都要更高，同地段下，租金會比常規地段高出 5 倍。

同樣，高鐵上販賣的零食很少有叫得上号的品牌，不僅僅是因為 " 貴 " —— 國鐵招商網《中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段 2025 年列車文化產品、土特產及列車小百貨銷售項目公開招商公告》顯示，銷售土特產的承包底價金額是 220 萬元 / 年。高昂入場費下，定價往上浮動，消費者不願意付溢價，對看重 " 價格體系 " 的品牌商家來説，也并不友好。

為什麼同樣的奶片和牛肉幹，高鐵買的和淘寶買的口感不一樣？在小紅書上，不少吃貨發出靈魂質問，對此，上述業内人士則透露，正是因為不能破價，高鐵上賣的不少零食都是 " 高鐵專供 "，這也是為何高鐵零食種類局限，在民間衍生出不少第三方跑腿服務的原因。

" 中國最賺錢的高鐵 "，靠什麼盈利？

不管是在高鐵站還是高鐵上做生意，租金貴、承包貴，但高鐵的 " 貴 " 有貴的道理。

高鐵造價昂貴，每公裏的平均造價在 1 — 2 億元左右。在今年 1 月 2 日國鐵集團召開的年度工作會議上，官方透露，2024 年，全國鐵路完成固定資產投資突破 8500 億元，同比增長 11.3%，創歷史投資最高紀錄。但高鐵較強的公益屬性，又注定它是很難盈利的行業。

國鐵集團背後有一張復雜的公司版圖，包含 7 家上市公司，其中大秦鐵路和京滬高鐵是國鐵最具盈利能力的兩大利潤支柱。然而，能盈利的線路往往都是因為區位優勢，多數集中在東部的發達地區，人流量大，消費能力高。比如被稱為 " 班味最重 " 的京滬高鐵連接京津冀和長三角兩大經濟圈，途徑人口千萬級城市就有 6 座，經濟總量萬億級城市就有 10 座。

【圖源：南方 * 都市報】

2020 年，京滬高鐵在上海證券交易所主機板挂牌上市，作為 " 中國高鐵第一股 "，它也被稱為中國最賺錢的高鐵。2024 年京滬高鐵半年報數據顯示，去年上半年京滬高鐵歸母淨利潤突破 60 億元，相當于每天能賺 3000 多萬。但與之對比的是，其負債也居高不下，同期，京滬高鐵償還 94.52 億元負債，合計負債由 2023 年底的 743.08 億元降至 648.57 億元。

此外，中國還有更多的鐵路則是建設在中西部地區，需要穿過高山、湖泊、荒漠等特殊地貌，不僅建設難度大，人員流動頻次也更低，" 持續虧損 " 才是多數高鐵擁有的命運。

而在京滬高鐵的收入構成裏，路網服務和客運業務是兩個收入大頭。2023 年京滬高鐵年報顯示，路網服務貢獻收入 242 億元，占比 59.54%；客運業務貢獻收入 160.82 億元，占比 39.53%；包含餐飲在内的其他業務則貢獻 3.77 億元，占比不足 1% ——與其説 " 互聯網 + 鐵路外賣 " 模式是一項營收業務，不如説它更像是提升 " 服務質量 " 的板塊，盈利也并不高。