今天小編分享的汽車經驗：騰勢汽車：以後請叫我“中國品牌”，歡迎閲讀。
根據企查查信息顯示，日前，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生多項變更，其中幾個核心信息：
1、比亞迪汽車工業有限公司持股比例由 90% 增至 100%，原本持股 10% 的梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司則退出了股東之列；
2、原董事 Hans Georg Engel 退出董事會；
3、深圳騰勢新能源汽車有限公司正式從 " 外資公司 " 變更為 " 公司 "。
這也意味着在牽手 14 年後，比亞迪和奔馳正式選擇了 " 分手 "。
作為王傳福口中的 " 中國第一個造車新勢力 "，騰勢汽車誕生于 2011 年。彼時的比亞迪與戴姆勒合資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，并正式發布了騰勢品牌，雙方分别持股 50%。
按照約定，騰勢品牌将由比亞迪提供三電技術，戴姆勒則負責整車的生產制造，合資雙方共同致力于電動汽車事業。
之後，雙方都給予了騰勢技術、資金、銷售等全方位的支持，2014 年 9 月，騰勢首款量產車騰勢 300 上市，比亞迪戴姆勒新技術有限公司也正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
然而理想很豐滿，現實很骨感。随着騰勢 300/400/500 的陸續上市，騰勢的銷量卻始終不盡如人意。為了提高其銷量，戴姆勒公司甚至還在 2017 年選擇讓騰勢品牌并入奔馳的銷售渠道進行銷售。
根據乘聯會數據顯示，2015 年至 2020 年，騰勢汽車的銷量分别為 2800 輛、2287 輛、4713 輛、1974 輛、2089 輛、4175 輛和 4783 輛。
與之相對應的，這六年間，騰勢汽車的虧損分别為 5.7 億元、13 億元、4.8 億元、8.88 億元、11.5 億元、4.2 億元、2.4 億元，7 年累計虧損超過 50 億元。
為了給騰勢續命，比亞迪和奔馳先後六次對其進行增資，累計增資金額 74 億元，卻依然難掩品牌頹勢，騰勢汽車一度淡出了公眾視野。
就在外界以為騰勢汽車終将黯然離場時，2022 年 5 月，騰勢汽車高調宣布開啓品牌煥新計劃，同年 7 月，比亞迪将對騰勢的持股比例提升至 90%，全面接管騰勢汽車的發展。
之後，騰勢汽車正式成為了比亞迪品牌高端化的重要一環，騰勢 D9 也一舉打破了合資品牌對于高端 MPV 市場的壟斷，在 2023 年以全年累計銷量 119182 輛的成績，成功摘下 2023 年中國全品類 MPV 市場冠軍的稱号，這也被看做是中國品牌 MPV 打破合資車型 20 餘年壟斷的裏程碑時刻。
對于騰勢汽車如今的成功，有新能源時代的發展機遇，有比亞迪強大技術的加持，當然，也少不了品牌對于產品定位的精準拿捏，所以説，塞翁失馬焉知非福，你覺得呢？
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