今天小編分享的汽車經驗：奧迪把“靈魂”交給了華為，歡迎閲讀。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
當問界探入 BBA 腹地之時，奧迪 " 意外 " 向華為抛去橄榄枝，加入了它的智能化 " 朋友圈 "。
一汽奧迪在近日官宣，将引入全系 A5 家族，其中奧迪 A5L 将于 11 月的廣州車展全球首發亮相。同時，華爾街見聞從接近上汽奧迪的人士處了解到，上汽奧迪将于明年投產奧迪 A5 Sportback 車型，該車在尺寸、外形設計等本土化改造方面與一汽奧迪的 A5 有所區分。
即将登台的 A5 家族正是原先奧迪 A4 的換代款。上新之外，此次 A5 系列最大的亮點在于與華為的牽手。據了解，南北奧迪的 A5 車型将共同搭載華為的 ADS 高階智駕系統，成為奧迪首個與華為合作的序列。
顯然，為了拿下中國市場，奧迪拿出此前 BBA 從未有過的魄力 -- 将 " 靈魂 " 交給了華為。
事實上，奧迪與華為的合作并非一蹴而就，早在六年前，雙方便宣布将在智能網聯汽車領網域展開合作，只是後續再未公開進一步動作，但兩家的開發工作一直在悄然進行。
考慮到造型外觀等因素，奧迪沒有采用華為的單顆或三顆激光雷達方案，而決定在保險杠位置放置雙激光雷達。這個新方案，讓項目整體開發驗證周期拉長至兩年時間；智駕系統上，奧迪也在華為 ADS 算法基礎上融入自家操控基因，對整車控制和刹車等方面進行了專屬調教。
與此同時，或許是下定決心徹底革新產品力并引入華為 ADS，奧迪把旗下最新的 PPC 燃油車平台給了 A5 系列首發，并用兩年多時間，從底層對車輛功能網絡進行了更新。有了新高性能計算平台的加持，使得高階智駕的落地成為可能。
奧迪一直在暗自 " 憋大招 "，A5 目的明确地打出先手牌，準備趕在寶馬 3 系和奔馳 C 級之前，搶占智能豪華 B 級燃油車市場的空缺，它希望借勢華為智能化的長版，提振自身銷量。
乘聯會數據顯示，今年前三季度，B 級轎車市場呈放量狀态，批發和零售量均有 12-14% 的同比上揚。不過在更新為 A5 之前，奧迪 A4 已面臨不小的市場壓力，雖落地價格降至 20 萬元級别，但銷量卻始終在萬輛左右徘徊，反觀競品奔馳 C 級、寶馬 3 系的規模則在 1 萬 -2 萬台。
" 綁定 " 上華為的 A5，只是奧迪反攻的第一手落子，接下來它還将繼續甩出一系列王炸。
知情人士表示，2025 年将是奧迪的產品大年，奧迪與華為将在多款車型上展開合作，基于 PPE 平台的首款純電奧迪 Q6 e-tron 同樣将搭載華為智駕系統，此外新 Q5L、A6L e-tron 等也有望跟進。
產品大量投放期間，南北奧迪也将復制大眾 " 雙線布局 " 的成功，共同分配海外引入的車型本土化，以提升市場份額。此次 A5 便是該系列（原奧迪 A4）首次接入上汽奧迪品牌，成為了旗下第四款車型。作為奧迪曾經的明星產品，新 A5 對上汽奧迪銷量、知名度的重要性不言而喻。
不過為了避免出現 " 内耗 "，南北奧迪面向的消費群體有着明顯區分。前者主攻主流大眾認知產品，負責與全球市場接軌的車型；後者更注重小眾細分市場，閱聽人群體更為年輕化。
南北奧迪之外，今年 5 月底，奧迪中國則直接與上汽集團聯手，籌備聯合開發 ADP 智能數字平台，并為 " 奧迪 · 上汽 " 新品牌研發三款高端智能電車，覆蓋 B 到 C 級市場，未來或将成為奧迪在華銷量的第三極。
接近奧迪中國方面的人士向華爾街見聞表示，通過與上汽集團的合作，" 奧迪 · 上汽 " 的產品開發周期比之前壓縮一半，後續產品導入速度會快。合作項目的首款車型将于 11 月亮相，将采用另一家國内智駕企業 Momenta 的方案。
一代枭雄不願落寞，奧迪已經全力火開，準備縮小與奔馳、寶馬的差距，并試圖從新勢力手中奪回對智能豪華汽車的話語權。
或許如上汽大眾總經理陶海龍所言，" 中國市場競争态勢遠沒到 Game Over 的時候 "。交出 " 靈魂 "，正是奧迪放下高傲姿态的務實之舉，因為只有挖掘并迎合消費者的真實需求，才有望重新掌控這片全球最大的汽車市場。
在奧迪一系列橫縱聯合的布局之下，它仍有改寫國内豪車市場的可能，甚至反哺全球市場，找尋回曾經 "ABB 時代 " 的輝煌。
