今天小編分享的汽車經驗：一步錯步步錯？兩自主品牌汽車官宣合并，歡迎閲讀。
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最近幾月國内銷量排名第二的上汽集團真要 " 跪着做人 " 了？
這兩天，上汽集團旗下兩自主品牌合并的消息引起了很多讨論。
據媒體報道，榮威飛凡加速融合，雙授權店落地，截止至 10 月份雙授權店已有 72 家開業，預計今年年底即可完成整體融合 100 家的目标。
可以看出，在新能源賽道發展受阻、近幾年利潤不斷下滑的上汽集團，已經無力支撐那麼多虧損的業務，收縮戰線是其必然選擇。就像新上任的上汽集團總裁賈健旭在前段時間召開的上汽集團 2024 年年中幹部大會上提出：" 學會跪着做人，低調做人、高調做事。"
飛凡汽車已經并入榮威汽車
10 月 28 日晚，上汽乘用車官方微信公眾号發布名為 " 上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘 " 的海報，并附帶視頻稱：" 榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇并肩前行。"
海報并沒有説清兩個品牌如何合并，但是有飛凡汽車的投資人向大咖透露，該品牌已經并入了榮威汽車。
也就是説，兜兜轉轉三年，飛凡汽車回到了原點。
飛凡汽車前身即為上汽 R，是榮威旗下獨立新能源品牌。在 2020 年 5 月 10 日，上汽榮威舉辦 " 榮威新國潮 " 品牌發布活動，正式宣布啓用 "R 标 " 和 " 新獅标 " 的 " 雙标 " 戰略。當時傳統燃油車型使用 " 獅标 "，中高端新能源車型搭載 "R" 标。
此後出于擴大新能源陣營的需求，飛凡汽車獨立性不斷增強。2021 年 10 月 29 日，上汽集團宣布，上汽集團乘用車分公司原有 R 品牌将正式以獨立公司的方式進行市場化運作，中文名為 " 飛凡汽車 "。時任飛凡汽車 CEO 吳冰曾表示：" 到 2025 年，飛凡汽車将成為中高端智能電動汽車頭部企業，一定要成為頭部具有影響力的企業。"
但遺憾的是，雖然上汽集團給予飛凡汽車很多扶持，但該品牌一直無法做大盤子。數據顯示，去年飛凡汽車銷量 21416 輛，月銷不足 2000 輛。2024 年前三季度飛凡汽車累計銷量進 5775 輛，除了 1 月銷量 1856 輛，其它月份均低于千輛。
這樣的品牌可以説是 " 扶不起的阿鬥 "，在當下殘酷的市場競争中沒有什麼機會。因此上汽集團便有了收縮戰線的打算。
合并之路走得很難
分手容易合并難。上汽集團花了一年的時間，才讓飛凡汽車回歸榮威汽車。
實際上從去年 9 月份開始，就有消息稱飛凡汽車要回歸上汽乘用車。而直到今年 7 月，雙方才爆出已經在一起辦公的消息。
那麼飛凡并入榮威之後，發生了什麼變化呢？此前有投資人向大咖透露，飛凡汽車仍然屬于獨立運營狀态，擁有獨立的銷售與售後渠道。目前并沒有改名的計劃。
變化主要是在組織架構方面，雙方在上海總部的人員一起辦公，并進行了重新分工。" 其實大家之前也是在一棟樓不同區網域辦公，現在合在一起，有些部門就變大了。"
也就是説，目前的飛凡汽車跟榮威汽車的關系非常微妙，飛凡汽車并沒有回歸上汽 R 品牌時代。
大咖了解到，經銷商有權選擇是否并網銷售。目前廣州有飛凡汽車門店就選擇繼續獨立運營。
大咖了解到，飛凡汽車的投資人中有一部分是上汽集團的經銷商。也就是説，這些投資人原本可能就有榮威店，因此網絡形态比較復雜。這為品牌并網銷售帶來了難度。
客觀來説，榮威網點比飛凡汽車更加發達，并網銷售能增加飛凡汽車的曝光度，但無法改變產品缺乏競争力這個主要問題。飛凡汽車當前最需要打造爆款來提升口碑，合并無法解決這樣的問題。
飛凡汽車不僅缺乏市場知名度，在上汽集團内部的存在感也不高，該品牌出口歐洲的主力車型飛凡 F7 ，也已被更換 MG 車标作為 MG9 進行銷售。
回過頭來看，上汽集團當時急于加快新能源發展步伐，但技術積累并不豐富，無法同時為飛凡與榮威兩大自主品牌提供受市場歡迎的新能源產品，導致兩個品牌的新能源板塊都得不到很好的發展。如果當初上汽集團将資源與資金聚焦在上汽 R 上，不把它從榮威汽車獨立出去，也許現在不會這麼被動。
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