今天小編分享的财經經驗：“小草房”到“出口第一”，“笨企業”奇瑞如何逆襲？，歡迎閲讀。
文 | 張佳儒
在汽車圈，若要評選最冤的 " 黑鍋 "，" 奇瑞奇瑞、修車排隊 " 必定榜上有名。乍一聽，不明就裏的新司機會認為奇瑞汽車故障率極高，才導致修車排長隊。可這并非主要原因。
創業初期的奇瑞汽車與其他車企共享售後網點。但由于奇瑞汽車暢銷，合作的售後網點又優先維修自家品牌車輛，同時，受制于物流水平，零部件供應不及時，" 修車排隊 " 的説法不胫而走。
如今，奇瑞汽車建立了覆蓋全球的售後體系，" 修車排隊 " 成為歷史。但奇瑞汽車還有一個 " 心結 " 未解：在中國主流車企陣營中，奇瑞汽車是極少還沒上市的車企。
不過，曙光在望。近日，奇瑞汽車股份有限公司（以下稱 " 奇瑞汽車 "）向港交所遞交招股書，上市夢近了一大步。
根據招股書，以去年前三季度的全球銷量計算，奇瑞汽車是中國第二大自主品牌乘用車公司和全球第十一大乘用車公司。
復盤奇瑞汽車成長史，從最初的技術 " 引進來 "，到如今產品與品牌 " 走出去 "，其發展之路是中國汽車崛起的縮影。董事長尹同躍曾自嘲，奇瑞汽車是一家 " 笨企業 "。
那麼，奇瑞這家 " 笨企業 " ，是如何逆襲的？
" 小草房 " 到 " 出口第一 "，奇瑞的 " 引進來 " 與 " 走出去 "
1997 年 3 月，奇瑞汽車在蕪湖市北郊的荒灘上打下第一根樁，創業初期的辦公環境被形容為 " 小草房 " ——四壁透風，房頂漏雨，冬天如坐冰窟，夏天如入蒸籠；室外的草地上，随處可見附近農家的雞鴨牛羊。
當時，奇瑞汽車缺人缺技術，創始人尹同躍從自己的老東家一汽挖人，其中有的是退休的老工程師，有的是剛畢業的年輕人。
為了早日生產出第一款轎車，奇瑞汽車花 2500 萬美元從英國 DP 公司引進一款發動機生產線。1998 年，當生產線設備運抵蕪湖港口，為了确保不丢零件，公司甚至派人騎車跟在運輸卡車後 " 撿漏 "。
奇瑞汽車技術 " 引進來 " 之路，可謂憋屈。
1998 年炎熱的夏天，在發動機調試期間，DP 公司人員不允許奇瑞方面人員進入，調試過程也不允許觀看。不僅如此，DP 公司工程師畫的圖紙本該 1 小時完成的工作，卻花了一周還尺寸不對，氣得奇瑞老專家把圖紙撕了。
這之後，奇瑞汽車，趕走 DP 公司，自力更生生產發動機。尹同躍説：" 如果這個項目在我手裏幹砸了，我就領着大家一起跳長江。"
為了上馬發動機項目，奇瑞汽車實行 "715" 工作制，即：每周工作 7 天，每天工作 15 小時。1999 年 5 月，奇瑞發動機成功點火。1999 年 12 月，第一輛奇瑞汽車下線。
自力更生的奇瑞汽車，成了國内第一個完整掌握發動機、變速器、底盤等核心技術的車企，也是最早出口的中國汽車品牌之一。
2001 年，奇瑞自主開發的第一款轎車 " 風雲 " 上市，正是這款車的暢銷造成了 " 修車排隊 " 的景象。同一年，奇瑞汽車就出口了第一輛汽車，拉開 " 走出去 " 的大幕。
根據招股書，2024 年前 9 個月，奇瑞汽車全球銷量 154 萬輛，奇瑞汽車的乘用車已銷往 100 多個國家和地區。自 2003 年起，奇瑞汽車連續 22 年是中國自主品牌乘用車公司出口第一。
除了產品和品牌 " 走出去 "，奇瑞汽車還在海外建立了工廠和售後。根據招股書，奇瑞汽車通過各種方式在馬來西亞、西班牙巴塞羅那、印尼、巴西和烏茲别克斯坦等地建立了工廠，制造乘用車并于當地市場銷售。
截至 2024 年 9 月 30 日，奇瑞汽車在國内有 3218 個經銷商網點，覆蓋逾 310 個城市，在海外有 2541 個經銷商網點，遍及亞洲、歐洲、非洲、大洋洲和美洲。
海外市場也成了奇瑞汽車重要的業績來源地。招股書顯示，2024 年前 9 個月，奇瑞汽車收入 1821.54 億元，同比增長 67.7%，淨利潤 113.12 億元，同比增長 58.5%，海外市場產生的收入占總收入的 44%。
新能源轉型 " 不客氣 "，高端化馬力尚缺
奇瑞汽車還是國内最早生產新能源車型的企業，早在 2003 年就開始了新能源汽車的研發工作。直到 2023 年，奇瑞汽車的新能源銷量依賴小螞蟻、QQ 冰淇淋為代表的微型純電車型，在中高端領網域欠缺影響。
2023 年 10 月，奇瑞汽車董事長尹同躍反思稱：" 奇瑞在新能源車方面‘起了大早，也趕了個晚集’，但是現在要做到後來者居上。" 随即，尹同躍宣布 " 未來五年研發投入超過 1000 億元。"，還稱 " 不會再像之前那樣客氣了。"
根據招股書，奇瑞汽車旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR 和智界五大品牌，其中星途、智界定位高端，奇瑞、捷途、iCAR 為中高端品牌。2024 年以來，五大品牌全面推出新能源車型，從轎車到 SUV，從插電混動到純電動以及增程式電動。
在 2024 年的星途車型星紀元 ET 上市發布會上，尹同躍自嘲奇瑞是個比較笨蛋的企業，把很大的功夫下在别人看不見的地方。然後，尹同躍稱奇瑞的新能源技術、產品質量是杠杠的，是經得住考驗的。
從結果看，奇瑞汽車兑現了 " 不再客氣 " 的承諾。2024 年前 9 個月，奇瑞汽車銷量同比增長 51.8%，在全球前二十大乘用車公司當中排名第一。其中，新能源汽車銷量同比增長 230% 以上。
除了銷量增長，新能源車型結構得到了優化，向中高端邁進，擺脱了對小螞蟻、QQ 冰淇淋等微型汽車的依賴，扭轉了低端、廉價的形象。
招股書顯示，2025 年，奇瑞汽車繼續 " 不再客氣 "，計劃推出 60 多款新車型和新版本乘用車，涵蓋轎車和 SUV，并提供燃油車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和純電動汽車版本。
不過，奇瑞汽車的高端化馬力尚缺。根據奇瑞汽車官方披露，2025 年 2 月，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCAR 品牌、智界品牌銷量分别為 10.63 萬輛、6706 輛、4.23 萬輛、5806 輛、10004 輛。
相比之下，星途品牌年度銷量遠低于奇瑞和捷途兩大傳統品牌，與奇瑞汽車近兩年才推出的智界品牌和 iCAR 品牌相比優勢也不大。其中，智界品牌是奇瑞與華為合作的品牌。
在高端領網域，奇瑞汽車的路線依然是新能源化。目前，星途品牌分為兩大細分序列——星途和星紀元。星途序列燃油車和新能源并行，目前推出攬月 C-DM、瑤光 C-DM 等新能源車型。星紀元序列下的星紀元 ET、星紀元 ES 均為新能源車型。
星途是尹同躍寄予厚望的品牌，他曾説，要将星途打造成中國比肩 BBA 的豪華品牌，品牌向上是當前主要任務，" 我們有上量的品牌，也有上高度的品牌，奇瑞品牌的貢獻就是走量，而星途星紀元的第一優先級是塑造品牌高度，走量的任務可以往後放。"
如今，奇瑞汽車遞表港交所，上市後資金和品牌有望得到強化，能否在高端領網域進一步突破，尺度商業将保持關注。
