今天小編分享的汽車經驗：15分鍾速充60%！刀片電池上車Model Y，歡迎閲讀。
約一年多前，特斯拉全球第四座超級工廠—柏林工廠正式開業，在新車下線慶祝活動上，馬斯克親自将 30 輛 Model Y Performance 交到用户手中。
彼時柏林工廠周產能還不到 1000 輛，僅能生產 Model Y Performance 高性能版，一年後的今天經過產能不斷爬坡，特斯拉柏林超級工廠 Model Y 周產量已經突破 5000 輛。
當然這還不是最大的變化，最大的變化來源于如今特斯拉柏林工廠中，刀片電池的加入。
目前，特斯拉德國柏林超級工廠生產的首批使用比亞迪刀片電池的 Model Y 後驅版已經下線，這是特斯拉在歐洲市場推出的首款采用磷酸鐵锂電池的本土生產車型，也是比亞迪刀片電池首次搭載在其他車企產品上。
而此前的歐洲市場，所有特斯拉 Model Y 後驅版都來自于上海超級工廠的出口。此前，特斯拉在歐洲市場僅有 Model Y 長續航 和 Model Y 高性能車型在售，在去年 8 月特斯拉在歐洲市場才開放了入門的 Model Y 後驅車型訂購選項，彼時德國地區售價 約 53,990 歐元。
通過當時預定的官方信息能夠看到，去年特斯拉在歐洲市場預售的 Model Y 後驅版的信息顯示：電池包容量 60kWh、WLTP 續航 455km，零百加速 6.9 秒，極速 217km/h，與上海工廠的國產 Model Y 後驅版完全一致。
但如今随着刀片電池加入，歐洲本地制造的 Model Y 後驅版已然開始向歐洲用户交付。
搭載刀片電池的歐洲版 Model Y 後驅版，電池包容量 55kWh，WLTP 續航 440km，目前也只在歐洲市場銷售。對比此前從上海工廠進口的 Model Y 後驅版本，後者采用寧德時代的 60kWh 電池包，WLTP 續航 455km，兩者的差距并不大。
甚至由于刀片電池能力密度的提升，在歐洲版 Model Y 電池包能力減少 5kWh 的情況下，WLTP 續航只縮短了區區 15km。
但續航參數的差距還不是兩者最大的區别，目前已經拿到刀片電池版 Model Y 後驅車型的歐洲用户分享了兩種不同電池包的充電情況，在充電速率上刀片電池幾乎全面勝過才有寧德時代電池的國產版 Model Y。
兩種不同電池包的 Model Y 充電情況如下圖：
可以看到，圖中橫軸是電池包電量，豎軸則是充電功率，紅線是 BYD 電池，綠線是 CATL 電池，兩種電池包都是在電量還剩于 20soc% 左右開始充電。
而在充電一開始，刀片電池在經歷了一個快速的功率爬坡期後，充電功率始終保持接近 175kW，直到電池包電量達到 50% 時，充電功率開始一路下降，但在電池包電量接近 80% 時仍能保持 75kW 的充電功率，甚至在電池包電量接近 100% 時，充電功率仍能達到 25kW 左右，充電速率非常快。
相反，CATL 電池包的國產 Model Y 與之形成鮮明對比，雖然充電功率從插槍一開始就達到了最高接近 175kW，但是随着電池 SOC 增長，充電功率直接一路下降，在電池電量達到 50% 左右時，充電功率僅維持在 110kW 左右，而刀片電池充電功率還在 175kW 左右狂飙，整個充電速率圖也基本是紅線壓着綠線走對比非常明顯。
另外，國外用户還給出了刀片電池的補能裏程和時間對比，電池電量較低情況下用 V3 超充，在 19-20 分鍾内可補能 250 公裏，在 23 分鍾内可補能 280 公裏，27 分鍾補能 300 公裏。
使用刀片電池的歐洲版 Model Y 标定續航也就 440km，這個充電速度确實很香，基本是一個長途出行的中間正常休息時間，就可以順利完成補能。
刀片電池版 Model Y 充電快和其獨特的結構也分不開，眾所周知刀片電池就是比亞迪對磷酸鐵锂電池電芯的外形、布局排列進行了重新設計，通過陣列方式并列排布，如圖 " 刀片 " 在電池包裏面，一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度，另一方面也能保證電芯具有足夠大的散熱面積，同時這種并列排布加上比亞迪 CTB 技術，還能使得電池包提升整車車身強度。
如圖，上圖是鋁制散熱片，下圖是比亞迪刀片電池。
相比 CATL 磷酸鐵锂電池，幾乎就是做成了散熱片結構的刀片電池在散熱效率上應該會更高，對于特斯拉來説，在熱管理上其熱失控的概率可能也相對較低，也就可以更快得提升其充電速率了。
其實不僅僅是散熱表現、充電速率，刀片電池的能量密度為 140Wh/kg，而 CATL 磷酸鐵锂電池的能量密度為 126wh/kg，這也是為什麼歐洲生產的刀片電池版 Model Y，相比上海工廠采用 CATL 磷酸鐵锂電池的 Model Y，在電池包能量少了 5kW 的同時，續航卻僅僅少了 15km，幾乎可以忽略不計。
最後竟然刀片電池版的 Model Y 這麼好，國内上海工廠可以替換麼？我覺得應該不太可能會。
特斯拉在柏林工廠采用比亞迪刀片電池的一個原因很可能也是為了繼續降本，柏林工廠的 Model Y 是目前前後均采用一體式壓鑄工藝的車型，這也是和上海工廠的 Molde Y 不同之處，前後均采用一體式壓鑄工藝本身就會更進一步降低生產成本。
刀片電池的引入則會讓柏林工廠的 Model Y 成本更低，畢竟每輛車少 5 度電，且刀片電池本身結構也更利于特斯拉做集成化，以特斯拉的出貨量這對總的成本下降會是一個挺明顯的數字，所以未來 Mode Y 後驅版可能也會在歐洲市場進一步降價，雖然現在特斯拉 Mode Y 本身也已是歐洲銷量最好的車型了。
而如果上海工廠也使用了比亞迪刀片電池，在成本下降的同時大概也會促使特斯拉在國内進一步開啓降價策略，這顯然不會是比亞迪願意看到的。
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