今天小編分享的科技經驗：寶馬做了一款 5500 元的眼鏡，看了之後我覺得不貴，歡迎閲讀。
你看見的未來，只是可能發生的一個未來。
拍出了《頭号玩家》、《侏羅紀公園》、《拯救大兵瑞恩》等多部影史經典的史蒂文 · 斯皮爾伯格（Steven Spielberg），曾在 2002 年執導了一部科幻電影，《少數派報告》。
由湯姆 · 克魯斯（Tom Cruise）飾演的主角約翰，在影片中使用了一種魔法般的手勢控制和視覺投影技術，各種信息在他的指尖躍動，動作優雅而高效。
在 20 年後的《碟中諜 7：致命清算（上）》裏，阿湯哥又戴上了一副外觀與普通墨鏡無異的 AR 眼鏡，利用眼鏡提供的關鍵信息，在阿布扎比國際機場與各方勢力鬥智鬥勇。
▲《碟中諜 7：致命清算（上）》拍攝現場，圖片來自：阿提哈德航空公司
可以發現，像 AR 這種原本常見于科幻電影的技術，如今卻更多地出現在更貼近現實的動作電影中——
是的，科幻電影裏的場景正一步步變成現實。
但别誤會，我説的不是 Apple Vision Pro，在它走向市場之前，不妨先來看看寶馬的新產品。
時速、導航、檔位，都在眼前
▲圖片來自：BMW
在剛剛過去的 BMW Motorrad Days 上，寶馬向外界展示了 ConnectedRide 智能眼鏡。這副眼鏡可以通過手機 app（BMW Motorrad Connected），将必要的信息投射到鏡片之上。
與蘋果的做法不同，寶馬沒有将 2300 萬像素鋪在駕駛員眼前，而是選擇在右側鏡片中提供少量的關鍵信息，包括導航、限速，以及位置信息，連接車輛後，甚至可以顯示車速和變速箱檔位。
▲不用再時刻低頭看儀表了，圖片來自：BMW
盡管這副眼鏡看起來并沒有阿湯哥手裏的那麼驚豔，但其鏡腿和鏡框的厚度控制得頗為優秀，看起來和一副普通的太陽眼鏡沒有太大區别。這對于摩托車騎手來説非常重要，只有體積控制到位，才能适應各種頭盔和臉型。
同時寶馬也明白，續航也是一個很重要的指标。畢竟，放在頭盔裏的東西，總不能像蘋果的 Vision Pro 那樣時刻挂着「尿袋」。
好在，ConnectedRide 智能眼鏡内置的傳感器和集成光學模塊的功耗并不算高，因此，它的玲珑身材并沒有讓續航大打折扣。寶馬表示，其内置的锂電池可以提供長達 10 個小時的運行時間。
這個續航能力，夠你從廣州出發，去長沙吃一頓火鍋了。
至于近視的騎手，寶馬準備了定制的處方鏡片，但屈光度範圍僅限于 +4.5 至 -4.5 之間，隐形眼鏡或許會是更好的選擇。
另外，寶馬也考慮到了夜間行車的場景。和頭盔上的鏡片一樣，騎手可以随時将有色鏡片換成一副 85% 透光率的透明鏡片，以适應較暗的環境。
那麼，這副可以給你指路的智能眼鏡要多少錢？答案是 690 歐元，約合人民币 5516.46 元 ——
對于一個當你以 100km/h 的速度在高速公路上行駛時可能會從你臉上飛走的小工具來説，這絕對算不上便宜。
更新到 ConnectedRide 智能眼鏡的最令人信服的理由是：
它可以讓騎手始終抬起頭，時刻留意路面情況，使駕駛更加安全。
一款沒有對手的產品
事實上，想要把 AR 眼鏡走進尋常百姓家的品牌不止寶馬，其中最具代表性的，當屬 Google 和 NUVIZ。
▲ Google Glass，圖片來自：WIRED
嚴格來説，Google Glass 只是一個光學頭戴顯示器（OHMD），并不能算作符合現代定義的 AR 眼鏡，但提起這一品類，它總是繞不開的一個產品。早在 2012 年，Google 就通過這副眼鏡，将導航、搜索、通訊等功能帶到了用户眼前。
盡管從理論上來説，我們可以在騎摩托時佩戴它，但需要注意的是，Google 從未聲明 Google Glass 是為駕駛或騎行場景打造的產品。
▲圖片來自：WIRED
從實用性的角度來看，位于右上角的影像不利于駕駛時讀取。螢幕前的你，現在可以放下手機望向前方，接着看向自己的右上角，再望向前方，往復幾次。記住，頭不能動噢。
其次，從設計角度來看，Google Glass 可能并不适合在頭盔内使用，發生碰撞時，眼前的這塊棱鏡，可能會在頭盔裏……
都玩過三維彈球吧？
▲這是多少人的童年回憶
相比之下，NUVIZ 的產品就要安全一些，畢竟，他們把東西放在了頭盔外面。
▲圖片來自：NUVIZ
位于騎手視野右下角的這一小組件，可以顯示包括導航、速度、音樂控制在内的信息，甚至還可以拍照。
▲圖片來自：NUVIZ
同時它還配了一個可以安裝在握把上的控制器，方便騎行時控制。但也有用户反饋稱，NUVIZ 的控制器和用户界面可能需要一段時間來适應，尤其是在行駛時，難以進行精細操作。
▲ 圖片來自：Ultimate Motorcycling
NUVIZ 的價格也并不便宜，700 美元，約合人民币 4998 元——這比絕大部分頭盔都要貴。
▲ 圖片來自：NUVIZ
另外，和 Google Glass 一樣，NUVIZ 同樣不算是一副「貨真價實」的 AR 眼鏡，充其量只能是一個 HUD，如果你想購買一個 AR 眼鏡用于騎行，寶馬的 ConnectedRide 智能眼鏡可能會是唯一選擇。
AR 不是摩托的專利
把時間倒回至 2011 年，那時候，阿湯哥的下颌線還十分鋭利，甚至還能在《碟中諜 4》裏表演徒手爬迪拜塔。
▲《碟中諜 4》劇照
回到地面，他駕駛的寶馬概念車 Vision Efficient Dynamics，也就是寶馬 i8 的前身，前擋風玻璃可以随時載入導航地圖，界面還能各種移動切換，充滿未來感。
但一直到了 2020 年，寶馬才在 CES 上展示了一塊炫酷程度能和它相比的擋風玻璃，名叫 BMW i Interaction EASE。它能夠分析人類的非語言信号，在可以顯示内容的前檔上實現更人性化的人車互動。
▲ BMW i Interaction EASE，圖片來自：BMW
這塊擋風玻璃一共有三種模式：Explore、Entertain、以及 Ease，翻譯過來分别是「探索」、「娛樂」，以及「放松」。你大概能從它們的命名上猜到各個模式的功能，比如，在 Explore 模式下，系統會通過眼球追蹤技術，在前檔上顯示更多的信息。
不過這樣的概念產品還是有點過于超前了，相比起來，寶馬在今年 CES 上展出的前檔顯示方案，要更加靠譜一些。
▲ i Vision Dee，圖片來自：BMW
采用了這一方案的概念車 i Vision Dee 的儀表台上并沒有傳統的顯示屏，取而代之的是一個觸控滑塊，用户能夠選擇 1 至 5 檔的「沉浸度」。
▲ 1 檔狀态下的 i Viision Dee，圖片來自：ComputerBase
1 檔，即為最小程度的視野遮擋，只顯示車速和其他必要的信息提升；2 檔至 4 檔會增大 HUD 的顯示面積，并擴充部分顯示内容；到 5 檔，就進入到了混合現實（MR）的模式，現實環境的透過性被大幅降低。
▲ 5 檔下已經分辨不出窗外是什麼東西了，圖片來自：ComputerBase
以 i Vision Dee 的标準來看，寶馬的 ConnectedRide 智能眼鏡目前還處在 1 檔的階段，至于它未來的樣子……
期待一下明年的《碟中諜 8：致命清算（下）》吧，説不定阿湯哥會給我們透露點消息。
