今天小編分享的汽車經驗：中國新能源收割海外“韭菜”？領克提價10萬，紅旗漲15萬，騰勢翻5倍！，歡迎閲讀。
最近，大量自主品牌齊聚全球五大國際車展之一的巴黎車展。車展上，問界品牌首次在海外亮相，紅旗兩款純電車型開啓預售，小鵬 P7+ 公布預售價格，零跑發布 B10，比亞迪帶來海獅 07 等。
自主品牌熱鬧聚集在巴黎車展，既是秀肌肉，也是證明了出海決心。
" 長江後浪推前浪，一代新人換舊人。" 正如自主品牌出海，必定會對各國汽車市場造成衝擊，那些 " 前浪 " 也容易被拍死在沙灘上。而關税存在能保護本土企業，有穩定國内經濟的效果。
目前歐盟對中國電動車增加高額關税，引起了大部分國内自主品牌的反對。據歐盟委員會發布的聲明，投票中歐盟委員會對自中國進口純電動汽車征收關税的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。再加上歐盟标準的 10% 的基礎關税，中國產電動汽車出口歐洲，最高征税 45.3%。
相比于歐盟的針對，新加坡則顯得一視同仁。新加坡被稱為買車最貴的地方，其汽車價格比全球平均水平高出 155%。據悉，新加坡的關税達到了 20%，還需另外交 ARF 税等，并且消費者在買車前就需要先花 9 萬新币買個擁車證。
面對關税的阻攔，企業也需要盈利，所以直接反饋到當地的車價上，所以羊毛還是出在羊身上。
以歐洲為例，國内的領克 Z20，在歐洲市場被命名為領克 02，售價 35495 歐元，折合人民币為 27.44 萬元。而根據國内的定位，業内人士預計售價為 17-20 萬元。這中間相差了 10 萬元的差價，被附加到當地消費者身上。
紅旗 EH7/ 紅旗 EHS7 在歐洲市場開啓預售，預售價為 4.9999 萬歐元（約折合人民币 38.68 萬）/5.3999 萬歐元（折合人民币約 41.77 萬）。對應國内的指導價為 22.98 萬元起售和 25.58 萬元起售，價格相差将近 15 萬元。
另一個新加坡市場同樣差價巨大，騰勢 D9 登陸新加坡後，售價為 296,888-341,888 新加坡元，折合成人民币約為 160.6-184.9 萬元，起售價比國内高出 5 倍多。
對于出海的車企來説，車價的提高無疑是增加了銷售的難度，降低了自身車型在當地市場的競争力。
出海之路雖然艱難，但自主車企們仍然積極應對，主要還是有利可圖。
2021 年中國汽車出口量開始呈現了爆發式增長，首次突破 200 萬輛。2023 年中國成為全球第一大汽車出口國，汽車出口達 491 萬輛，同比增長 57.9%，其中新能源汽車出口 120.3 萬輛，同比增長 77.6%。
今年 8 月 , 汽車整車出口 61 萬輛，環比增長 10.4%，同比增長 39.5%，出口金額達 109.2 億美元，環比增長 9.4%，同比增長 32.7%。1-8 月，汽車整車出口 409.4 萬輛，同比增長 27.3%；出口金額達 760.8 億美元，同比增長 19.9%。
除了整車出口，車企還有另外的出海方法。零跑汽車董事長朱江明曾表示，" 目前，歐盟關税很高，疊加高昂運費，給整個出海造成了很大困難。零跑一定要去尋求如何實現本土化落地的機會。"
從朱江明的説法中，可以看到自主車企的應對——本土化落地。就像當年國内合資品牌和特斯拉超級工廠那樣，通過将工廠建立在當地，從而減少部抽成本，從而提高品牌車型的競争力。這也是當地政府想看到的場景，能提升當地的就業崗位和經濟。
" 加征關税實際上是產業競争力弱化的表現，產品力不足只能靠關税來彌補。" 廣汽集團總經理馮興亞稱，廣汽選擇此時進軍歐洲，瞄準了汽車行業正經歷從傳統燃油車向新能源汽車轉型的關鍵時期，電動化、智能化，以及前沿科技的突破，為新興品牌提供了前所未有的機遇。
車企出海證明了自主品牌的產品競争力到達主流水平，将自身的優勢帶到全球市場，挑戰全球的企業。
車企出海，既是利益導向，也是經濟全球化的大趨勢。所以各車企在想方設法提高自身的海外競争力，也借助出海的機會，達到名利雙收的目标。
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