泰國車市暴跌，中國車企怎麼辦？

今天小編分享的财經經驗：泰國車市暴跌，中國車企怎麼辦？，歡迎閲讀。

根據相關機構最新發布的批發數據，泰國新車市場在 2024 年 9 月繼續呈現惡化趨勢，銷量遭遇了顯著的下滑。與一年前的 62,086 輛相比，9 月份的銷量暴跌了 37%，僅達到了 39,048 輛。這一數據不僅揭示了市場需求的疲軟，也反映了泰國汽車行業面臨的嚴峻挑戰。

回顧過去，泰國汽車市場在 2022 年曾從疫情的低點短暫反彈，但好景不長，随後便進入了持續下滑的軌道。至今，這一下滑趨勢已經延續了近兩年。尤為值得關注的是，上個月即 2024 年 9 月的銷量更是自 2020 年年中疫情高峰以來，首次跌破了 40,000 輛的關口，這無疑給市場帶來了更大的壓力。

對于銷量暴跌的原因，相關部門發言人給出了明确的解釋。他指出，銀行為了降低不良貸款的風險（這些不良貸款在過去兩年中急劇增加），對汽車貸款的審批變得更為嚴格。據估計，汽車貸款的被拒率已經高達約 60%，這無疑對潛在購車者構成了巨大的障礙，進而導致了市場的低迷。

與此同時，泰國的整體經濟活動雖然在一定程度上有所回暖，第二季度同比增長了 2.3%（第一季度為 1.6%），這主要得益于出口的增長。然而，泰國消費者的信心卻持續走弱，私人消費增長從 6.9% 放緩至 4.0%。這一現象反映出家庭債務的高企，據估計已約占 GDP 的 90%，進一步壓制了消費者的購車意願。

在東南亞汽車市場的格局中，泰國目前仍保持着第三大的地位，僅次于印度尼西亞和馬來西亞。然而，從 2024 年前 9 個月的數據來看，泰國的汽車銷量已經從去年同期的 586,870 輛下降了 25%，僅達到了 438,654 輛。特别是小企業主廣泛使用的皮卡需求，在今年表現得尤為疲軟。

在新能源汽車領網域，雖然純電動汽車（BEV）在 9 月份的銷量同比下降了 7%，至 6,606 輛，但今年迄今的銷量仍然保持了 12% 的增長，達到了 75,653 輛。為了應對需求低迷的狀況，相關機構本月已敦促政府放寬與激勵措施相關的純電動汽車制造要求，以減輕制造商（主要是中國公司）的生產壓力。

值得一提的是，中國汽車制造商如比亞迪、廣汽埃安、合眾和長城汽車等，去年已開始在該國新建的工廠生產純電動汽車和混合動力汽車。而豐田和五十鈴也計劃于明年開始生產電池驅動的皮卡，這表明泰國仍然是該地區重要的汽車生產基地。

盡管如此，數據顯示，當月泰國的汽車總產量僅為 122,277 輛，與 2023 年 9 月相比，降幅達到了 25.48%。這一趨勢并非孤立存在，今年前 9 個月，泰國的汽車產量已經累計下降了 18.61%，總量僅為 1,128,026 輛。更為嚴峻的是，出口產量同比下降了 15.78%，而國内產量更是暴跌了 42.31%，顯示出國内外市場需求的雙重疲軟。

在出口方面，9 月份的整車出口量為 80,254 輛，同比下降了 17.67%。中東地區的地緣政治緊張局勢不僅擾亂了航運路線，還進一步削弱了主要市場的需求，使得泰國的汽車出口雪上加霜。同時，電動汽車的銷量也未能幸免于難，9 月份的純電動汽車注冊量下降了 25.81%，盡管全年累計注冊量仍保持了 11.67% 的增長，但這一增速已明顯放緩。

面對如此嚴峻的形勢，汽車行業組織計劃在 11 月召開會議，重新評估并調整今年的生產和銷售目标。預計這些目标将會向下修正，以更真實地反映當前的市場狀況。盡管投資委員會試圖推動投資增加，以提振行業信心，但高昂的家庭債務及其對經濟復蘇的潛在影響仍然讓人擔憂。

知情人士表示，今年的汽車產量現狀确實令人擔憂。他們計劃在 11 月再次讨論并修改 2024 年的汽車產量預估，目前的 170 萬輛目标很可能會被調低。同時，出口生產目标也可能從 115 萬輛下調 5 萬至 10 萬輛，國内生產目标則可能從 55 萬輛下調 2 萬至 3 萬輛。