今天小編分享的汽車經驗：淨利潤腰斬！長城汽車半年财報預告，歡迎閲讀。
7 月 14 日，長城汽車披露 2023 年半年度業績預告。财報顯示，長城汽車預計上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤為 11.5 億元到 15.5 億元，同比下滑 72.32% 到 79.47%；扣非淨利潤為 6 億元到 8.5 億元，同比下滑 58.71% 到 70.86%。
簡單來説，2023 年上半年長城汽車淨利潤和扣非淨利潤預計均為負增長，尤其是淨利潤，虧損達 11.5 億元到 15.5 億元。
對于業績的變動，長城汽車在發布的公告中表示，主要受主營業務和非經營性損益的影響，其中，主營業務方面，報告期内業績波動主要由于公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于 2023 年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領網域的研發投入，以及匯率收益減少所致；非經營性損益方面則是報告期内公司非經營性損益預減的主要原因系匯率收益同比減少所致。
回顧 2022 年，長城汽車已出現銷量頹勢，2022 年長城汽車銷量目标為 190 萬輛，但實銷僅 106.75 萬輛，完成率為 56.19%。行業認為，長城汽車實銷與年銷目标相差甚遠最主要的原因是其產品力有所下滑。為此，進入 2023 年後，長城汽車進行一系列舉措，包括對旗下全系品牌組織架構進行大規模調整，将歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作。這一調整更新後意味長城汽車将結束自 2020 年起建立的多品牌發展戰略，轉向新的發展方向。
與此同時，長城汽車還推出了包括魏牌藍山、哈弗枭龍、枭龍 MAX 等多款全新產品。今年 3 月，長城汽車正式發布全新智能四驅電混技術 Hi4，在 2023 上海車展上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌 30 款產品亮相，其中 15 款為智能新能源產品。随後，長城汽車将哈弗品牌命名為 " 哈弗龍網 "，其銷售的新能源汽車產品将采用獨立的銷售渠道，與燃油車產品進行區分。
4 月 13 日，魏牌全新車型 " 藍山 DHT-PHEV" 正式上市。新車共推出 2 款車型，售價區間為 27.38-30.88 萬起，動力上搭載由 1.5T 發動機和電動機組成的插電混動系統，綜合續航裏程超 1200 公裏，上市後将與理想 L8 及問界 M7 等熱門車型競争；5 月 9 日，哈弗枭龍 / 枭龍 MAX 上市，2 款車型均為插混版車型，其中，哈弗枭龍定位緊湊型 SUV，主打主流走量的消費群體市場，售價區間為 13.98-15.68 萬元；枭龍 MAX 定位中型 SUV，主打高階市場，售價區間為 15.98-17.98 萬元。
官方數據顯示，2023 年上半年，長城汽車累計銷量為 51.92 萬輛，同比微漲 0.14%，僅完成 160 萬輛年銷目标的 32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累計銷量分别為 29.26 萬輛、10.26 萬輛和 5.83 萬輛，分别同比增長 1.29%、8.72% 和 7.83%；而魏牌和歐拉兩大品牌均同比下滑兩位數，銷量分别為 1.82 萬輛和 4.73 萬輛，分别同比下滑 17.44% 和 20.00%。
從上半年整體銷量數據層面來説，一系列的戰略調整未能為長城汽車帶來明顯的銷量增長。當然，對于大多數汽車品牌而言，持續不斷的投放新車刺激終端市場是提振銷量最為有效的方式之一，長城汽車也一樣。細分到每個月份來看，從 4 月開始，長城汽車銷量開始反彈，哈弗品牌及魏牌在新產品的布局下回歸增長。不過，長城為 2023 年定下的 160 萬輛銷量目标，仍然有些過于 " 樂觀 "，甚至有點 " 激進 "。
此前長城汽車 CGO 李瑞峰在接受采訪時曾表示：" 對長城汽車來説，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期裏實現徹底轉型，我們還沒有完成。現在我們要扎實做好每一款產品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。只有多款產品打赢，實現銷量規模之後，才能説大周期來了。現在，我們只是剛剛開始。"
從上半年銷量情況分析，長城汽車想要實現 160 萬輛年銷目标，難度不小，長城汽車急需推出更多能夠獲得消費者認同的產品，這也意味着或許長城汽車還需要做出更多的改變。
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