今天小編分享的汽車經驗：宣戰BBA，騰勢憑什麼？，歡迎閲讀。
導語
Introduction
憑的正是技術突出、產品給力、水到渠成。
作者丨崔力文
責編丨杜餘鑫
編輯丨王 越
悉數最近中國車市的大新聞，莫過于 BBA 先後宣布将全面退出 " 價格戰 "。
至于根本目的，還是為了一定程度上緩解旗下經銷商的經營壓力，并試圖通過此舉重新維系自身豪華品牌的調性。
也恰恰基于這樣的背景，有一種聲音正在中國車市變得愈發猛烈：" 人家考慮清楚不陪你玩命了，結果只剩自主品牌相互殘殺，究竟誰更理智、誰更上頭，可以説一目了然。"
對于上述觀點，試圖反駁道：" 或許是它們想多了，選擇退出只能變相證明 BBA 要開始舍棄份額确保利潤，不能到頭來錢沒賺到銷量還大幅下滑。至于價格戰打不打、怎麼打、何時結束，主動權早已不在它們手中。"
順勢，将視角放的更大，縱觀上半年的豪華車市場，自主品牌給予 BBA 的猛攻，已經讓三家德國車企感到愈發壓力山大。而類似沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克般的 " 二線選手 "，處境則更為糟糕。
那麼，誰又是帶頭衝鋒的 " 佼佼者 "？
站在各種各樣的角度，相信每個人都有不同的答案。就我來説，會把選票投給以 " 新豪華 " 自居的——騰勢汽車。因為今年無論從銷量輸出層面，還是產品推新層面，包括品牌勢能層面，其都展現出了極強的競争力。
殊不知，就在本周，通過一場含金量滿滿的發布會，騰勢讓我們再次感受到了朝着 BBA、朝着所有合資豪華品牌宣戰的決心，而正式開啓預售的騰勢 Z9GT，則是其底氣的絕對來源。
看懂 " 易三方 " 的含金量
許多時候，總在思考一個問題，你説 BBA 為什麼能夠在傳統燃油車時代的豪華市場，牢牢掌握着絕對主動權？是品牌歷史足夠悠久？是產品矩陣足夠豐富？還是抓住了潛客的消費心理？
不可否認，上述幾點的确占據了一部分原因。
相比之下，更大的決定性要素，還是擁有領先技術的加持。換言之，對于任何一個豪華品牌來説，技術永遠是它能夠脱穎而出的關鍵。
到了智能電動車時代，類似的生存法則同樣适用。
由此反觀主打 " 新豪華 " 的騰勢，發布會上，依托比亞迪集團超級強大的研發實力，背靠比亞迪集團儲備豐厚的技術魚池，其率先拿出的 " 易三方整車智能控制技術平台 "，無疑再次震撼了整個行業。
具體來看，" 易三方 " 基于璇玑架構打造，圍繞三電機獨立驅動與後輪雙電機獨立轉向融合控制，結合整車感知、規控、執行，創造出前所未有的汽車動力學行駛軌迹。
而将視線進一步聚焦，" 易三方 " 作為整車智能理念下的產物，是全新進化的智電融合技術平台，真正做到了感知、規控、執行的全鏈路融會貫通。
通過整車的軟硬傳感，結合中央大腦及 AI 大數據模型，賦能給這套全球首創的整車智能控制先進執行架構，真正做到了所謂的 " 知行合一 "。
動力架構方面，" 易三方 " 兼容插混平台和純電平台，深度融合了第五代 DM 技術、e 平台 3.0 Evo、易四方等頂尖技術的優勢。
實現了所有系統的完全自主研發。在插混平台上，搭載了全新研發的插混專用發動機、高效 EHS 電混系統以及全球首創的插混 CTB 架構；在動力方面，" 易三方 " 可助力整車實現綜合馬力接近 1000 匹，實現 3 秒級的百公裏加速。
控制架構方面，" 易三方 " 通過三電機分布式獨立驅動可以給予整車更多的控制自由度，增加動力分配的靈活性，能夠基于整車動力需求的最優分配，以及輪胎附着狀态的具體情況，實時精準調節各個電機的扭矩分配，提高整車的安全性和穩定性。
與此同時，後雙電機扭矩主動控制的能力可與後輪雙電機獨立轉向系統進行配合，通過融合控制演繹出三電機超級進化的形态，賦予了整車更多控制能力，實現 1+1 大于 2 的結果，可創造性地調控車輛行駛軌迹，實現圓規掉頭、易三方泊車等功能。
整車智能架構方面，" 易三方 " 基于一腦、兩端、三網、四鏈，通過智電融合技術來感知信息、規控決策和執行。
首先通過毫米波雷達、高精度激光雷達等傳感器，來識别周圍的礙物風險，然後通過 " 中央大腦 " 進行智駕運算并做出決策，最後在 " 中央大腦 " 的指令下，三電機和後輪雙電機獨立轉向系統相配合，精确執行指令，實現敏捷度和準确度極高的避障能力，做到電動化與智能化的高效融合。
也恰恰基于這樣的背景，超靈動、超智慧、超安全、超澎湃，成為了 " 易三方 " 身上最大的特質。當然，看到這裏，肯定會有讀者好奇，" 到了具體的落地層面，該平台究竟又能實現怎樣的核心功能？"
首先，便是極致轉向。
在車輛轉向時，最大後輪轉角可達雙向 20 °，使轉彎直徑減小約 2m，同時在三電機獨立驅動技術的加持下，整體轉彎直徑可再減少 0.5m，整體轉彎直徑共減少 2.5m，從而輔助車輛平穩完成轉彎、掉頭及泊車等任務，使 D 級車擁有 A0 級車的靈活性。
其次，圓規掉頭。
結合制動、扭矩矢量控制和後輪轉向，通過鎖死前軸支點輪，并對後軸左右兩側車輪施加不同方向的力矩，從而實現車輛以支點輪為圓心，極限轉彎掉頭，完成在高附着路面上繞任意前輪定輪旋轉 0-360 的效果。
再者，易三方泊車。
全球首創智電融合功能，基于整車深度融合感知、圓規掉頭技術，結合三電機獨立驅動的能力，利用影像視覺融合、高精定位的規控算法，幫助用户在極限側方、極限斷頭路等極限場景中輕松泊入，全棧自研路徑規劃，極大縮短泊車時間，泊車效率提升 65%。
另外，類似低附路面增穩、智能蟹行、高速爆胎穩定控制、内八制動增穩、倒車穩定、雷達主動避讓等核心功能，同樣令大家真真切切能夠感受 " 易三方 " 的含金量。
" 它的出現颠覆了行業傳統的電氣化和智能化定義，使騰勢成為行業内首個實現整車智能控制技術平台量產的汽車品牌。而這些前沿技術融合創新，不僅引領了整個新能源行業發展，更向世界彰顯了中國品牌的技術研發能力，為消費者帶來超越想象的體驗。"
在我眼中，上述一段話并不是盲目自嗨，而是 " 易三方 " 肩負的使命。不吹不黑，從目前起其展現出的綜合競争力來看，無疑非常完美的做到了。
總之，借用比亞迪董事長王傳福的一句話：" 技術讓騰勢更騰勢。"
來自 Z9 雙旗艦的底氣
" 易三方 " 很強，但騰勢想朝着 BBA、朝着所有合資豪華品牌宣戰，光有技術層面的助力還遠遠不夠。
更直白來講，粗壯的枝幹固然重要，結出的碩果同樣不能拉胯。好在，十分慶幸的是，身為發布會上的另一位主角，騰勢 Z9GT 沒有令人失望，甚至可以説表現遠遠超出了預期。
順勢，想要問大家，" 你覺得能夠讓消費者掏出真金白銀買單，一輛豪華車究竟需要哪些特質？"
其一，在這個顏值即正義的時代，肯定是要足夠的高級與好看。
反觀騰勢 Z9GT 的整體造型設計，無疑将上述兩個詞闡述的淋漓盡致。作為騰勢全新設計理念 "Elegance in motion" 的首款產品，其外觀由艾格領銜傾力打造，完美融合東西方設計美學，以優雅的氣質與動靜皆宜的美感，正式開啓 GT 美學新紀元。
内飾方面，騰勢 Z9GT 也顯得十分大氣與充滿質感，在兼顧一定運動性月科技性的基礎上，最大限度的保留了豪華氣息。
整車尺寸，騰勢 Z9GT 長、寬、高分别為 5180/5195mm、1990mm、1480/1500mm，軸距達到了 3125mm，可以説較為的修長、比例絕佳，并順理成章的進入到 "D 級車 " 陣營。
其二，必須配置拉滿。
關于這一點，恰恰因為有了上一段提及 " 易三方 " 的加持，騰勢 Z9GT 徹徹底底武裝到了牙齒。從動力系統，到底盤結構，到舒适性功能，到智艙與智駕，幾乎沒有任何的短板。
但凡你能想到的功能，騰勢 Z9GT 都盡量滿足你。無論裏子，還是面子，挑不出太大的毛病。至于什麼圓規掉頭、易三方泊車等等 " 黑科技 "，更是手拿把攥，讓用户時時刻刻感受到從未有過的體驗。
其三，滿足潛客情緒價值。
必須承認的是，買豪華車與買家用車的邏輯并不相同，有時候需要一些衝動消費。對于主機廠而言，往往一則動人的品牌故事，一句精準的營銷話術，就能促成一張實打實的訂單。
由此回看本周的發布會，率先登台的王傳福，俨然用最老練的手法，娓娓道來着騰勢的過去、現在與将來，一路走來有多麼的不易，又在中國豪華市場留下了多麼濃墨重彩的一筆。
在他的引導下，騰勢 Z9GT 所帶來的情緒價值，瞬間上升到一個新高度，而這也是一輛豪華車理應具有的特質。
其四，價格足夠誠意滿滿。
談了那麼多，買車最終看的還是售價是否給力，尤其是在中國車市卷到如此境地的大背景下。而騰勢 Z9GT 全系預售價 33.98 萬元 -41.98 萬元，推出插混與純電共計 5 個版本車型，直接令大家沒辦法拒絕。
畢竟，之前外界普遍預測其預售價最低也得 38 萬元起步。
另外，發布會上今天文章的主角還祭出了一枚 " 大彩蛋 "。之前保密工作十分到位的三廂版騰勢 Z9 突然登台亮相，并宣布與 GT 版一起開始 " 同價預售 "。這樣攻勢兇猛的組合拳，除了引發現場的陣陣歡呼，還有因為同時下單太多直接 " 崩潰 " 的官方 APP。
況且，不要忘記，33.98 萬元 -41.98 萬元還只是預售價格，按照目前這家車企祭出的野心來看，正式上市時并非沒有繼續下調的概率。
至此，最後一個問題，也是今天文章的标題：" 宣戰 BBA，或者説宣戰所有合資豪華品牌，騰勢憑什麼？"
答案，顯而易見。
憑的正是 " 易三方 " 的大殺四方，憑的正是 Z9 雙旗艦的不可阻擋，憑的正是比亞迪集團的鼎力相助，憑的正是新賽道有新的玩法與規則，憑的正是國人對于外國車企的盲目崇拜正在消失……
總之，愈發堅信，有了這樣 " 佼佼者 " 的拼命狂奔，BBA 終将會被拉下神壇，合資豪華品牌躺着賺錢的日子終将會過去。
我們一定會實現那個偉大願景：" 中國豪華品牌一起向世界騰勢。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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