今天小編分享的汽車經驗：長城汽車計劃在美國籌備自動駕駛研發中心，向CTO吳會肖匯報，歡迎閲讀。
又一家中國車企計劃在美國設立自動駕駛研發部門。
雷峰網獲悉，長城汽車目前正在美國籌劃建立自動駕駛研發中心。據知情人透露，該研發中心将設立在美國硅谷，向現任長城汽車 CTO 吳會肖匯報。據悉，長城汽車目前正在通過獵頭招聘硅谷智駕人才，已向多家國内外智駕公司相關人才抛出了橄榄枝。
雷峰就此消息向長城汽車求證，截止發稿暫未回應。官網信息顯示，長城在美國底特律和洛杉矶擁有技術中心。
做好智駕，一直是長城汽車的目标，而且對此的決心也很大。
早在 2019 年，長城汽車便剝離旗下智能駕駛前瞻部，單獨成立了一家專注于智能駕駛研發的獨立子公司 " 毫末智行 "。天眼查顯示，目前毫末智行的第一大股東仍是長城汽車，合計控股超過 50%。
隔年，長城汽車發布 "331" 智駕戰略，宣布旗下子品牌的所有車型都将搭載毫末智行的智能駕駛產品。随後也确如長城汽車預期，毫末智行 L2 產品上車多款長城車型。但 "331" 戰略格外激進，根據規劃，長城汽車計劃在 2021 年實現全車冗餘的 L3 級自動駕駛能力，并在 2023 年實現覆蓋中國最多場景的 L4 級自動駕駛，致力于成為智能時代自動駕駛的領導者。
這迫使毫末智行在準備不足的情況下，于 2022 年率先提出無圖城市 NOA 方案，并表示年内量產上車。這一規劃在彼時的确走在行業前列。要知道，小鵬汽車在 2022 年 10 月才在個别城市推出基于高精地圖的城市 NOA，無圖 NOA 方案在一年後的 2023 年 11 月才在全國多地推出。
但時至今日，毫末智行的無圖 NOA 方案仍未見蹤影。雷峰網獲悉，早在 2023 年，毫末智駕方案就已經裝在了幾十萬台長城車型，但實際上真正激活軟體的車型卻很少。一名内部員工表示，毫末智行聯合長城魏牌開了好幾輪發布會，每次都承諾要上城市 NOA，但至今未兑現。
2024 年 11 月，長城汽車投資了智駕方案提供商元戎啓行 1 億美元，委托後者為長城旗下車型開發城市 NOA。此外，Momenta 也獲得了長城汽車的定點。雷峰網獲悉，Momenta 得知長城和元戎啓行合作後，其 CEO 曹旭東親自登門拜訪魏建軍，并将調試好的車型放在魏建軍的家門口，表示 " 合不合作無所謂，可以先試試車 "。曹旭東展現出極大的誠意，并以積極态度推動合作進展。
雖然已引入多家外部智駕供應商，但長城汽車對自研智駕的決心仍舊不減。
一個例子是，2024 年 11 月，有媒體報道稱長城汽車計劃引入華為智駕方案。這一報道随後被長城汽車 CTO 吳會肖否認，其表示，一直以來，長城汽車執着地沿着自身的技術路徑深耕智能駕駛研發，已經投入了大量心血與資源，就是希望能把核心技術穩穩地抓在自己手裏。
為了顯示自研決心。在長城汽車 2025 年集團年會上，魏建軍親自表态，長城還将在全球招攬能夠獨擋一面、有真才實學、敢于挑戰和共同試錯的智能化技術人才，待遇和榮譽不設上限。
美國硅谷匯集了自動駕駛行業的領軍企業，包括特斯拉的 FSD 以及谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 均在此。國内公司蔚來和小鵬也都在硅谷設立有自動駕駛研發中心。
在硅谷設立自動駕駛研發中心，是一個好的選擇。但一個疑問是，在自動駕駛技術已經進入量產普及的當下，長城汽車從零開始自研智駕，還來得及嗎？（如有興趣讨論長城汽車，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 讨論）
