今天小編分享的汽車經驗：奧迪工廠重組，誰之過？，歡迎閲讀。
行業競争激烈，降本增效已經成為眾多車企的共同目标。
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撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZwo
奧迪汽車的電動化轉型之路一波三折。近日有消息曝光，奧迪品牌對其位于比利時的布魯塞爾工廠進行重組，并下調今年的利潤目标。但是這個決定沒有跟工會達成一致，成千上萬的工人示威走上街頭。
奧迪比利時工廠重組停工事件的背後，是電動汽車市場的不确定性與現實殘酷的交鋒。雖然汽車電動化是大勢所趨，但是部分市場對電動汽車的需求不高，致使奧迪的電動化轉型規劃深受衝擊。此次工廠關閉停工，是奧迪汽車應對新能源車市場挑戰，内部結構調整和轉型的必然結果。
降本增效刻不容緩
在電動化轉型方面，奧迪汽車的态度頗為積極。據買車君了解，早在 2020 年後，奧迪汽車在新能源車領網域投入了大量資源，計劃在 2021 年 -2025 年在電動出行及混合動力出行領網域投資約 150 億歐元，占其總投資額的一半以上。
其中，歐洲是奧迪汽車電氣化轉型的重要市場，并且往歐洲市場帶來了奧迪 Q6 e-tron、A6 e-tron、Q8 e-tron、Q8 e-tron sportback 等新能源車，此次停工重組的比利時工廠就是生產奧迪 Q8 e-tron 車型。據了解，奧迪比利時工廠在 2023 年全年累計生產約 5 萬輛汽車，約有 3500 名工人，所以比利時工廠關閉後，意味着有大量工人失業，這是工人上街示威的導火線。
但是站在企業經營角度來看，奧迪為了長遠發展，面對市場帶來的一系列挑戰，只有采取降本增效的方式，才能穩住企業的大盤。對此比利時工廠關閉事件，奧迪汽車給出的原因是歐洲高端電動車市場的需求遠低于預期，此前對電動汽車的產能和技術開發進行的大量投資，均沒有理想的回報率，使其受到了嚴重打擊。如果奧迪比利時工廠未來沒有可替代的模式或用途，将不得不面臨關閉風險。
高端純電動車的需求量不高，與大環境有很大的關系。盡管歐洲在大力推廣電動車發展，但是充電基礎設施的建設仍然滞後，給消費者帶來了諸多不便。同時電動車的價格相比傳統燃油車仍然較高，這也限制了其市場接受度。有消息稱，奧迪 Q8 e-tron 在歐洲市場的價格是 7 萬歐元至 8 萬歐元之間，約合人民币 52 萬元至 60 萬元。這個售價放在當地已經不便宜。此外，電動車在歐洲的用車成本較高、續航裏程短等問題，也制約了消費者的購車欲望。
實際上，奧迪比利時工廠的重組，僅是車企在歐洲市場轉型電動化遇阻的一個縮影。随着全球化的浪潮洶湧而至，歐洲制造業越來越難以保持競争優勢，人工和土地成本都比較高。
本月初大眾汽車集團也發布聲明稱，為削減開支，其正考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。這是大眾汽車自創立 87 年以來，歷史上首次在德國關閉工廠。無疑，面對居高不下的運營成本，車企管理層只能重新審視工廠的未來，只能關廠重組。
在華投資力度加大
雖然奧迪汽車在歐洲關閉工廠，但是在中國汽車市場的态度相反，在華投資動作頻頻。前不久，奧迪汽車才表示将在中國市場打造史上最大規模產品陣容，包括新能源車奧迪 Q6L e-tron、燃油車全新 A5 等，通過全方位的產品布局，進一步壯大市場競争力。
目前，奧迪汽車在純電動車領網域和燃油車領網域都布局了不少車型，其中純電動車包括 Q4 e-tron、Q5 e-tron 等，并且純電動 e-tron 系列車型在 2023 年銷量也取得了穩步增長。而燃油車領網域的產品更多，僅是在 2024 年就帶來了中期改款奧迪 A3、二次大改款 Q7/SQ7、中期改款 Q8 等燃油車。未來，奧迪将帶來全新奧迪 A5 家族，并在中國一汽和上汽集團共同生產，通過提供不同的車身設計風格，來滿足消費者的多元化需求。
奧迪在華堅持新能源車與燃油車兩條腿走路，一方面燃油車的可觀收益可以為奧迪的電動化轉型提供資金支撐，另一方面緊随汽車市場的新能源大勢，以及在新能源車領網域積累更多經驗。
可以説，奧迪汽車為了迎合中國汽車市場的新能源車大勢，付出了不少努力。早前奧迪還宣布調整全新車輛命名規則，除了奧迪 A6L 車型的名字不變，其他燃油車都是以奇數取名，而偶數用于新能源車。此次命名規則的調整，就是為品牌轉型新能源鋪路，并且想要借着燃油車打出的名号，來推動純電動汽車的知名度。
由此可見，奧迪汽車在電動化轉型方面的決心，比很多傳統車企都要強。而新能源車在中國汽車市場已經成為香饽饽，奧迪的投資力度也有所加大，全力轉型電動化。
但是需要注意的是，在中國市場加大投資力度的豪華車企不只是奧迪一家，9 月初梅賽德斯 - 奔馳集團也宣布，計劃與中國合作夥伴共同在華投資超 140 億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。
同樣，寶馬在中國的投資也進一步加大，主要包括 BMW 第六代動力電池項目以及對沈陽生產基地現有廠區的更新改造。2024 年寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出會達到峰值。毫無疑問，随着奔馳和寶馬這兩家老對手的發力程度加大，未來奧迪在新能源車賽道上面對的挑戰也将會更多。
行業競争激烈，降本增效已經成為眾多車企的共同目标。面對市場上的一系列挑戰，奧迪汽車需要努力降低運營成本，更需要推出有競争力的新能源車型，以更好地滿足市場需求。從奧迪汽車的動作來看，已經将電氣化、數字化作為未來的發展重點。為了更好地迎接未來更嚴峻的挑戰，如今奧迪汽車已經進行了全面體系力重塑，以更低的成本，實現更高效的管理，以适應市場環境變化。
