今天小編分享的财經經驗：日產全球裁員9000人，擁抱華為自救，中國市場三年内推8款新能源車，歡迎閲讀。
智能化和電動化兩手抓，加速轉型。
日系三巨頭之一的日產要開始過苦日子了。
車東西 11 月 11 日消息，日前，日產公開了最新業績，數據表現不容樂觀：淨營收同比下滑 5%，淨利潤暴減 9 成由盈轉虧，營業利潤率只有 1.1%，單季度虧損了 93 億日元（約合人民币 4 億元）。
财報公布後，日產開啓緊急自救：全球減產百萬台、裁員 9000 人、出售三菱股份至高 10% 獲取資金、任命新首席業績官、3 年内面向中國市場推出 8 款電車，聯合華為開發智能座艙等，甚至 CEO 還主動帶頭降低年薪高達千萬元。
日產集團
一系列舉動令人唏噓，而伴随着近兩年車市淘汰賽加劇，對于合資車企來説，相似的劇情走向可謂是頻頻出現。
當自主品牌用價格、能耗和智能化不斷擊穿現有的產品體系，合資車企曾在燃油車領網域建立起的壁壘被不斷攻克，未能拿出有效產品反攻的合資車企被迫做戰略收縮，裁員、減產、停廠、降薪成為近一年來籠罩合資車企的陰影。
根據日產今年第二财季（今年第三季度）業績，日產淨營收為 2.99 萬億日元（約合人民币 1401 億元），低于去年同期的 3.15 萬億日元（約合人民币 1476 億元），同比下滑 5%。
日產同期淨虧損為 93 億日元（約合人民币 4 億元），而去年同期淨利潤為 1907 億日元（約合人民币 89 億元），同比大幅削減 95.5%，稱得上是極為慘淡了。
在如此嚴峻的财務壓力下，日產汽車今年第二次下調其 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）的财務預期。
日產下調财務預期
日產下調其淨營收預期 1.3 萬億日元（約合人民币 609 億元）至 12.7 萬億日元（約合人民币 5951 億元），下調其淨營業利潤預期 3500 億日元（約合人民币 164 億元）至 1500 億日元（約合人民币 70 億元）。
這也意味着日產 2024 年财務表現很可能還不如 2023 年。
為了應對财務危機，日產汽車還宣布了一系列降本增效措施：将全球裁員 9000 人，并削減 20% 的產能，将出售最多 10% 的三菱汽車股份等，致力于減少 3000 億日元（約合人民币 140.6 億元）的固定成本。
根據公開信息，日產的全球產能目前接近 500 萬輛。如果削減 2 成，将接近 400 萬輛，約減產 100 萬台。
同時，首席執行官内田誠将帶頭減薪，從 2024 年 11 月起自願放棄 50% 的月薪，其他執行委員會成員也将自願相應減薪。
日產首席執行官内田誠
據國内媒體報道，内田誠 2023 财年（截至 2024 年 3 月）薪酬為 6.57 億日元（約合人民币 3079 萬元），調整後這位 CEO 的年薪或許直降超 1500 萬元。
甚至為了加快行動，日產還計劃從 12 月 1 日起任命一位新的首席業績官，專門負責銷售和利潤管理。
日產目前面臨的危機很大程度上與其在中國、美國兩個 " 主戰場 " 失利有關。
日產在 2024 上半财年（4 月至 9 月）在美國市場的合并營業虧損為 41 億日元（約合人民币 2 億元），而去年同期則是盈利 2413 億日元（約合人民币 113 億元）。
在中國，日產同樣面臨巨大的銷量壓力。
今年 4 月至 9 月，日產汽車的全球銷量同比下降了 4%，而其在中國市場銷量下滑的速度甚至更快。
今年前 10 個月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在内的累計銷量為 55.82 萬輛，同比下滑 9.98%。
并且近三年日產在華市場份額呈現逐年削減，乘聯會數據顯示，從 2021 年至 2023 年，日系車在華市場份額逐年下降，今年 9 月已經跌至 12.4%，同比下降 4 個百分點。
之所以造成這一局面，和日產汽車現有產品規劃直接相關。
雖然日產在國際市場推出了艾睿雅等純電車型，但賣的最好的還是軒逸等平價車型，利潤本身就比較低，純電車型產品矩陣還在持續擴充和優化。
日產軒逸
根據官方數據，日產品牌 10 月銷量達到 5.3 萬輛。其中，日產軒逸系列 10 月銷量高達 3.2 萬輛，1-10 月累計銷量達到了 27.2 萬輛，成為銷量擔當，幾乎占據日產汽車在華銷量的半壁江山。
中國市場正在持續經歷巨變，日產汽車也開啓一系列措施，加快電動化和智能化的轉型與布局。
針對中國市場，日產汽車計劃到 2026 财年推出 8 款新能源車型，其中包括 5 款日產品牌車型。
在第七屆中國國際進口博覽會現場，日產展出了日產的旗艦 SUV 探陸，該車有 6 座或 7 座布局，在科技配置方面，探陸搭載增強版 Pro PILOT 超智駕，擁有 16 項智能主動安全科技。
日產探陸
此外，日產也在無人駕駛出租車方面進行布局。
成立于 2022 年的日產出行服務有限公司在蘇州完成了兩個階段的示範運營，車隊從第一階段的日產聆風更新為第二階段的日產 Ariya 艾睿雅，截至 2024 年 10 月 22 日，車隊總自動駕駛裏程為 140501km。
日產 Ariya 艾睿雅無人駕駛出租車
日產汽車還開發了智能路線規劃系統，以優化自動駕駛體驗。
由日產出行服務有限公司與合作夥伴共同開發的智能路線規劃系統，能夠基于實時路況進行路線優化，引導自動駕駛汽車選擇最優的自動駕駛路線。
未來，該系統有望擴展到中國更多的城市，有助于進一步促進和加快智慧城市概念的建設。
為了進一步提升智能化水平，日產選擇與華為合作打造車型。
東風日產副總經理周峰在日前接受采訪時表示，東風日產與華為已籤訂戰略協定，将會在座艙領網域展開合作。
東風日產副總經理周峰接受媒體采訪（圖源網絡）
日產汽車在全球市場面臨的困境只是日系車敗退的一個縮影。
相似的情況也出現在其他日系車集團中，豐田上半财年營業收入為 23.28 萬億日元（約合人民币 1 萬億元），淨利潤為 1.9 萬億日元（約合人民币 888 億元），同比下滑 26.4%。
本田上半财年（4 月至 9 月）雖然營收同比增長 12.4%，但税前利潤同比下降 15.6%，至 7419 億日元（約合人民币 347 億元）。
當前，在飛速發展的新能源市場，日系車競争力備受挑戰，留給他們轉型的時間不多了。
本文來自微信公眾号 " 車東西 "，作者：迩言，編輯：志豪，36 氪經授權發布。
