今天小編分享的财經經驗：李斌另一面：炒掉20多個VP，強腕發起盈利之戰，歡迎閲讀。
2025 年的蔚來，想做進步最快的公司。
随着蔚來 2024 年财報的發布，" 蔚來還要再虧多少錢 "、" 蔚來還能堅持多久 " 這樣的靈魂拷問再次出現。
雖然這一次，蔚來的營收和交付量均創下新高，毛利率也有所改善，但繞不過去的依然是虧損，而且過往幾年裏，每一次蔚來發布财報，都會成為外界圍觀 " 虧損 " 的時刻。
伴随而來的就是給蔚來各種 " 挑刺 "，甚至全網都來教李斌 " 如何當好一名 CEO"。
圍繞變革和争議，3 月 23 日的下午，蔚來召開了一個小範圍的溝通會，這一次，李斌也給出了盈利的最後通牒：今年第四季度必須盈利。
面對 " 好人論 "，李斌也給出了正面回應，他表示，過去十年，讓主動走人的 VP 有 20 多位。秦力洪對 " 好人論 " 的説法更直接，" 在辨善惡和有決心這兩件事上，大家不用懷疑我們。"
01 四季度必須盈利
用李斌的話説，蔚來已經成立十年，作為一家中國公司，不能奢望像亞馬遜、特斯拉一樣，在成立的第 16 年甚至第 20 年才實現盈利，而且有很多同行實現盈利的時間更短。
" 如果第四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展、商業模式都将是非常大的考驗，所以我們必須實現四季度盈利。"
3 月 23 日，蔚來公布 2024 年财報，全年營收 657.3 億元，同比增長 18.2%。全年調整後淨虧損 204.732 億元，研發投入 130.37 億元，同比下降 2.9%，第四季度營收 197 億元，環比增長 6%，整車毛利率提升至 13%，綜合毛利率 12%。
這份财報所呈現出的業績表現，基本在預期之内。
就比如，蔚來的研發投入費用，向來是最 " 燒錢 " 的，李斌在會上表示，從 2022 年到現在，基本是蔚來新的擴張周期，投資規模增加，十二項全棧技術如芯片、作業系統等，都是幾十億量級的投資，還有三個品牌的新車型開發等。
李斌表示，蔚來的研發投入不計入資本化，就是説，蔚來把所有的研發費用都當期費用化，不做資本化，所以累計虧損會高一些、資產少一些。
另外還有，基礎設施的提前投入也對蔚來過去三年的财務有很大影響，比如換電站。
當然，這也給蔚來接下來實現盈利打下很好的基礎，" 因為我們的錢在過去都投入完成，接下來就進入到收獲期。"
02 進入該省省、提高 ROI 階段
高投入期已過，在李斌看來，一家公司要實現盈利，就沒有多復雜了，首先就是銷量得上去，然後毛利率和費用要控制在合理水平。
李斌在溝通會上也非常坦誠地指出，根據過往的财報，銷量、毛利、費用等是一個巨大的挑戰，蔚來在這方面有很多學費要交。
"Vision （願景）做得還可以，在 Action （行動）部分，在落地、管理、成本控制、投資回報方面确實做得不夠精細 "。
今年 1 月，蔚來設立了 CBU（Cell Business Unit，基本經營單元），從以前的預算制轉變為現在的經營制，要看 ROI（投入產出比）。
每個大部門都有一個單獨的成本結算中心，和相對應的 ROI 指标（投資回報率），讓公司清楚部門在不同的項目上為什麼要花錢、付出的成本能換來多大回報。這些事項，各個部門在花錢之前都需要闡述清楚。
比如一個研發項目，加人還是減人，公司不會管，只看經營報表的最終結果。如何把控全是部門來定，這樣傳播部門的壓力就大，每一次的市場活動都要考量它的回報。
這種管理措施的核心是提高全員經營意識，那些 ROI 很低的活動也會被砍掉。
比如，螢火蟲要做上市發布會。照以前的做法，租一個影棚，搞個發布會，再省錢也要花幾十萬。現在蔚來則是先把所有的賬全部算清楚，具體做什麼，把每一筆賬算清楚，每一個經營報表都有人負責任。
原先螢火蟲品牌計劃單獨參展上海車展，最終被李斌提議直接在蔚來展台參展，就是為了更省錢。
這些措施會在蔚來二季度全面落地，而三季度就會顯示出成效，為四季度盈利打下管理基礎。
此外，樂道和蔚來的復用也會節約一些錢，比如銷售費用，還有一部分管理支持團隊，蔚來和樂道也會復用。
雖然門店分開，但賣車是基于一個協作網絡，螢火蟲同樣也是用蔚來體系去做，會借助蔚來的網絡去快速布局。有些區網域，蔚來的團隊和樂道的銷售負責人都是一個區總，也都是一起管。
所有一切，都是為了盈利。
蔚來在去年就啓動了一項 Cost Mining（成本挖礦）的項目，借鑑和學習了立訊精密。把成本當作一個礦挖，省下來的就是賺的。
蔚來還在内部培養百萬倍成本思維，也就是説做任何決策 1 塊錢等于 100 萬。"1 塊錢沒多少，但是乘以 100 萬輛車就是 100 萬。有的人覺得省 1000 塊錢不多，但乘以 100 萬就是 10 億。"
這些都是管理上的降本，除此之外還有技術研發上的降本，李斌認為，智能電動汽車往後發展，研發降本就越重要。
比如芯片上，今年光神玑 NX9031 這顆芯片，1 顆至少抵 4 顆。和第二代車比，至少降本 1 萬元。按照百萬倍成本思維，去年 20 萬輛就是 20 億，很多錢就掙回來了。
同時在在作業系統上也能降本，雖然前期投了很多錢，但是少付很多專利費，現在蔚來的底層作業系統，就不需要付 Autosar 的錢，一輛車少付 1000 元，也能省下好多錢。在電池上，去年降了一部分，今年還能降，每個電池包降 3000-5000 也能節省幾十億。
在李斌看來，以今年的降本措施，毛利率回到 2021 年的水平，這不是天方夜譚，蔚來品牌整車可以達到20% 的毛利率。
03 產品和技術的大年
如何實現盈利，還有個重中之重就是銷量，畢竟沒有銷量，再極致的降本都是空中樓閣。
2025 年，李斌的預期是銷量翻番，也就是44 萬輛左右。如何提升銷量，李斌也給出了四個驅動因素——新產品、新技術、換電和銷售服務體系。
首先是產品上，蔚來今年将迎來產品大年，蔚來品牌今年一共是 6 款新產品，加上樂道和螢火蟲就是9 款。
其中ET9 會在 3 月 28 日正式交付，5566 （ET5、ET5T、ES6、EC6 四款車型）的 2025 年款會在 5 月至 6 月陸續交付。今年四季度蔚來品牌還有一款非常重磅的車型，也是蔚來内部寄予厚望的車型。
當然，李斌也沒有避諱樂道和螢火蟲當前面臨的争議。
他透露，樂道 L60 在目前的輿論環境下訂單還在穩步增長，非常不容易，樂道的第二款車 L90 會在今年的上海車展亮相，三季度交付。樂道還有一款大五座車型，也是樂道的第三款產品，名字可能是L80，會在第四季度上市并交付。
螢火蟲品牌計劃今年 4 月上市并交付，李斌表示，螢火蟲本身是為歐洲量身定做，設計很有特點，也計劃在中國售賣。" 雖然用户覺得三重奏燈的布局沒見過，但總比沒人知道好。" 李斌直言，這款車在銷量上會很有後勁，就看定價了。
今年也是蔚來的技術大年，光 ET9 上就有 17 項全球領先的首發技術，芯片和作業系統是其中最重要的兩個部分，光是芯片和作業系統的研發成本加起來，就夠建 2500 多座換電站了
此外還有接入 DeepSeek 的 NOMI 助手，基于世界模型的端到端智駕，接下來都會對銷量帶來促進作用。
最後就是充換電網絡的建設，雖然在換電這件事兒上，頻頻引發輿論，但李斌卻從不後悔，他甚至表示，如果穿越回兩三年前，在換電站的建設上會更積極。
他舉例，目前蔚來三分之一的換電站，也就是 1000 座在江浙滬地區，而這三個省份的銷量也占到蔚來銷量的 50%，換言之，換電站對銷量的貢獻是巨大的。
而且，現在建換電站，絕大部分都不需要蔚來出錢了，比如跟加電合夥人合作，蔚來租用。這樣對方既掙了錢，蔚來也省了資本開支，這也是李斌認為蔚來能第四季度實現盈利的關鍵前提。
近期蔚來與寧德時代進行了換電合作，李斌認為，這也意味着換電成為了一個主流的補能模式。
成熟的銷售服務網絡，也是一個很重要的銷售支撐，好處主要體現在了樂道和螢火蟲兩個子品牌上，今年 3 月底，樂道就會有 450 家門店，螢火蟲更是省事兒，直接在蔚來的品牌裏面賣。
2025 年的蔚來，就像李斌所言，也該進入收獲期了。
