今天小編分享的科技經驗：華為加持的阿維塔新車，敢要價40萬？，歡迎閲讀。
前幾天在慕尼黑車展上，咱們新勢力裏的阿維塔，跑過去首發了第二款車型——阿維塔 12 。
説起來，這台車從工信部的公告開始，它的外觀就是大夥兒讨論最多的點。
别人的車上公告，都是廠子裏随便找個地兒拍張圖就上傳了。證件照嘛，能看清五官不就行了。
可你看阿維塔 12 的公告圖，這絕 B 是專門拿到影棚整的。
在證件照上就開始玩小心思，我敢保證後面一定有别家車企也要學這招。
不過單論 12 這台車的外觀，在看到新車的第一眼，編輯部就有了統一的結論：和阿維塔 11 比，12 真的協調太多了。
之前的 11，可能要看很久才會覺得順眼，但是這套設計放到 12 這台轎車上，遠遠瞥一眼就很舒服。
阿維塔 11
要説有什麼欣賞不來的地方，我覺得是這個巨大的屁股，是不是也太圓潤飽滿了。。。
之所以有這種感覺，一個原因是阿維塔拿掉了後窗玻璃，它的天窗是直接過渡到後面。
但是在遠近左右多角度看一圈後，我又覺得其實也還好。。。
而因為沒有後窗，所以車内的後視鏡就換成了流媒體。同時，這車左右的外後視鏡也是流媒體的。
今年法規允許這玩意上車了，抛開成本因素不談，它按理來説是會比鏡片更好用。唯一需要擔心的是，下雨的時候會不會有影響。
不過我猜阿維塔的左右後視鏡，低配版本應該還是會給普通鏡子。
在内飾裏，阿維塔 12 把儀表屏做成了環形的設計，然後為了保證螢幕不被方向盤遮擋，就把方向盤拍扁了。
但從觀感上，我還是覺得這種異形方向盤有點怪。
在車門上有個挺有意思的設計，它的扶手是可以往外翻開的，翻開後下面的儲物空間還挺大。
這下知道私房錢該藏哪了吧。
説完造型，咱再來看看配置。
這車外頭有升降尾翼，四個門都是電吸門，裏面有零重力座椅，然後四個座椅的加熱、通風、按摩，也是通通安排。
而作為華為的智選車型，裏頭自然是一套華為全家桶：華為的電機、電驅，鴻蒙 4.0 車機，以及華為最新的 ADS2.0 智駕系統。
值得一提的是，它的座艙芯片很有可能會使用華為的麒麟 9610A，根據之前的曝光，這顆芯片算力是高通 8155 的兩倍。
至于實際咋樣，咱得看了實車才知道。
其他的，像電池容量、續航等配置，現在還沒有完全确定，并且應該還有空懸版本，這些都得等後面上市再公布。
整個車看下來，我覺得阿維塔在營造個性這塊是挺到位的，并且整車在配置上也堆了不少料。
但你要問它會不會賣爆，這就得打個問号了。
不説别的，阿維塔 12 的車型定位是要高于 11 的，整個三圍也比 11 大了一圈。11 的車長是 4.88 米，而 12 的車長超過 5 米，軸距超過 3 米，已經和奔馳 E 級相當。
這也就意味着，12 的售價會比 11 高一截。阿維塔 11 最貴的版本是 39 萬，這麼看， 12 最高售價超過 40 萬也不是沒可能。
可今年市場是極度内卷，大家都是把新車往低了做。也是沒辦法，現在價格沒驚喜的車子，基本就沒啥關注。
就連阿維塔自己，上個月也是在 11 車型上搞出了鴻蒙版。
阿維塔 11 的月銷量基本不到 2000 輛
這個鴻蒙版嘛，其實就有點像隔壁的 " 冠軍版 " 。
基礎款的價格降低了 4.99 萬，再加上還有 5 千元訂金抵 2.5 萬元的優惠政策，實際上就是把購車門檻變相降低七、八萬。
要知道這車上市也才半年多的時間。這波突如其來的打骨折，直接讓一些 " 塔尖 " （ 阿維塔首批車主的稱号 ）破防了。
所以阿維塔現在再推出一款更貴的車型，銷量上恐怕壓力會更大。
另外，把轎車的定位做得比 SUV 高，這也挺讓我意外的。
大多數車企做高端車型時，都是 SUV 的售價更高。畢竟兩者即便是一樣的尺寸， SUV 的制造成本也會高于轎車，何況中國市場本就偏愛 SUV 。
特斯拉的前兩款車，Model X 要比 S 貴幾萬，還有蔚來、小鵬的 SUV 也都比自家轎車要貴。
而按照阿維塔的車型規劃，明年它會推出 15、16 兩款車，這倆是對标 Model 3/Y 的。
所以問題是，阿維塔現在把轎車的定位拔高了，那明年在兩個走量的緊湊車型上，該把誰賣得更貴呢？
除了自家幾款車型的定位，阿維塔 12 在高 " 含華量 " 的車型裏，也會變得糾結。
不少人選擇阿維塔，就是看中了華為的智駕。
這套智駕系統的能力當然沒的説，但随着 " 華為系 " 車型的增加，阿維塔智駕标籤的唯一性，不可避免會被稀釋。
比較典型的例子是，華為把 ADS 2.0 的首發車型，給了親兒子問界 M5 。要知道 M5 的硬體可是比不過阿維塔的， M5 只有一顆激光雷達，而阿維塔有三顆。
而兩輛車在智駕上實現的功能幾乎是一模一樣，城區 NCA 領航輔助，你有我也有。
之後，華為還會和江淮、奇瑞推出更多的合作車型，華為的智駕系統也會復制到更多的車型上。
就拿和奇瑞做的這個新轎跑（ 應該叫做智界 S7）來説，尺寸上和阿維塔 12 差不多，裏頭也是華為全家桶。智界還有鴻蒙 4.0 的首發，看來也比阿維塔更 " 嫡系 " 。
這些顯然都是關注阿維塔的消費者，會斤斤計較的點。
所以説到底，我覺得阿維塔最大的賣點還是它的設計語言，這個有點 " 怪 " 又有點好看的造型，想必不少人會吃這一套。
但這值不值掏出 40 萬，就看大家各自評判了。
當然，也不排除一種可能：阿維塔其實是在抬高大家的預期，然後出價格的時候再來個薄紗，賺足眼球。
不過，不管 12 能不能有驚喜，阿維塔最應該做的，就是根據用户們的意見，去打磨接下來的 15、16 這兩張牌。
現在的 11、12 兩款車還是先立個旗子，後面那倆可是要擔起掙錢的任務。
只是，從時間點上看，明年 30 萬以下車型的厮殺會更激烈。
極氪 20 萬的家轎（ 代号：CS1E ）已經箭在弦上，再加上新玩家小米、極越進場，然後蔚來、小鵬的第二品牌也會出來。
毋庸置疑，市場只會越來越卷。阿維塔想要把品牌立住，現在該提速趕緊提速吧。
