今天小編分享的汽車經驗：賣車的淡季卻是租車的旺季，誰在春節開上了第一輛電車？，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電廠，作者 | 嚴利婷，編輯 | 高宇雷
在春節租一台電車回家，成為了很多中國人的新選擇。
根據交通運輸部預計，在探親、休閒等多種出行需求推動下，2024 年春運期間約有 90 億次人員流動，其中，80% 源于自駕。如此龐大的出行流量也帶火了租車市場，電廠從滴滴、攜程、飛豬等多個聚合平台獲悉，今年春節國内租車訂單普遍同比翻番，相較于疫情之前最高增幅則超過 10 倍。
一夜暴漲的需求也讓很多租車行應接不暇，機場、高鐵等交通樞紐附近的租車點更是被擠爆，甚至有用户反映，即便是提前下單，預約到店取車都排了一個多小時。作為純自營平台，一嗨租車公布的最新數據顯示，今年春節期間，平台單日出租率一度達到 97%，市場的資源緊俏度可見一斑。
一嗨租車的多家門店向電廠透露，相較于燃油車，内部的電動車出租率一直不高，但是春節期間，這些車也都非常搶手。比如，一輛車況在五六萬公裏的特斯拉 Model Y 都能租出每天七八百甚至上千的高價，而這款車的正常日租價格在兩百多塊，一位工作人員稱，" 這款車平時都沒什麼人租。"
" 春節期間，什麼車都好租 "，一位來自北京首都機場附近的租車商也向電廠證實，現場是 " 一車難求 "，只要有車就能租出去，價格也普遍竄高兩三倍，而一直到春節假期結束後的第三天，類似凱美瑞、GL8 等熱門仍未釋放出多少空缺，" 有些商務車還沒收回來，小轎車基本都長租出去了。"
首個常态化的春節 年輕人湧入租車市場
不過，這種火熱的行情并非一日之功。
飛豬用車業務負責人張烨分析指出，過去幾年，國内擁有駕照的消費群體不斷快速擴大，而靈活、便利、私密等屬性也讓租車成為疫情後的強勢增長品類。2023 年，飛豬平台上已經有超 7 成租車商家實現訂單翻倍。如今，整個租車市場的消費需求和消費習慣正在迎來從量變到質變的轉換。
這背後基礎設施的提升與汽車的快速普及也功不可沒。攜程集團租車事業部 CEO 宋臻在 1 月份和電廠交流時表示，相較于美國，中國的租車市場起步要晚一百多年，但是整體租車體驗感在加速進化，不僅可以通過支付寶、攜程等線上渠道免除押金，到線下還能享受送車上門等服務。
此外，整個汽車市場的消費政策和傳播導向也在迎合疫情後的消費情緒。當前，國内汽車保有量超過 3 億，而擁有駕照的群體數量則接近 4.5 億人。按照宋臻估算，包括長租、短租和分時租賃在内，現階段中國租車市場的總規模大概在 900 億左右，預計到 2025 年會進一步攀升至 1300 億以上。
" 今年春節假期是租車行業的一個關鍵點 "，張烨解釋稱，長達 9 天的春節假期推動出行需求空前高漲，即便在加大運力投放的情況下，火車票、機票等主要交通工具仍是 " 一票難求 "，在假期國内高速免費通行的刺激下，最終很多用户都轉向了自駕或 " 飛機 / 高鐵 + 租車自駕 " 的新興出行方案。
" 很多年輕人在工作所在城市買房買車，如果家鄉路途遙遠，逢年過節就很可能選擇飛機高鐵落地後再租車，自駕返鄉 "，張烨表示，當下的租車市場正呈現出年輕化、家庭化的趨勢。反映到數據上，今年春節假期，90 後和 00 後幾乎占據了飛豬平台上租車消費群體的半壁江山。
這裏面也不乏第一次租車的新手。比如，一位 90 後的汽車從業人員就告訴電廠，自己在北京有代步車，日常租車的需求較少，除夕前兩天去牡丹江玩才體驗了一下租車，他從支付寶花了小一千租了一輛坦克 300，中間還經歷了服務商從一嗨換到神州的波折，但他表示下次出遊還想再試試。
根據攜程公布的數據，今年春節海外租車訂單同比增長超過 20 倍，其中，很大一部分都是由剛湧入租車市場的年輕人貢獻。按照海内外的總體水平，今年春節期間，攜程上的租車新客占比高達 45%。
受此影響，今年春節租車市場表現也再創新高。根據電廠獲悉，春節期間，滴滴的租車訂單同比增長 632%，飛豬的租車訂單同比增長 186%，而攜程的租車訂單也同比增長近 1 倍。此外，一嗨租車、神州租車等平台也捷報頻傳，其中，一嗨租車更是被爆或将重返美股市場并募資 3 億美元。
新能源訂單爆表 商家卻説這不是一門好生意
除了不斷放大的體量之外，年輕化給租車市場帶來的另一個深層影響是車型更新。
根據飛豬方面介紹，今年春節期間，無論是返鄉過年還是假期出遊，阖家自駕、攜伴自駕是假期租車消費的顯著特征，由此帶來的是 SUV 和商務車占比環比提升 4%，不僅如此，舒适型、豪華型、房車型的租賃需求也都有所提升，但相較之下，更震撼的還是新能源汽車對租賃市場的滲透。
一組直觀的數據顯示，過去的這個春節，神州的新能源取車峰值同比增長約 3 倍，飛豬的整體新能源訂單則同比翻了至少 4 番，而從去年開始不斷加碼新能源庫存的攜程，春節期間的業績增勢更為驚人，平台整體新能源訂單相較于去年增超 32 倍，其中，接近一半的新客都選擇了新能源汽車。
" 中國汽車租賃發展離不開中國汽車 "，宋臻表示，汽車的電動化已經是大勢所趨，并且整體投放成本在急劇下降，更重要的是依托于新能源汽車的設計，未來的汽車租賃可以變得更簡單，更契合年輕用户尋求新奇體驗的需求，攜程将在接下來幾年不斷加大新能源投放力度。
不過，相較于油車，電動車在租賃市場遭遇的挑戰更大。首當其衝的就是補能焦慮。一位 80 後用户表示，他們家其實一直在猶豫換電車，春節回老家遇到雨雪天氣就沒有自駕，想着到當地租一輛電車試試，但臨了還是擔心充電不便，而一家老小團聚時光珍貴，最終保守起見選了豐田雷凌。
" 冬天電車确實不太受歡迎 "，上述一嗨租車的工作人員還表示，很多租車平台的電動車都是二手車，掉電太快。比如，一嗨租車在整個北京市的電動車只有幾十輛，并且這些車全部都是兩三年甚至五年以上的老車，充電次數太多，現在蓄電能力也弱，除了少數長租車，平時都沒什麼人租。
一位神州租車的工作人員表示，他們店内的電動車車況将對較好一點，一款 2 年内的極狐阿爾法 T，春節租 7 天大概需要小五千，日租金相較平時幾乎翻倍。截至目前，這波租車熱潮尚未結束，如果本月底租一輛類似車況的小鵬 P7 也需要花四千多一周，整體相較于同級油車要貴不少。
此外，由于電動在租賃市場的庫存與流動較低，如果用户在跨城異地還車，還需要繳納不菲的服務費。其中，一嗨是按照公裏數收費。一位用户去年還在網絡上吐槽，在三亞一嗨門店租了一台小鵬 P7，結果在海口用完還車，不僅被扣了 640 元的異地換車費，還繳納了一筆 284 元的改籤費。
這也導致電動車的出租率較低，并進一步降低平台擴大庫存的積極性，而當前電動車的租賃庫存占本就不高，号稱有 450 個新能源品類的攜程，電車庫存也只有 2 成左右。上述一嗨租車的人員透露，後續他們店裏應該不太會再購入新的電車，而是會盡力将手頭的這批舊車用到報廢為止。
考慮到掉電、維修、折舊等因素，電動車比油車的運營成本也高得多。他告訴電廠，按照現在的交易規則，一嗨用户到店取車時，他們只保證 20% 左右的電量，一是因為店面附近充電不方便，另一個就是充很多電幹放着也會掉電，所以很多人拿到車後第一時間就要去找充電樁，體驗也不佳。
春節是一個特殊情況，什麼車都供不應求，所以即便是這種情形，電動車也能租得上價。他認為電動車更适合一些與車企合作的專營平台，但從電廠了解的情況來看，類似 Gofun 這樣的專營租車平台日子也并不好過，某消費平台上，關于 Gofun 收費規則不明确、退押金難等問題也屢見不鮮。
從數據來看，這波春節消費熱潮給電動車添金不少，但新能源在租車市場的挑戰才剛剛開始。
