今天小編分享的汽車經驗：小米沒準備推的“紅米汽車”，小鵬和吉利搶着造？，歡迎閲讀。
成都車展後新車不斷，一個有趣的現象是，雖然紅米品牌總經理王騰老早就表示沒有推出紅米汽車的想法，但很多車企都紛紛拿出了他們的 " 紅米汽車 "。
即：只用一半的價格，就能買到類似中高端車型的體驗。
小鵬 MONA M03 是最典型的，最近銷量和流量齊飛，訂單數已突破 6 萬輛；
吉利也有一款售價十萬出頭的銀河 E5，上市首月銷量就突破 1.2 萬輛，後續還有更便宜的混動版，以及售價七八萬的吉利星願。
在這之前，入門市場是比亞迪混動車的天下，其他玩家難以攻入這一領網域，為什麼現在突然湧入這麼多新車呢？
" 智能化 " 比低價更關鍵
智能手機領網域曾出現過 " 紅米時刻 "，2013 年如日中天的小米發布了售價 799 元的紅米手機，此後一舉消滅山寨機、成功進入大眾視野，加速了智能手機的普及。
在門檻更高的汽車行業，" 山寨車 " 早已被洗牌出局；把車賣得越來越便宜，也讓比亞迪完美解決了。
那麼，智能汽車行業的 " 紅米時刻 " 還有哪些特征呢？
觀察近期湧現的小鵬 MONA、銀河 E5，以及前段時間的半價理想們。
你會發現，真正吸引大家下單的，是這些車的智能化體驗，而性價比只是一種手段。
就像當年的初代紅米手機，之所以能獲得 4000 多萬部的銷量，并不是紅米的價格比山寨手機更便宜。核心原因是紅米的系統更智能、體驗更流暢，還有正統品牌背書。
而在智能汽車領網域，智能化主要分為座艙和智駕兩個部分，小鵬、吉利、零跑等車企正是通過這兩個領網域的創新，成功撬動了比亞迪的一部分蛋糕。
比如零跑，連續數周穩坐新勢力第三的位置，僅次于理想和問界。
這要歸功于 C10 和 C16 兩款新車，通過極致的成本控制能力，做到了和理想類似的大屏，還讓激光雷達上車，一半的價格就做到了理想七八成的體驗。
智能化的一大特征就是 " 平權 "，車機軟體創新、高階功能的下放是 " 紅米汽車 " 們的發力方向。
吉利就把第一梯隊的 Flyme Auto 車機帶到了十萬出頭的銀河 E5 上，未來七八萬的吉利星願也會用上同樣的系統，這在一年之前是很難想到的。
另一方面，高階智駕也在迅速向下普及。
随着純視覺、端到端大模型的應用，小鵬 MONA、大疆車載已經把高階智駕功能打入了 15 萬元級别、甚至更低，深藍也将華為的 ADS SE 智駕搭載到了更多車上。
智能化技術的突破和普及，讓這些新車得到了出色的市場表現。
可以确信的是，以後類似定位的產品還會更多，智能汽車的 " 紅米時刻 " 已經到來。
" 紅米汽車 " 逃不脱的宿命
很多人不知道，紅米手機誕生的背後，還承擔着扶持和發展國產手機供應鏈的使命。
在國產智能手機崛起的過程中，得益于國產供應鏈的成熟，眾多新品牌和新產品才能如雨後春筍般爆發，最終成功擊退了 HTC、三星、索尼等國際手機品牌。
而國產智能汽車的不斷崛起，同樣也離不開國内汽車產業鏈的崛起和相互促進。
比如主攻智駕的 Momenta，目前就已經将其高階智駕方案應用到了智己、騰勢、埃安、以及眾多合資車企的車型中；
主攻智駕芯片的地平線也自研了智駕方案，未來将會和許多傳統車企展開合作。
在座艙領網域，也有德賽西威這樣的新軍，為理想、蔚來等新勢力旗艦車型開發了車機大屏和座艙網域控，近幾年來的營收曲線更是呈指數級增長。
不過，智能化趨勢的不斷顯現、供應鏈的不斷集中，也讓汽車變得越來越像電子產品。
某種程度上這就是如今智能汽車同質化背後的核心原因。
而對于成本有限，主打入門市場、面向大眾用户的 " 紅米汽車 " 們來説程度更甚。
好的一方面是，未來的 " 紅米汽車 " 們在硬體配置上 ，會加快向旗艦車型靠攏，而且不同品牌的產品體驗會越來越完善，也越來越接近。
代價就是，對于一些汽車愛好者來説，這樣會很 " 無聊 "，千車一面幾乎無法避免。
也許未來的汽車行業就像智能手機行業一樣，外觀設計和工藝用料會成為區分中高端產品的決定性因素。
對于高端汽車品牌來説，還可以在產品之外的品牌、服務領網域拉開差異。
寫在最後
汽車市場注定内卷不斷，但價格戰不會一直持續。智能化能力的布局和建設，才會成為車企未來的核心競争力。
你認為汽車行業 " 紅米時刻 " 的到來，是否意味着汽車行業也将走上手機行業的老路呢？歡迎和大家一起交流讨論。
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