今天小編分享的汽車經驗：年輕消費者的需求是啥？試駕深藍S7純電版後，我找到了答案，歡迎閲讀。
以下文章來源于 EV 智行 ，作者徐嘉輝
縱觀目前，國内車市用户逐漸年輕化，以 Z 世代為主的 " 後浪 " 開始成為消費主力軍，他們在選購标準、消費習慣等方面均有顯著變化，并影響汽車消費市場的整體走向。從需求來看，Z 世代更注重用車成本、日常出行以及配置功能多樣性，因此，電動化、智能化的新能源車成為了這部分群體的偏愛車型。
正因如此，中國品牌車企不但致力于提升產品的品質，而且還向多元化方向發展，從當下的市場表現可以看出，中國品牌車型的品質、品牌影響力、價格、消費市場潛力等都吸引了越來越多的消費者，展現了更為光明的發展前景。
其中，深藍汽車作為長安汽車在電動化賽道的核心承載者，直擊電動化痛點，以高效率、高性能、高智能、高安全，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，全方位滿足用户全網域出行需求。即将上市的深藍 S7 作為品牌首款 SUV，也是深藍汽車的第二款戰略車型，能否滿足年輕消費者的需求呢？
關于深藍 S7 的造型設計此前已經深度分析了，這裏就不重復解析了，所以，這次動态體驗，我們主要圍繞以下三點來聊聊深藍 S7 的駕駛感受：
· 科技配置的便捷體驗度
· 純電版操控行駛質感
· 智能化安全保障的表現
置身車内猶如身處太空艙
毫無疑問，當下電動車的内飾設計确實和傳統燃油車有一定的不同，汽車正越來越像是一個移動電子產品，而且除了傳統的設計，互動在座艙内的作用也越來越強，這也在主導内飾走向另一個全新的設計方向。
為此，深藍 S7 内飾布局來自豪華遊艇的靈感啓發，通過環抱式設計、輔以豐富的細節，打造内飾整體懸浮感、高級感和舒适感，給每位駕乘人員帶來輕盈舒适的親和享受。
而最讓人印象深刻的便是包含 AR-HUD 全息式增強現實系統、15.6 英寸随駕智能轉向向日葵屏和 12.3 英寸副駕超感智慧屏在内的 " 三屏聯動 "。由于深藍 S7 取消了傳統的儀表盤設計，所以 AR-HUD 全息式增強現實系統成為了駕駛者讀取行車數據最主要的載體。
深藍 S7 全系配備 AR-HUD 全息式增強現實系統，在 15-25 萬之間的車型中是絕無僅有，而且這套系統的實用性也是十分高，駕駛者前方視野區網域化身為集科技感、安全性、娛樂性于一體的智能信息屏，并支持可自定義顯示模塊，例如導航、指示燈、場景重構、行人及車輛标記、并線輔助、車道偏離、限速提醒等都可以在信息屏上顯示，讓駕駛者更便捷地關注車輛信息與周遭環境。
無論是在城區道路上行駛，還是在高速路上飛馳，AR-HUD 全息式增強現實系統具備的 3D 導航功能科技感十足，不僅支持實時動态路況 3D 成像效果，而且基于車機導航，可識别提前 800m 道路領航信息和 AR 箭頭可覆蓋 180m 道路，以及提升連續變道口識别能力的實時道路級導航，通過直觀的畫面指示再也無需擔心錯過轉彎路口。
而 15.6 英寸随駕智能轉向向日葵屏遵循人體工學原理的最佳視角範圍，中控屏具備左右最大各 15 ° 的旋轉功能，車内的每一位駕乘人員，可根據自身的需求通過語音控制螢幕的偏轉角度。除了能夠手動和語音調整螢幕偏轉位置之外，在智能模式下，顯示屏随場景自動執行偏轉運動，可實現迎送賓場景、倒車場景的自動偏轉，防止了因為陽光原因導致螢幕反光看不清車機系統内容的情況出現。
得益于高通骁龍 8155 芯片的加持，深藍 S7 的車機系統具備了 105K DMIPS 的超高算力，包括人臉識别、語音互動、觸屏反饋、軟體更新等一切智控操作，都能實現秒速回應，即使偶爾眼神沒有注意前方，系統都會快速響應給予提示，并有效解決用户操控車機螢幕卡頓、操控不流暢，以及手機與車機系統聯機速度慢等痛點，使用起來更加得心應手。
其次，深藍 S7 在副駕遮陽擋設定了 12.3 英寸超感智慧屏，可實現三屏聯動分享等功能，其兼具了遮陽與娛樂功能，可實現 0-135 ° 超大角度旋轉、語音控制、觸控、投屏等功能，同時屏内包含主流音樂、視頻等 APP。此外，副駕使用時音頻可與主駕分開，與專屬藍牙耳機聯合使用，在不影響主駕行駛的同時，增添副駕旅途樂趣。
12.3 英寸超感智慧屏配合副駕座椅的傾斜角度調整，方便副駕乘員以舒适的躺姿觀看螢幕播放内容。説到這裏，不得不提一下深藍 S7 配備的前排雙零重力按摩座椅。
這兩張一體式座椅讓臀部、腿部、背部來均勻分擔身體的重力，從而模拟出太空艙般的 " 零重力 " 體驗，并具備電動腿托、主駕 16 向、副駕 14 向電動調節、8 點式按摩功能，可 120 ° 躺平，就像睡在家裏的床一樣舒服。
此外，主駕座椅在乘客上車前自動後移，增強入車儀式感，而當駕駛者入車時，座椅自動調節至記憶位置，為駕駛者提供相對舒适的駕駛位置。同時，融于頭枕中的隐藏式音響和座椅上高級皮質打孔座椅，進一步提升駕駛員的尊貴享受。
加速随心所欲，濾震性上佳
在 EPA1 全電數字平台賦能下，深藍 S7 純電版車型提供 520/620km（CLTC）雙裏程選擇，百公裏加速低至 6.7s，CLTC 電耗低至 14.2kWh/100km。新車共有經濟、舒适、運動等三種基本駕駛模式，不同模式下，動力響應速度、方向盤助力大小、制動能量回收強度都有比較明顯的不同。用户也可以選擇 " 自定義 " 模式，根據自身的駕駛習慣進行相應的個性化調節。
從整車的加速表現來看，深藍 S7 的調校偏向于平順，即使是運動模式下，整車的加速感覺并不突兀，特别是在靜止狀态下起步，輕踩電門車輛的反饋很靈敏，沒有一絲的遲疑。
當在高速行駛時需要再加速完成超車，整備質量大約 1.9 噸的深藍 S7 也依然可以給予駕駛者足夠的信心。而刹車的調校同樣也是這種風格，急刹時不會有眩暈感，不論你是在駕駛，還是坐在副駕或者後排，都不會有不适感。
得益于後驅驅動的設計，整車操控更順暢，特别是較為精準的轉向，不但不存在轉向不足導致 " 推頭 " 的問題，而且在控制好車速和方向的情況下，彎道行駛非常流暢，車身側傾幅度抑制得很好。
深藍 S7 采用前麥弗遜 + 後 H 臂多連杆獨立懸架，路過減速帶時能減少車輛的颠簸震動，加上經過優化的動力響應和懸架支撐性，能很好兼顧過彎穩定性和爬坡動力，讓人感覺整個底盤非常緊致，絲毫沒有那種松散的感覺。
值得一提的是，深藍 S7 純電版的能量回收強度也可以進行無級調節，回收強度介于 0.05g-0.2g 之間，如果選擇最強的 0.2g 減速度，基本上相當于單踏板模式。如果是習慣駕駛傳統燃油車的用户，調節到 0.05g 是最佳的選擇。
由于此次試駕沒有刻意測試極限的續航和能耗，在車内四位駕乘人員都是成年人，室外氣温達到 36 °，車内空調温度範圍處于 18-23 ° 之間的狀态下，深藍 S7 純電版的能耗表現還是相當不錯。在總行駛裏程大約 250km，以高速路、快速路、城市擁堵路融合的用車場景下，綜合百公裏電耗也僅為 15-16kWh 左右，這成績還是讓人滿意的。
有效分擔壓力，緩解疲憊感
至于在新能源汽車較為注重的智能輔助駕駛功能方面，深藍 S7 也是誠意滿滿。其配備了 NID3.0 領航智駕輔助系統，适用于高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，在駕駛員的有效監控下，實現領航輔助駕駛 , 分擔駕駛壓力、緩解疲憊感。
只需要把換擋撥杆向下撥一下開啓 ACC，連續向下按兩下開啓集成式自适應續航，主要是 ACC+ 車道保持功能。在試駕的過程中，車輛可按照導航路徑實現全速自适應巡航、車道保持、并行回避、智慧偏移、觸發換道、智能速度調節、智能換道輔助、智能上下匝道輔助等智能輔助功能。
依靠智能輔助駕駛系統行駛的過程中，除了可以自動修正方向防止偏離車道之外，當前車減速或停下來的時候，深藍 S7 也可以在保持車距的情況下跟随着減速，甚至是停車。所以，不管是高速公路上，還是市區擁堵路況，它都有用武之地。
在實際體驗中，系統表現得很穩定，加速、減速的時機、力度都比較合适，車道居中保持做得也不錯，方向的修正比較自然，一點也不突兀，能夠應付曲率較小的彎道。
在變道的過程中，如果遇到旁邊車道有車輛靠近，沒能達到安全變道的條件下，深藍 S7 會發出相應的警示提醒駕駛員。另外，在倒車的過程中，以及車内成員準備開門下車的情況下，深藍 S7 同樣也會作出相應的警示。
從體驗的感受來看，NID3.0 領航智駕輔助系統在行車安全保障方面能夠滿足日常的使用場景，哪怕是新手司機，都可以保證安全駕駛。
寫在最後
随着深藍 S7 公布了 16.99-23.99 萬元的預售價格，其未來的競争對手無疑是 15-25 萬元之間的 SUV 車型。相比一眾在售的競品，深藍 S7 除了擁有個性十足的動感造型之外，在座艙的高級感和科技感、動力響應和能耗表現、智能輔助駕駛配置等方面，都有着了一定的優勢，具備了與 Z 時代消費者一樣的包容性，以持續智能進化和科技進階，為用户帶來全新的出行認知體驗，滿足年輕消費者的出行需求。
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