今天小編分享的汽車經驗：中國“培養”出來的全球CEO要求，大眾中國速度速度速度！，歡迎閲讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 24 日，大眾汽車集團全球 CEO 奧博穆在台上诠釋着大眾對中國乃至全球新能源汽車的思考。台下，奧博穆曾經的 " 老師 " 聆聽這位學生代表大眾汽車集團對新能源汽車的理解。2001 年，當時的奧博穆師承時任同濟大學汽車學院院長、現任中國科學協會主席萬鋼，在同濟大學完成了博士學位。
有人形容，奧博穆可能是跨國車企最懂中國新能源汽車來龍去脈的人。就在發布會前，奧博穆向汽車十三行講述了 2008 年至今中國新能源汽車給他留下的深刻印象。
建立德國之外全球最大的大眾研發體系，将中國作為大眾智能與新能源產業戰略前沿中心，為中國準備了比亞迪 2023 年研發投入 12 倍的資金，占據 2023 年德國向中國五分之一的直接投資……對這位中國 " 培養 " 出來的大眾汽車集團全球 CEO 來説，速度是大眾在中國的第一宗旨。
面對新能源與智能化競争，奧博穆的回應是，競争可以讓從業者考慮如何為消費者帶來更好的產品，而不是固步自封。中國之所以有今天如此高質量的汽車消費市場，恰恰是因為競争。在這一點上，大眾擁抱競争，并且快速将競争壓力變成行動力。
速度，是大眾在華第一宗旨
2023 年，大眾的營收是奔馳的 2 倍、比亞迪的 4 倍。在扣除原材料因素後，大眾汽車集團的利潤呈現兩位數增長，這是奧博穆上任至今提出的 " 十點行動 " 計劃呈現的效果。
作為十點行動計劃最大的區網域市場戰略項目，2023 年，中國是大眾汽車集團電動化與智能化改革最快的市場。數據顯示，2023 年大眾在華交付純電動汽車 19.18 萬輛，同比增長 23.2%，占到集團全球純電動銷量 25%，遠高于美洲市場。這得益于大眾汽車集團在華的電動化和智能化布局，尤其是在智能化上，大眾汽車集團已經将大眾汽車（安徽）有限公司定義為全球範圍内唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。
在奧博穆看來，大眾在中國擁有 5000 萬車主、9 萬員工，39 個工廠。同時，大眾在中國有 3000 多個經銷商合作夥伴，9000 多個供應商領網域合作夥伴。和其他中國跨界造車新勢力相比，大眾汽車集團在中國過去 40 年的發展中，建立起一套完整的汽車生态系統。
為了适應中國新能源汽車快速發展的節奏，奧博穆 2023 年帶領大眾汽車推出中國 2030 目标。面對新能源和智能化，大眾汽車集團不僅要求到 2030 年大眾向中國市場提供 30 款純電動汽車，而且必須投資專屬中國市場的新能源和智能化技術，實現全面本土研發，深化本土合作夥伴，形成圍繞中國的自主供應鏈，提升中國技術研發和產品制造效率，最終在新能源和智能化賽道保持中國市場前三。
為了實現目标，大眾将中國商業體系劃分為四個脈絡：
1、推動新能源與智能化本土合作。在電池領網域，大眾汽車集團與寧德時代展開合作，投資國軒高科；智能駕駛領網域，大眾汽車與地平線籤署合作；圍繞智能座艙，大眾宣布與中科創達展開合作。
2、繼續聚焦在華兩大合資車企，強化雙合資戰略。大眾汽車與一汽 - 大眾 2023 年籤署合作備忘錄，奧迪一汽将于 2025 年推出 PPE 平台首款車型。大眾汽車與上汽大眾籤署合作協定，2025 年也将投產創新產品。
3、大眾品牌與小鵬汽車圍繞中國市場達成戰略合作，通過股權投資形式，計劃到 2026 年在中國推出兩款 B 級車產品。
4、成立大眾汽車（中國）科技有限公司，在中國實現早期產品開發職能，建設服務中國市場的本土化智能網聯汽車技術中心，最終實現 " 在中國，為中國 " 的大眾新能源與智能化開發驗證體系。
按照商業目标計劃，大眾科技未來将帶動大眾汽車整體在華研發效率提升 30%，在 36 個月内将新平台推向市場。通過與本土化供應鏈合作，提供快速解決方案，大眾在中國将優化供應鏈成本，部抽成本降低 20%-30%，這些效率和成本都是與大眾德國總部相比。
在奧博穆看來，在上海同濟大學的求學經歷，讓他對中國的經濟和新能源汽車發展記憶猶新。尤其是 25 年前當時師從萬鋼的奧博穆看到中國開發的第一代電動汽車，以及今天中國在新能源汽車賽道取得的成績。對現在的大眾來説，時間就是生命。
占比德國投資中國五分之一份額的大眾集團
不久前，德國總理訪華，随行的企業中包含奔馳與寶馬集團。之所以大眾沒有出現在随行名單，奧博穆回應，原因是與之前确定的其他行程衝突。和其他跨國車企來華商議戰略或項目不同，大眾汽車集團已經率先代表德國企業在華落實投資計劃。
2023 年，德國直接在華投資規模達到 119 億歐元。4 月 11 日，大眾汽車集團宣布将投資 25 億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創新中心。這筆投資相當于德國 2023 年在華直接投資的五分之一。
2023 年，大眾汽車集團在華推進本土化創新，其中包括成立大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），并且在合肥布局了先進的生產、研發和創新中心，VCTC 作為其核心，将使產品開發周期較總部縮短 30%，充分利用中國市場的增長勢能。VCTC 依托中國本土化公供應鏈優勢，使成本較總部降低 20%-30%。同時，VCTC 将面向中國本土市場的入門級車型平台（CMP）。基于該平台的首批車型最早将于 2026 年進入市場。
進一步強化電動化攻勢方面，大眾中國還與小鵬汽車和上汽集團建立合作夥伴關系，為集團基于全球平台的產品組合帶來補充。基于小鵬合作的兩款 B 級車将在 2026 年上市。奧博穆向汽車十三行透露，從現在到 2027 年，大眾汽車集團在中國會上市 20 多款電動化車型。到 2030 年，純電動車型超過 30 款。
與此同時，CARIAD 中國超 1000 多名軟體專家正在加速将最新的數字技術集成到各品牌車型中。為進一步深化在中國的發展，集團還與中國的高科技企業建立了合作夥伴關系，包括 CARIAD 中國與地平線合作開發自動駕駛技術，與中科創達合作開發信息娛樂系統，并在增強用户體驗方面與上海沐傳工業設計進行合作。
用體育團體精神面對市場挑戰
就在來到中國後的本周一，奧博穆剛剛試駕了大眾以及中國關注度很高的汽車產品，其中就包括小米汽車。面對輿論就小米和保時捷產品設計相似這一問題，奧博穆的回應是感到自豪。在他看來，競争是好事情，競争會刺激企業拿出更好的技術與產品。對任何一家汽車企業來説，沒有一款車是百分之百完美的，但競争可以取他人之長、補自己之短，為客户提供更優秀的產品解決方案同時，也會讓企業自身更加強大。
對于目前全球新能源汽車市場份額的搖擺，大眾汽車集團内部有着靈活的應對方式。奧博穆認為，市場的轉型不是一蹴而就。大眾汽車集團在新能源汽車轉型中會做到順勢而為、應勢而變。未來，插電式混動仍舊會是一個重要的驅動選擇，按照大眾規劃，2030 和 2035 年以後，市場上差不多 50% 都會是電車，其中就包括純電和插混，2030 年之後很可能出現 60% 以上純電動汽車市場份額。
在此次車展上，小鵬汽車與大眾汽車集團的合作進展向前邁進。作為全球和跨國企業在華占比第一的車企，大眾汽車集團第二代新能源汽車產品在北京車展期間将正式推向市場。按照計劃，包括基于 PPE 平台的保時捷全新純電動 Macan 和奧迪 Q6 e-tron 以及基于 MEB 平台的 ID.7 和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan、ID.Buzz 長軸距版等純電動車型将快速在中國等市場落地。大眾汽車集團預計，自 2025 年起大眾集團在新能源汽車行業将進入發展的 " 快車道 "。
今年是大眾汽車集團在華發展四十周年，對于大眾汽車集團未來在中國的發展和競争，他用體育賽事形容自己的管理風格。奧博穆希望把大眾汽車集團這家公司做成一家 " 體育公司 "，充滿活力，充滿激情。奧博穆強調，體育比賽不可能老是赢，也不可能老是輸，赢和輸在于如何發揮團隊的精神和團隊合作。面對中國 5000 萬車主，大眾汽車十分重視激發每個人的貢獻和獨特的作用，讓大家都能夠勁往一處使，心往一處想，能夠擰成一股繩，集中各自的力量來辦大事。
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