今天小編分享的汽車經驗：華為不造車，處處“陰陽”造車人？奔馳回怼“友商”，任正非一語成谶！，歡迎閲讀。
一邊是冰，一邊是火。不造車的華為，2024 年上半年華為車 BU 淨利潤 22.31 億元，實現扭虧為盈；造車百年的奔馳，2024 年利潤下滑 28%，亞洲市場銷量跌幅 7%，在華份額已被撬走不少，以致裁員優化，賠償 N+9。
冰與火之歌 3D 環繞聲之下的中國汽車市場，周遭遍布着 " 陰陽怪氣 "，不造車的華為，處處 " 陰陽 " 造車人，而極短的時間内，奔馳策劃精妙的廣告與文案回應。未見刀光劍影，卻是唇槍舌戰，幾年前任正非的一席話，如今再看，可謂是一語成谶！
2 月 20 日，餘承東再次現身，沒有任何一家車企的頭銜，堅定 " 華為不造車 " 的承諾，卻不妨礙為鴻蒙智行旗下的新車型 " 黃婆賣瓜 "。
發布會前，鴻蒙智行的一段新車對比邁巴赫 S680 的宣傳片，走紅于大街小巷，" 凌波微步 "、" 踏水無痕 " 等等的刻在國人骨子裏的妙詞，從蒼白的紙張上躍然而起，将造車已有 140 年歷史的梅賽德斯 - 奔馳，狠且無情地踩在腳下。
" 大家不要嘲笑它！" 餘承東表示，邁巴赫已經非常優秀，幽默語氣間的另一層意思是——自家產品更是優秀。
僅此一句 " 陰陽 "，一時之間，風浪再起。不到一個星期内，奔馳連發多條微博回怼，更是拍攝一段廣告片，炫技空氣懸架，配文——打賭你絕對沒看過這麼 " 颠 " 的片子。
這段已經被水軍攻陷而不敢再露出的廣告片，大意是 " 校車行駛在颠簸路段，後排的小學生被震得喊叫，且故意耍鬧；換乘奔馳後，他們不斷喊叫卻戛然而止，因為‘不震’了 "。
巧妙之處，不止一處，更有，宣傳片的最後：" 父親 " 微微一笑，看了眼後排訝異的 " 孩子 "。
一邊是陰陽，一邊是回怼，偌大的中國汽車圈，時不時就給大夥來一次唇槍舌戰的沉浸式體驗。
根據不完全統計，任正非共計對外提過兩次 " 華為不造車 "，第一次在 2019 年，第二次在 2023 年。甚至的，針對不造車，曾籤發檔案對外表态。
華為為何不造車，背後的邏輯是什麼？2013 年 12 月，任正非在華為企業業務座談會上一番講話，讓人深思，原話是：" 合作夥伴是越多越好，但如果我們去集成，我們就樹立了一大堆敵人，就要去颠覆這個世界。誰要颠覆這個世界，那最後他自己滅亡了。所以我認為還是要利用盟軍的力量，我只要搭着你的船，能掙點錢就夠了，我為什麼要獨霸這個世界呢？"
數據顯示，2022 年華為車 BU 淨虧損 75.87 億元，2023 年淨虧損 55.97 億元，2024 年上半年淨利潤 22.31 億元—— " 掙點錢就夠了 " 的華為，在短短幾年時間已然實現扭虧為盈。
然而，現狀是，不造車的華為俨然給人一種要獨霸車市的感覺。華為不像博世，卻像放棄繼續做乙方而時刻在扮演着甲方角色的整車企業。
事實上，" 遙遙領先 " 的廣告詞雖違反廣告法，極限詞的靈活運用，始終沒有指名道姓，謂之為 " 無傷大雅 "；這次，依舊是餘承東，勇敢地站出來，敢于直面擁有 140 年造車歷史的梅賽德斯 - 奔馳，并硬剛邁巴赫 S680，友商對抗友商，顯然是将華為擺在了 " 車企 " 這個角色的位置上。
" 大家不要嘲笑它 " 這類通俗易懂、老少都明的説辭，犀利程度絕對超越奔馳 " 當短期主義的喧嚣退去，最終留在賽道上的，一定是那些敬畏市場規律、尊重用户、堅持長期主義的企業 " 以及 " 無論油車還是電車，智能是豪華的必要不充分條件 " 多個文字組合而成的文绉绉、優雅之态。
做的還是一樣的事，但将角色轉換，難免成為眾矢之的。任正非金句中透露出來的擔憂，如今再看，竟是一語成谶。
2 月 22 日，亞布力中國企業家論壇第 25 屆年會上，北京奔馳 CEO 段建軍毫無保留地痛斥 " 部分品牌為了吸引眼球、收割流量，不惜采用虛假宣傳、操控水軍、抹黑競品等惡意競争手段 "，并袒露心聲，" 真正的高質量發展，不是營銷噱頭的狂歡，而是對豪華品質的堅守！"
" 陰陽怪氣 " 讓大夥看了個熱鬧，" 回怼 " 算也是無奈。汽車行業高速發展，究竟需要 " 你死我活 "，還是 " 美美與共 "？值得深思。
視頻号回顧：
