今天小編分享的财經經驗：2024年，特斯拉還卷得動“價格戰”嗎？，歡迎閲讀。
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2024 年 1 月 25 日，特斯拉交出了一份 " 表面好看，實則慘淡 " 的業績報告。
從财報基本面來看，如期完成的銷量目标、創新高的營收表現，讓這家車企交出了一份較為客觀的業績報告，但實際上，營收增長放緩、毛利率不斷走低等潛在因素正釋放出危險信号。
财報發布後，特斯拉股價一度跌落 5%，随後跌幅收窄，收于 207.83 美元。
毛利率持續走低
财報數據顯示，特斯拉 Q4 營收為 252 億美元，全年總營收達到 967.73 億美元，同比增加 19%，創歷史新高，但相較于前兩年超 50% 的增速，2023 年收入增長明顯放緩。
2023 年第四季度，特斯拉交付超過 48.4 萬輛新車，同比增長 19.5%。主要得益于上海工廠在四季度結束關停，且全新 Model 3 產能爬坡順利。
基于第四季度不錯的交付表現，特斯拉全年交付量達到 181 萬輛，同比增長 38%，壓哨完成年初設定的年銷 180 萬輛的目标。其中，核心車型 Model 3/Y 交付量達到 1,739,707 輛。
雖然營收創新高，但特斯拉的單車毛利卻在繼續失守。
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先看淨利潤表現，特斯拉 Q4 淨利潤為 44.38 億美元，同比下滑 23%。如果按照美國通用會計準則計算，2023 年歸屬于普通股股東的淨利潤為 149.97 億美元。
特斯拉全年毛利率為 18.2%，為 2019 年後的最低值，同比下降 7.35% 。從季度表現來看，特斯拉過去一年毛利率水平在持續走低，分别為 19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。
其中，特斯拉汽車業務毛利率 18.9%，明顯低于市場預期的 19.7%。由于單車毛利繼續失守，導致特斯拉 Q4 經營利潤只有 21 億美元，相比去年同期接近砍半，經營利潤率也只有 8.2%，再次低于市場預期。
究其原因，其實是單車價格的不斷下降帶來的利潤增長乏力，單車成本下降的幅度低于價格的下行速度，導致利潤空間被壓縮，而這一症結的造成，離不開特斯拉屢屢發起的價格戰。
面對不斷失守的毛利表現，資本市場已經率先作出了反應，年初至今，特斯拉股價已經下滑了 16.36%。持續不斷的價格戰已經将特斯拉拖入泥潭，但特斯拉卻未想休止。
今年 1 月 1 日，特斯拉官宣優惠政策，煥新版 Model 3 最高優惠 1.55 萬元，打響 2024 年價格戰第一槍，随後，包括小鵬、埃安、零跑等車企紛紛跟進，再度掀起汽車市場的降價潮。
這意味着，特斯拉的利潤端還将承受更大的壓力。
2024 年，特斯拉增長在哪裏？
" 如何通過持續降本守住毛利率？"" 以價換量的策略下，2024 年汽車銷量還能增長多少？" 成為擺在特斯拉面前的兩座大山。
從特斯拉的產品結構來看，拉動特斯拉銷量增長的兩款核心車型依舊是 Model 3/Y，但如今的市場競争環境已今非昔比。
在過去一年，包括極氪、小鵬、比亞迪等車企在 20-30 萬元純電市場集中發力，特斯拉的產品競争力正在被後來者們挑戰。馬斯克也在财報會議上表示：" 中國廠商是全球很有競争力的廠商，如果沒有貿易的限制，他們可以摧毀世界上其他國家的汽車廠。"
當然，馬斯克手上也不是無牌可出，此前頻頻跳票的 Cybertruck 終于迎來了交付階段。
馬斯克在财報會議上透露，Cybertruck 目前的限制是產量，而不是需求，公司希望會在今年滿足 Cybertruck 現有的訂單需求。據第三方機構統計，目前 Cybertruck 的訂單量已經超過 200 萬輛。
作為 Cybertruck 量產關鍵一環的 4680 電池，馬斯克表示，"4680 的產量領先于 Cybertruck 的產量，并且正在采取更多措施進一步提高電池產量。"
" 特斯拉的 4680 項目不會以任何方式影響該公司的電池供應 "，馬斯克明确表示，" 我們目前正在運行一條 4680 生產線和一條裝配線，第三季度将安裝另外四條產線，預計還會增加供應商選項。"
近期，Cybertruck 已經為進入中國市場做準備。1 月 24 日，Cybertruck 在國内的社交媒體進行了首次直播，接下來還将在全國 8 個城市開啓巡展。目前在特斯拉中國官網已經能看到 Cybertruck 的信息，但沒有預訂渠道和價格。
需要指出的是，皮卡在中國的市場份額十分有限，占整體汽車市場約 2%，即使 Cybertruck 進入中國市場，可能也不會激起多大的水花。相較之下，皮卡的市場份額高達 20% 的美國市場才是 Cybertruck 的主場。
不過，Cybertruck 短期之内還未能對經營產生影響。馬斯克表示，Cybertruck 成為 " 正現金流貢獻者 "，至少要到 2025 年，屆時 Cybertruck 的產能預計能達到年交付 25 萬輛。
除此之外，馬斯克在财報會議上還透露将啓動下一代汽車平台。" 我們正處在兩次主要增長浪潮之間，我們相信下一波增長浪潮将由下一代汽車平台啓動。" 馬斯克説道。
馬斯克所説的下一代汽車平台指的是低成本車型，" 我們盡快将下一代車型平台推向市場，這個平台将徹底改變車輛的制造方式。"
結合馬斯克此前透露的信息來看，全新一代車型的售價将不超過 2.5 萬美元，約合人民币 17.9 萬元。按照計劃，代号為 Redwood 的項目将會在 2025 年下半年開始生產，會先在德州工廠生產，再去墨西哥工廠進行生產。
可以看到，新平台車型在短期内難以面世，特斯拉還将繼續依靠 Model 3/Y、Cybertruck 搶奪市場份額，但保持增長的難度系數已越來越高。
馬斯克的後招
盡管外界對特斯拉持續走低的毛利率表現表示擔憂，但馬斯克卻依舊堅持降價保量，并沒有收手的迹象。
" 降價保量是有價值的，因為車輛是 FSD 的載體，只有大規模地增加銷量以及 FSD 的滲透率，才能在未來長久地維持盈利。" 這是馬斯克曾給出過的解釋，其此前曾多次表态，" 特斯拉最終将通過自動駕駛軟體而不是汽車銷售來創造收入 "。
目前，特斯拉已經正式向用户推送 FSD V12 版本。馬斯克在财報電話會上透露，FSD 授權給其他廠商已經有一些意向性的對話。
" 如果有廠商找特斯拉授權自動駕駛技術，會是聰明的選擇。" 馬斯克説道。
不過，FSD 的訂閲收費模式是否可以反哺特斯拉的毛利率還需要打個問号。畢竟，在貢獻特斯拉近 1/3 的中國市場，目前仍限制的 FSD 開放使用，且國内廠商在智能駕駛上多數走向自研或已經找到了合作夥伴。
總的來看，在核心的汽車業務上，特斯拉或将迎來青黃不接的一段時期，至于拉動銷量增長的兩款核心車型 Model 3/Y ，在競争對手不斷推出新車型的圍剿下，其市場競争力也将備受挑戰。
在财報電話會上，有投資者提出 " 特斯拉是否預計在 2024 年或者 2025 年實現 50% 的銷量復合年增長率 " 這一問題時，特斯拉首席财務官 Vaibhav Taneja 坦言：" 特斯拉在某些時期不會以之前同樣的速度增長。"
特斯拉的高增長時期，或已經逐漸逝去。
（本文首發钛媒體 App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）
