今天小編分享的汽車經驗：今天籤訂明天廢，這份承諾書尴尬了誰？，歡迎閲讀。
作為行業的 " 老大哥 "，中汽協今年一直心事重重，這事兒也不難猜，大家回顧一下國内市場的上半年，就會想到一個高頻詞匯 " 價格戰 "。
前有特斯拉降價掀起新能源的 " 血雨腥風 "，後有湖北省出台大幅度補貼帶動車圈搞促銷，同時還出現了像比亞迪這樣的 " 三電大王 " 憑一己之力将插混車型價格打至 10W 以下。
這讓不少友商在被問道是否會參與降價時，或多或少都有些面露難色。
眼見着兄弟們犯難了，再加上當時三月份汽車流通數據一出，發現三月上旬乘用車零售量就 41.4 萬輛，同比下降了 17%，這不是氛圍和經濟兩頭拉垮嗎？
中汽協有點着急。
3 月 22 日，中汽協發文，認為最近的降價應該趕緊降温，讓行業回歸正常運營狀态，确保全年行業能夠健康平穩發展。
呼籲完以後，價格戰的氛圍有所緩解，但打上頭的車企們已經踩不住刹車了。
當然也有車企出來發聲，其中不乏像吉利、長城這樣的頭部傳統車企明确立場，表示有不打價格戰的底氣，也有像蔚來、理想這樣的新勢力派直言，不會降。
對于大部分新勢力來説，除了品牌定位不适合參與價格戰以外，還有一個很重要的原因，是沒有利潤可降。蔚來李斌就曾坦言，目前營業狀況還在虧損。李想説的更直接：降價不一定提升銷量，但可以打擊别人。
到了 7 月 6 号，中汽協終于緩了口氣：今天過完，上半年這樣的 " 價格戰 " 在下半年應該不會重演了。因為就在這天，中汽協牽手 16 家頭部車企，籤下了一份承諾書。
上面這張圖拍攝于中國汽車工業協會主辦的 2023 中國汽車論壇現場。
在活動現場，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒先是肯定了各家頭部車企的地位：" 他們代表了中國汽車市場上 90% 的銷量主體，他們的共識和行動，對于維護中國汽車市場秩序十分重要。"
付炳鋒
随後，他邀請各家車企高層上台，帶頭承諾要維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費。
參與的具體車企有：一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉。
緊接着車企代表們聯合籤署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》，條例如下：
第一，堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競争秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序。
第二，注重營銷宣傳方式方法，不誇大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。
第三，發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求。
第四，弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經濟增長作出重要貢獻。
籤下這份承諾書以後，讓車市剛剛開始的下半年似乎穩定了許多。然而變數接踵而至。
首先是這份承諾書迅速在網上發酵，引起了很多網友的不滿。細看以上四款條例，其中第一條有兩個極其敏感的字眼 " 價格 "。當明确到價格本身時，不少人就覺得，哎？這實惠的範圍是不是反而更小了？
甚至有人發言要抵制以上籤約車企，除了特斯拉。
為什麼除去特斯拉呢？看看特斯拉第二天幹的事兒就知道了：
7 月 7 日，特斯拉宣布引薦獎勵更新，復購或通過好友引薦下訂車，購車人最低可獲得抵扣車輛尾款的 3500 元引薦獎勵及 EAP 功能 90 天使用權。引薦人則最低可獲得 7000 積分。
雖然車輛價格沒降，但是購車人是實實在在省錢了。這事兒也讓不少人在想，這是不是特斯拉籤完承諾書後釋放的某種信号呢（手動狗頭）？
總之，中汽協也覺得自己的條例用詞不太合适。于是 7 月 8 日，中汽協再度發聲：承諾書中涉及 " 價格 " 表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神，将上述條款從承諾書中删除。
本人法律小白，因為好奇是違背了《反壟斷法》哪條，于是去查一下，推斷是以下條例（如有錯誤歡迎大神們評論區指正，本門外漢虛心接受并學習）：
《反壟斷法》第十七條
禁止具有競争關系的經營者達成下列壟斷協定：
1. 固定或者變更商品價格
《反壟斷法》第二十一條
行業協會不得組織本行業的經營者從事本章禁止的壟斷行為
總之，談到錢，這事兒确實不好辦。
中汽協還説了，承諾書是為了維護市場公平競争的義務，内容調整以後還是希望大家自主定價、公平競争，共同為產業規範健康發展貢獻力量。
説來説去，意思就是為了咱們汽車產業大環境的良好運轉。車企的人對這件事兒也感慨頗深，上汽通用五菱事業部副總經理還來了一篇小作文，表示維護良好環境有多難。
不過還是很多人不買賬，原因這位網友説得很精幹：
凡事兒，得問問咱們買單的人是不是？
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