今天小編分享的汽車經驗：李書福呼籲把安全放第一位：多少新能源車企在走入歧途?，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜王新喜
日前，吉利控股集團董事長李書福在 2023 中國汽車重慶論壇上表示，安全是電動汽車必須要做到的基本品質，安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。
造車要把安全放在第一位，筆者是舉雙手贊成的，甚至，安全這件事應該貫徹到很多車企的整個企業文化中！但是從目前國内新能源汽車產品現狀來看，李書福呼籲的安全，説的還比較籠統，筆者認為，安全還應該包括產品的功能設計等方面的風險隐患，但在國内目前的造車環境下，安全這一痛點，可能注定沒有市場。
當前電池技術下，安全與能量密度續航沒有很好解決
近年來，随着新能源汽車的迅猛發展，各種安全事故頻發，但是之所以説李書福的呼籲可能沒有市場，首先在于消費者選車的标準變了。
現在很多消費者買車，會考慮續航、空間、内飾以及智能化配置、外觀設計等，安全也是一大考量，但更多是看碰撞測試表現，而沒有有意識去關注汽車本身的一些創新、設計以及電池本身的安全性等風險。
國内很多廠商的創新方向，都在試圖最大化在視覺與體驗層面取悦消費者，有意識的引導消費者關注空間内飾、外形以及智能化表現等方面，現在很多新能源汽車廠商的創新方向，也基本上都忽略了安全隐患這一個方向的產品思考。
説到新能源汽車的安全性，人們下意識想到的是汽車碰撞、高温、充電等情況的自燃。這兩年來，新能源汽車自燃事故頻發，網絡上流傳的各種自燃的視頻與圖片，引發了很多讨論。
國家 937 計劃首席科學家孫金華指出，電動汽車着火率約為 0.03%，略高于傳統燃油車。他還表示，三元锂電池的起火率高于磷酸鐵锂電池，起火事故主要發生在車輛行駛階段和充電階段，高温最容易起火。
從前段時間大眾 ID4 自燃引發的用户買車安全焦慮來看，有業内人士指出，新能源的門檻未來會提高安全标準，所謂續航與科技都是次要的，安全标準會更嚴格。
但事實上，在目前的電池技術下，安全往往與能量密度續航無法兼得，一個共識是，三元锂電池雖然比磷酸鐵锂電池能量密度大，但高温穩定性不如磷酸鐵锂。
但現在整個市場都在誇大續航的重要性，買電動到底是能量密度續航重要還是安全重要？現在主流思路都是 CTP、CTC，求續航求能量密度。有業内人士坦言，目前還在堅持模組思路，重視電池包結構強度，強調安全性的主機廠很少了，上汽通用、東風日產是少有的幾個廠家。
從電池技術到異形方向盤、隐藏式門把手，躺平沙發，隐患一環扣一環
我們知道，新能源車是以電池為核心，相比發動機變速箱構造的油車，電車碰撞電池起火的可能性更大，有業内人士分析大眾 ID4 碰撞起火，可能是類似正面碰撞或 50% 偏置碰撞，電池包受損，導致多個電芯或模組内部短路。
而電池包受損起火後燃燒的更猛烈更快，不容易撲滅，逃學生時間更短暫。因此，要降低新能源車的安全隐患，首先是提升電池性能與安全性标準，其次是降低猛烈碰撞概率。
但歸根結底，優先要解決的是電池技術的安全性标準，但如前所述，在目前的電池技術下，安全往往與能量密度續航無法兼得。
但目前的現狀是，在沒有完美的解決自燃或者碰撞起火的安全風險的前提下，新能源車的創新方向——異型方向盤、外觀設計（标配隐藏式門把手）以及車内的冰箱彩色電視機大沙發創新等，其實從安全角度來看，走入了歧路。
我們知道，沒有很好解決高温自燃或者猛烈碰撞起火的前提下，那麼車輛的功能操作應該從優先避免車主誤操作，将碰撞風險盡可能降低，當前新能源車輔助駕駛方向包括自動識别障礙物，自動緊急刹車、變道、避開障礙物等可以看成是這個方向的安全思考，很多廠商也在往這個方向努力。
但又不得不提到特斯拉的單踏板模式，它更容易讓人油門當刹車，一旦發生，難免的是會發生猛烈碰撞。
前段時間，特斯拉通過遠程更新（OTA）技術，更新後允許駕駛員選擇能量回收制動強度，也可在在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒，降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快而引起的碰撞風險。
特斯拉改了單踏板這個安全隐患，但是由特斯拉帶動起來的另一個創新——異型方向盤設計又帶來了隐藏的安全風險。我們知道，為了更潮更有未來感，日前眾多車企已經在把方向盤從圓形的改成方形的。
為什麼方向盤 100 多年來都是圓形的呢，因為它最符合人類的操作直覺，最大的好處是它很少會出現抓空方向盤的情況。
但是異型方向盤改變了這個安全的設定，有些車企是将方向盤轉動角度設定為 ± 150 °，無需換手打輪即可完成轉向操作，聲稱減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
但事實上，人們在掉頭、入庫等場景中，有些場景打滿方向盤是一種肌肉記憶，對部分習慣傳統模式的人來説，可能在緊急情況下，突然打滿抓空，出現誤操作，帶來不确定的風險。
而這種抓空方向盤帶來的風險是要麼車輛失去方向，要麼導致用户緊張誤踩油門或刹車帶來不确定的碰撞風險。
此外，我們知道，新能源車的 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 幾乎已經是标配了，現在車内的各種螢幕已經引發了很大的争議，尤其是對于有小孩的家庭來説，這不是什麼好的設計，有車主直言自家的小孩喜歡在車裏看大屏視頻，年級很小就已經近視了。
而冰箱彩色電視機大沙發這種标配一個重要設計是座椅放倒，副駕駛座椅可以直接放倒當床睡也是很多新能源車的标配了，車廠的宣傳往往是聚焦在幸福滿滿的畫面，這是一個移動式的家，可以在行駛的時候躺平睡覺，各種螢幕看電影，K 歌等等。
筆者記得前段時間有個理想的車主秀自己的車，圖片中，車主在開車，副駕駛座椅放倒，小孩平躺在副駕駛睡覺，這引發了很大的争議，甚至引發了很多網友的憤怒。該畫面中孩子估計小月齡，就躺在副駕駛，一旦車輛發生緊急刹車或者追尾碰撞事故，後果不堪設想。
如前所述，新能源車有碰撞起火的概率，這種躺平設計如果外加碰撞起火，帶來的後果嚴重性可想而知，有網友表示，現在有些人，真的需要别人教他們如何做父母。
在國内，前段時間大眾 ID4 起火的影響非常大，但是我們看到，很多人又關注到了，起火後的車輛門鎖能不能打開的問題。
現在新能源車都是隐藏式門把手，一旦新能源汽車碰撞後起火，速度太快，救援人員施救的時間短暫，需要第一時間要打開門鎖，但現在隐藏式門把手幾乎已經是标配的情況下，一旦發生碰撞事故，車輛人員處于一種受傷或昏迷狀态，隐藏式門把手可能就會成為致命殺手。
這種隐藏式門把手導致外人施救無法打開車門的事故已經有多起了，就在今年的四月份發生了一起公路上碰撞起火的交通事故，現場有人施救，嘗試着拉車門，但隐藏式門把無法着力，最終沒能救出來。
李書福的呼籲，真的有用嗎？
我們的車企在碰撞安全性測試上，往往會追求高分表現，在電池安全性标準還有待提升的情況下，目前的隐藏式門把手、異型方向盤、" 冰箱彩色電視機大沙發 " 這類創新其實從安全角度來看，在逐漸走入了歧路。
但是，問題在于，車企會改變嗎？不會，因為内飾外觀冰箱彩色電視機大沙發這個方向，很多已經是車企打用户痛點的核心标配了。消費者也進入了廠商所營造的幸福畫面，把汽車當成一個移動的家，漸漸适應了這種标配，并且認定這就是酷與創新，是汽車的未來。
只不過，如果在新能源車企的這些創新方向正在成為趨勢與标配的前提下，李書福的呼籲或許可以提醒車企，應該注重電池技術的研發，解決源頭的安全問題。
對于消費者來説，基于目前的電池安全隐患，也需要對電池安全保持高度關注，比如平時留意儀表和車機上的異常提示，如果看到和電池或熱管理系統相關的警告一定要重視。
此外，如果電車如果磕了底盤，或者發生過側面撞擊，就算車能開且沒有任何異常，最好也去一趟售後檢查一下電池系統，此外是盡可能選擇有機械門把手的新能源車等。
對行業來説，一個產業從無到有，從有到優，整個過程需要兜底，比如制定比較寬松的行業标準，甚至妥協安全标準，為企業創新提供更好的市場環境與試錯的市場條件。即便發生了各種各樣的安全事故，自燃事故。這是試錯式創新的必由之路。
只不過，在新能源汽車發展過程中，不可避免的是，一些消費者在這其中要成為試錯成本。
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