今天小編分享的科技經驗：小鵬的今天，會是蔚來的明天嗎？，歡迎閲讀。
文 | 光子星球
蔚來交出了第三季度答卷。
從最早預計的 2023 年第四季度實現盈虧平衡，到 2024 年全年實現盈利，再到如今的 "2026 年實現全面盈利 "，李斌的 flag 一直在打破重立。
11 月 20 日，蔚來發布了 2024 年第三季度财報：車輛交付 61855 台，創單季交付歷史新高；整車毛利率 13.1%，實現了今年以來的持續提升。同時得益于樂道 L60 的逐步起量，四季度交付指引和營收指引均創下歷史新高。
然而蔚來虧損依然嚴重。第三季度總營收為 186.735 億元，同比下降 2.1%；汽車銷售收入為 166.976 億元，同比下降 4.1%；而淨虧損已經達到 50.597 億元，虧損額同比增長 8.1%。
今年，蔚來已經虧掉超過 150 億元，盈虧平衡看起來還是個有些距離的目标。
2024 第三季度，蔚來基本只賣 2024 款新車，更為低價的樂道 L60 在 9 月底開始交付，在此情況下蔚來賣車單價下降到了 27 萬元，其原因可能來自蔚來進一步加大促銷力度。随着樂道占比的逐步提升，未來賣車單價還将出現下滑。
雖然蔚來連續穩坐月銷 2 萬俱樂部，但在新勢力榜上的排名在近兩個月已掉出前五。作為對比，從 7 月以來，小鵬、小米、極氪均從 1 萬台出頭增長至 2 萬台以上，實現了月銷量幾乎翻倍，而蔚來則始終在 2.1 萬台左右徘徊。
對此，李斌在财報會議上表示，銷量的小幅下降，是公司為減輕因月交付量達 2 萬台導致的毛利壓力而主動調整促銷政策的結果，這一調整在預期之内。
就在今天，網絡有傳言比亞迪與蔚來合作成立比未來汽車集團，稱比未來汽車集團将以 165 億元收購蔚來汽車。不過，此消息很快被蔚來和比亞迪雙方同時進行了辟謠。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛辟謠稱其為 " 嚴重不實消息 "。
如過去幾年一樣，每當蔚來處于關鍵轉折時期，市場上好像總會出現一些傳言，這确實會吸引相當多人的眼球。但對于蔚來而言，外界即便有再多的傳言，也不如做好自己的事重要。當下的蔚來，需要将精力聚焦于兩大子品牌，以及接下來的 NT3.0 平台車型。
樂道 " 分憂 "，螢火蟲 " 解難 "
樂道 L60 對于蔚來的重要性，不亞于 MONA M03 之于小鵬。
從李斌本人頻頻為樂道站台和直播就能看出，樂道并非單純只是蔚來的一個低端子品牌，而是肩負着另一條增長曲線。此前李斌就有提到過，如果樂道銷量能達到主品牌 NIO 總和，也就是每月 2 萬台以上，蔚來就将實現盈虧平衡。
從樂道 L60 上市發布會來看，這款被寄予厚望的車型并未掉鏈子，讓李斌直呼 " 賣爆了 "，據業界估算，其大定數據可能達到了 4 萬台。
雖然目前樂道產能還無法滿足快速交付，但已經在逐漸爬坡，據蔚來公告，L60 在 10 月共交付 4319 台。李斌在 9 月表示，12 月份樂道的產能可達 1 萬台，明年三月計劃達到 2 萬台。
光子星球曾在《含着 " 金湯匙 " 的樂道，劍指特斯拉的 " 五指山 "》中詳細分析過 L60，均衡的產品力和 bass 方案加持下 15 萬的起售價，讓 L60 的确具備爆款的潛質。
不過，為降低成本，L60 取消了激光雷達，改為采用視覺方案，與之對應的是僅配備了一顆 Orin X 智駕芯片，這意味着 L60 或許很難實現高階智駕。
在财報會議上，李斌表示樂道明年将推出兩款全新的車型，分别是 6/7 座 SUV 和大 5 座 SUV，對标理想的 L8/L7 進行競争。
而蔚來第三品牌 Firefly 螢火蟲定位于高端小車，類似寶馬 MINI，将于下個月的 NIO Day 2024 正式發布，并在 2025 年上半年開啓交付。
李斌稱，2025 年蔚來的目标是總體銷量翻番，也就是 45 萬台左右，同時毛利率要提升至 20%。
NT3.0，主品牌 NIO 的希望
當然，拉動銷量的重擔，不能全部落在樂道和螢火蟲身上。蔚來當初之所以堅持決定将兩個價格定位區間較低的品牌獨立出來，也有不損傷主品牌 NIO 形象的考量——在這一點上，浸淫高端服務領網域已久的蔚來，顯然比小鵬看得更遠。
而 NT3.0 平台正是主品牌 NIO 銷量增長的重要希望。買新不買舊是消費者的習慣心理，既然知道新平台的車型很快就要上市，那自然不太會選擇老平台的產物。只要不是短時内急需購車的用户，相當大的一部分老車主都在持币觀望——在這一點上，開誠布公的蔚來，顯然也比極氪更加有格局。
NT3.0 平台采用了全新電子電氣架構，搭載 800V 高壓架構，也配備了更為現金的智能座艙系統和智駕技術。李斌表示，明年蔚來品牌會陸續切換到新 NT3.0 平台，進入到新產品周期，旗艦轎車 ET9 會是其中的首款車型，明後兩年會完成產品的切換更新。據悉，蔚來全新的 MPV 車型也是通過 NT3.0 打造，并于 2025 年上市。
因此，可以理解為當 NT3.0 平台新車型正式上市後，将會有一批等待觀望的用户湧入，為蔚來帶來短期的銷量爆發。
小鵬前幾天剛發布的第三季度财報顯示，小鵬虧損額已經大幅收窄一半，這主要得益于 MONA M03 的熱賣。而 P7+ 的接力，也讓小鵬看到了明年就實現盈利的希望。
因此從樂觀的角度來看，蔚來雖然當下虧損嚴重，但只要銷量起來了，一切都好説，扭虧為盈也許實現得比預想中還要快。
在今日辟謠比亞迪收購蔚來傳聞的同時，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟也在微博上表示，" 公司近況挺好，三季度現金流轉正，10 月毛利進一步提升多賺了一個億，12 月樂道将破萬。感謝朋友們的關心和支持，我們繼續加電 "。
考慮到 2025 年将是蔚來的產品大年，尤其是 NT3.0 平台車型開啓交付，年銷量 45 萬台的目标并非沒有可能實現。
此外，蔚來的 " 殺手锏 " 換電體系也還在加速布局。11 月 21 日的 2024 中國汽車充換電生态大會上，蔚來高級副總裁沈斐表示，" 蔚來一直在做我們堅持認為對的事情，‘換電’就是其中最典型的代表 "。
目前蔚來已經打通了 19 個省級行政區的高速換電網絡，建成了 " 七縱六橫 "11 大城市群的高速換電網絡，在全國共擁有 2679 座換電站，其中高速公路換電站 887 座。蔚來計劃在未來幾年時間，累計建成 5000 座換電站。
同時，正有越來越多的車企加入蔚來換電 " 大家族 "，目前長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽、一汽、睿藍、鴻蒙智行均與蔚來達成合作，可以共享蔚來的換電服務。
不過，換電只是代表着一個很長遠的未來可能性，遠水解不了近渴，要從根本上向好，則需要提升現有銷量規模。
蔚來崛起的希望在汽車銷量上，其走向危機的根源也會是銷量。因此接下來一年的交付量表現，将在很大程度上決定這家公司的命運，一念成佛還是一念成魔，二者之間也許只有一步之遙。
