今天小編分享的汽車經驗：5月新能源銷量：五股勢力亂鬥，誰能進入決賽圈？，歡迎閲讀。
兒童節過了，車企們也該來直面大人的殘酷世界了。
各家新能源廠商紛紛公布 5 月份銷量，筆者根據各家的數據整理了一份新能源銷量榜單。由于秉承着 " 報喜不報憂 " 的 " 優良傳統 "，沒公布銷量的廠商基本也就可以忽略不計了，估計是不咋地。
當然，沒公布銷量的還有特斯拉，畢竟法務部恐怕也不管公布銷量這件事。但也不會有人懷疑特斯拉的銷量，它在榜單中排個第二應該不是問題，不過畢竟人家還沒有官宣，我們先暫時不管。
如果把新能源賽道比作 " 吃雞 " 遊戲，補貼退破已經縮了一次圈，不少 " 混子 " 被淘汰出局。今年或是新能源車免購置税的最後一年，上海或也将不再贈送綠牌，決賽圈将至，榜單外的車企恐怕已經落後太遠。
咱們今天就來説説榜單上的五股勢力，趕快在評論區 " 押注 " 你支持的陣營或選手。
新能源賽道中，比亞迪是當之無愧的王者，僅僅是王朝 + 海洋網，五月份總共銷售了 228087 輛，同比增長 99.8%。
比亞迪的銷量強就強在，明明上個月也是第一，結果下個月的增長還能保持高速，絲毫沒有瓶頸，就好像博爾特在這賽場上刷自己的記錄一般。
不少人覺得比亞迪好像是一夜爆火，但如果僅是這麼想的話，就忽略了它早期的技術積累。
或是一種命運的玩笑，以電池起家的比亞迪在誕生之初就帶着新能源汽車的基因。
早在 2008 年，比亞迪 F3DM 正式上市，這台車恐怕是全球最早的插電式混合動力汽車之一，甚至當時還設想了用太陽能來補能。2010 年，純電動汽車 E6 上市，還有純電動大巴 K9 也正式下線。
如今比亞迪的恐怖銷量可以説正是之前耕耘後得到的果，而且以目前的态勢來看，恐怕這個豐收的季節還會持續很久。
比亞迪的崛起同時也讓消費者越來越認可自主品牌，當仰望 U8 公布 108.9 萬元起售價的時候，我想不少人震驚之餘，還有一絲驕傲。
筆者認為，比亞迪跑到決賽圈板上釘釘，甚至也能帶着自家的騰勢、仰望以及還未正式公布命名的 F 品牌一起跑一跑。
" 蔚小理 " 作為新勢力的先行者受到了不少關注，即便現在有不少人覺得小鵬是不是有點掉隊了、甚至還有 " 蔚理華 " 的稱呼出現，但我們還是習慣性地會把它們放在一起。
2020 年時，何小鵬在社交平台發了 " 蔚小理 " 三巨頭的合照，那時李斌坐在 C 位、滿臉得意，一旁的何小鵬也挺直了腰杆、漏出笑容，而李想則像是強忍歡笑一般。這張圖很好地反映了當時 " 蔚小理 " 的座次和狀況。
但如今，三人的表情恐怕要發生變化了。
理想 5 月共交付了 28277 台車，甚至還很 " 凡爾賽 " 地标注了 " 理想 L7 連續兩個月交付量破萬 "。
當然了，" 凡爾賽 " 也是李想的傳統藝能，别家每個月公布一次銷量，他每周都要公布一次，以致後來還被同行給投訴舉報了。
筆者個人猜測，恐怕投訴理由是：有人在這裝 X。
" 蔚小理 " 中排第二的小鵬汽車，5 月共交付了 7506 台車，P7i 上市之後，小鵬基本每個月保持在了 7000 台左右。
小鵬 G6 正式上市之後，可能總銷量還會有進步的空間，并且有消息稱，旗下首款 MPV —— X9 或會在年内發布，這是要多生點娃，重回 " 萬台俱樂部 " 的節奏啊。
當初的 C 位——蔚來汽車，5 月共交付新車 6155 台，在整個榜單中也處在靠後的位置。
李斌曾表示：如果接下來蔚來每個月的銷量還保持在 1 萬台，自己都要去找工作了。不知道當他看到這幾個月的銷量的時候，有沒有把簡歷準備起來。
" 蔚小理 " 同為新勢力先行者，但在最初就走上了不同的路：
理想主打 " 家庭出行 " 的細分市場，以 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 聞名，也有人叫其 " 奶爸神車 "；
小鵬主打科技，它的輔助駕駛水平在國内屬于第一梯隊的水平，筆者曾經聽聞何小鵬 " 中國鋼鐵俠 " 的稱号；
蔚來主打服務，并且有獨一份的換電體驗，不少人此前還戲稱其為 " 汽車界的海底撈 "。
如今，三位先行者們走向的前路也各不相同：
理想立住了 " 家庭出行 " 的品牌形象，并且幾乎壟斷了這一細分市場，獲利頗豐。不過理想未來面臨的挑戰也不少，首先是諸如魏牌藍山一類後來者的挑戰，以及後續純電化車型的表現。
小鵬的頹勢早已顯現，P7 之後再無爆款，加上 G9 發布之初混亂的配置，也難怪美團掌門人王興把它踢出了 " 蔚小理 "、自立 " 蔚理華 " 的説法。G6 亮相至今一直未公布售價及配置表，恐怕是 G9 失敗的經驗讓小鵬謹慎了不少。
蔚來恐怕算是 " 蔚小理 " 當中最燒錢的一家，優秀的服務和換電站的建設都需要大把的錢，如今權益再次退坡，恐怕它真的燒不起了。當服務退坡之後，蔚來還能否支撐起 " 豪華品牌 " 的定位，筆者保持觀望。
有一批新能源廠商雖然自稱 " 新勢力 "，但是其脱胎于傳統廠商，可以説含着 " 金湯勺 " 出生，所以筆者認為叫它們 " 車二代 " 更合适。
看到上圖的銷量表現，恐怕傳統車企們都要直呼 " 生子當如廣汽埃安 "。
5 月，埃安賣出了 45003 輛，已經連續三個月銷量破 4 萬輛，可謂是風頭無兩，甚至還有出現了 "BAT" 的説法（比亞迪、埃安、特斯拉）。
雖然銷量很好，但貢獻最大的 Aion S 和 Aion Y 也給埃安帶來了網約車的負面品牌形象。如今，埃安正試圖通過新的 LOGO 和昊鉑系列提高品牌形象，如何權衡網約車的量，或許關乎其未來的勢頭。
騰勢、極氪、深藍的表現也都不錯，這三個品牌產品陣容并不豐富，尤其是騰勢在僅有 D9 這一台車的情況下，還取得了過萬的銷量。
岚圖則顯得有些差強人意，雖然也上榜了，但相比上面幾位 " 二代 " 來看，表現并不亮眼。
究其原因，筆者認為岚圖并沒有樹立起高端的品牌形象，消費者并不買單。
岚圖定價很高端，最便宜的車也要 31.36 萬元起，但缺少一些能夠支撐價格的品牌價值。例如説起蔚來，人家有服務、有獨一檔的換電，但説起岚圖，恐怕大多數人都不知道有何優勢。
雖説是 " 二線新勢力 "，但零跑和哪吒的銷量卻很亮眼，兩者的月銷量都超過了 1 萬大關。
不同于上面那些大佬們整概念，" 二線新勢力們 " 顯得務實許多，性價比難出其右，擺明了态度就是來賣車的。
但它們也有一個最大的弊端：沒人知道過段時間廠子還在不在。筆者就曾在零跑的車友圈中看到一個言論：只要你不怕廠家跑路，買它們家的車沒什麼毛病。
但僅靠性價比活着的 " 二線新勢力 " 未來将面臨傳統廠商的擠壓，生存空間堪憂。
今年早些時候優惠 6 萬元的豐田 bZ4X 恐怕大家依然還有些印象，合資品牌的純電中型 SUV 賣到和 " 二線新勢力 " 一個價，恐怕大多數人會選擇前者。
目前合資品牌的純電車在國内廠商的帶動下也越來越卷，例如定位純電中大型 SUV 的别克 E5 只要 20.89 萬元起，既有品牌保證，又有性價比。
筆者預感，還有一批 " 二線新勢力 " 将無法跑入決賽圈，復刻愛馳的結局。
問界在這榜單中屬于是一朵奇葩，説是新勢力吧，賽力斯不算新，説是傳統車企吧，其實大家都是衝着華為買的，但尴尬就尴尬在華為還不承認。
問界 5 月交付量為 5629 輛，并不高，但也不低，也挺尴尬。
之前，華為雖然宣稱不造車，但是它和問界的關系 " 路人皆知 "。那個時候很多人都把問界當作華為汽車來看，對它抱有很大的期待。
但前段時間，華為再次重申不造車，并且不讓問界在宣傳過程中使用 " 華為 " 字樣。可脱離了華為，問界還剩什麼呢？
問界主銷的 M5 處在二十來萬的價格區間，這塊市場可以説強敵環伺，有特斯拉 Model Y、比亞迪唐等車型，脱去了華為光環的問界很難説有什麼競争力。
如今新能源市場呈現出 " 兩超（比亞迪、特斯拉）多強 " 的局面，在混戰之下，消費者倒是可以享受到更高性價比的產品，得到實惠。
新能源市場潛力巨大，但也容不下這麼多廠商，今年恐怕還會有出局者，你覺得下一個是誰呢？
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