今天小編分享的汽車經驗：兩輪變四輪？電動車也有汽車夢，歡迎閲讀。
最好的防守就是進攻。
愛瑪電動車造車，不是一則洋葱新聞，而是一件已經官宣過的事實。
3 月 7 日，沉寂了多年的知豆汽車突然發文宣稱回歸新能源汽車業，并将在今年 4 月推出全新車型知豆彩虹。
根據公告内容，在 2023 年 10 月由吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍和知豆汽車創始人鮑文光聯合其他資本對知豆汽車完成了資產重組。
由企業工商信息查詢到，吉利汽車集團和張劍成為了新公司的最大股東，由此愛瑪成為了電動車跨界造車中最接近成功的企業。
讓許多人想不明白的是，為何愛瑪在 2024 年這個時間突然要進入造車這個在外界看來已經成為淘汰賽的角鬥場。
這場看似瘋狂的投資背後，到底又包含着愛瑪什麼樣的夢想？
轉型迫在眉睫
談到兩輪電動車，能夠想到的一定是雅迪、愛瑪等品牌，事實上雅迪和愛瑪的銷量也确實驚人，和新能源汽車品牌幾萬輛、幾十萬輛的銷量不同，2023 年雅迪和愛瑪的銷量雙雙突破了 1000 萬輛。雅迪年銷量更是高達 1400 萬輛，增幅超過百萬輛，連續 6 年銷量第一。
愛瑪電動車雖然也實現 200 萬的增量，達成了 1100 萬輛的歷史最好業績，但是在雅迪面前，愛瑪依然是那個連續 6 年的第二，從 2008 年失去銷量冠軍之後，無論愛瑪如何努力都難以超越雅迪這個競争對手。
同時随着兩輪電動車生產逐漸标準化，和相關政策的逐步明确，電動車產業發展也進入了瓶頸期，特别是相關規定對于電動車的功率和時速都進行了明确的限制後，許多熱賣產品都成為了超标車，面臨着需要駕照才能駕駛的車型。
面對這樣尴尬的市場局面，愛瑪科技的創始人張劍選擇了向高端的新能源汽車進發來提升產品競争力。
和小牛電動車的李一男不同，愛瑪選擇了入股現有企業合資造車，作為國内最早生產微型電動車的品牌，知豆有着豐富的造車經驗，并且消費人群和兩輪電動車高度重疊。
從技術層面來看，新能源汽車和電動兩輪車還是有許多共同之處，如目前最受關注的動力電池，就是兩者的主要動力源，而且在近些年的發展中，高端電動兩輪車的電池也開始配備 BMS 電池管理系統。
同時，近些年兩輪電動車上搭載的許多技術都是從新能源汽車下放來的，如遠程啓動、ABS、動能回收等，可以説目前在新能源汽車上所搭載的相關技術都有可能移植到兩輪電動車上。
可以説，發展微型電動車是愛瑪轉型的最好路線，和投資其他領網域不同，愛瑪在出行領網域，特别是城市通勤領網域有着長達 20 年的耕耘，了解這部分消費者的真實需求，能夠幫助知豆打造產品。
最重要的是，愛瑪還有着數量眾多的終端銷售門店，根據統計愛瑪在全國已經擁有 3 萬家門店，這将有助于知豆的營銷體系建設。
但這些都只是理論上的優勢，愛瑪在轉型期還将面對更大的壓力。
雙重圍剿
一直以來，雅迪與愛瑪相愛相殺，大有既生瑜何生亮之感，雅迪也是愛瑪在兩輪電動車事業上最大的競品。
巧合的是，在今年 2 月，有消息曝出，雅迪内部正在研究造車，已經購買不少車型包括蘭博基尼和特斯拉進行拆解研究。
更有人發現，在雅迪的招聘網站上一直有多名底盤工程師、汽車電子儀表工程師、智能駕艙資深產品經理等與汽車相關的招聘信息，并且還要求有一定的汽車行業經驗。
多方消息都指向了雅迪在計劃造車，對此雅迪也在 2 月 26 日進行了官方回應，稱網傳造車信息不實，" 實際為公司内部技術員工研讨，向新能源汽車行業學習，為全球用户造好車。公司暫無新能源汽車造車計劃，目前業務聚焦電動兩輪、三輪等出行產品。"
但是雅迪對于愛瑪的威脅并沒有減少，而且還增大了不少，在備受關注的動力電池領網域，雅迪的研發投入巨大，并且是多條線路發力。
2023 年 3 月，雅迪發布搭載鈉離子電池的整車雅迪極鈉 S9，而在新能源汽車領網域目前鈉離子電池還處在初級階段，僅有幾款產品宣稱搭載，但都沒有上市。
這些技術儲備對于新能源汽車來説是十分重要，很難説那一天雅迪在這條技術路徑就實現突破，或許能在動力電池領網域獲得成功。
對此，愛瑪只能先雅迪一部下手，和主流車企合作，将新能源電池技術盡早的應用于兩輪電動車上，通過造車提高利潤率，以縮小和雅迪的差距。
或許是由于有李一男造車失敗在前，張劍對于造車的投資變得謹慎起來，雖然有吉利汽車集團共同承擔，但在造車這件事上，吉利只不過是多了一扇窗户，哪怕在知豆汽車上再輸一次也無關緊要，而愛瑪卻只有知豆這一扇門。
在李一男造車失敗後的一年時間裏，小牛電動車的銷量也極速下滑，雖然從品牌角度來講，李一男創立的自遊家和小牛沒有太多關聯，但依舊受到了不少的輿論影響。
看似是愛瑪主動下場尋求造車，但實際上只是迫于現狀無奈轉型，一方面趁着兩輪電動車市場還處于上升階段，在資金穩定的條件下可以擴張業務板塊。
另一方面，除了雅迪這個競争對手外，甚至還有汽車巨頭已經有把手伸到兩輪電動車產業的苗頭，實現降維打擊。
2 月 25 日，比亞迪旗下弗迪電池發布消息，基于南京市雨花台區 "2 · 23" 火災事故，弗迪電池管理團隊、開發團隊對此連夜召開緊急會議，探讨對兩輪車品質安全解決方案，最終決定，弗迪電池将把乘用車的研發成果應用到兩輪車領網域，加大兩輪車的研發投入，協同各方正能量，開發出能上樓的安全電池。
盡管目前只是在電池研發上有所動作，但作為頭部企業來説也不得不未雨綢缪。萬一比亞迪真的再在兩輪電動車市場復制了新能源汽車的巨變，那麼對于愛瑪而言又将是一個強有力的競争對手。
有李一男的前車之鑑，不知張劍和他的愛瑪電動車能否成為一支成功的後事之師。
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