今天小編分享的汽車經驗：廣汽整合智駕自研，X Lab量產員工被智駕技術部收編，歡迎閲讀。
雷峰網《新智駕》獨家獲悉，廣汽正在整合其内部的智駕自研團隊。今日，涉及廣汽研究院旗下 X Lab 的調整終于落地，92 名 X Lab 員工将劃轉至廣汽研究院内的智駕技術部，下周一到崗。
據接近 X Lab 的知情人士透露，劃轉員工大部分原在 X Lab 承擔量產工作，經歷此次調整，X Lab 仍保留核心研發人員，團隊規模大約為 110 人。
廣汽的智駕自研體系由廣汽研究院智駕技術部與 X Lab 兩大團隊組成，前者主要承擔量產以及部分自研工作，後者則專攻純視覺路線的自動駕駛全棧自研。
X Lab 成立于 2022 年初，由原滴滴高管、原愛馳汽車首席人工智能官陳學文帶領。今年 4 月，廣汽正式發布了由 X Lab 自研的無圖純視覺智能駕駛技術，并立下 2026 年量產搭載的計劃。
"X Lab 做的東西還是比較前沿，新技術都跟上了。" 一位 X Lab 前員工數月前曾向雷峰網《新智駕》評價。但同時，這位員工也提到，X Lab 的高層大多沒有經歷過量產，對量產難度的預期不夠，團隊規模也不大，很難實現 2026 年的目标。
X Lab 負責人陳學文是學者出身，在加入滴滴與愛馳前曾先後在美國堪薩斯大學、韋恩州立大學計算機系任教，并獲終身教授。
在員工看來，X Lab 還需要一位統領技術開發、能做拍板決策的 CTO，目前各個模塊目标無法對齊、互相推诿，開發進度需要依靠由下至上來推動。
另一方面，自動駕駛技術路線出現了新熱潮，端到端大模型成為主流趨勢，車企們紛紛上馬端到端大模型。廣汽研究院也于今年 6 月引入前 Waymo 技術人才，發力自動駕駛端到端的研發。
據悉，該 Waymo 技術人才加入廣汽研究院後，廣汽曾讨論過技術路線的問題，并最終選擇了端到端大模型。近期，X Lab 被傳出将獨立孵化的消息，但截至今日，仍未有明确的決策出爐。
随着競争愈發激烈，車企越來越難同時支撐一個以上智駕自研團隊的生存，收縮、整合已是整個新能源行業的走向。
