今天小編分享的财經經驗：乘用車“油電反轉”，歡迎閲讀。
紅星資本局原創
記者 | 吳丹若
編輯 | 肖子琦
紅星資本局 4 月 21 日消息，日前中國汽車流通協會宣布，4 月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破 50%。這意味着，新能源車成為市場主流，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源汽車。
達成這一歷史性節點，比原定的 2035 年提前了 11 年。
業内人士向紅星資本局指出，" 油電反轉 " 的背後，是中國新能源車企持續 " 卷價格、卷技術 "，產品力發生質的提升，特别是今年的價格戰，進一步降低了購車門檻。此外，不斷完善的充電基礎設施也增加了消費者的購買意願。
最近 3 年新能源汽車市場爆發式增長
" 油電反轉 " 速度超預期
從 2005 年到 2015 年，中國用了 10 年，新能源汽車滲透率才突破 1%。正是在 2015 年前後，威馬汽車、蔚來汽車（09866.HK；NIO.US）、小鵬汽車（09868.HK；XPEV.US）、理想汽車（02015.HK；LI.US）、零跑汽車（09863.HK）等首批造車新勢力先後成立。
2016 年到 2019 年，新能源滲透率提升到 5%。在此期間，造車新勢力量產交付，特斯拉（TSLA.US）正式開始在中國本土生產。" 鲇魚 " 刺激下，傳統車企加快新能源轉型，不計成本地投入大量資源，還與互聯網、智駕企業合作。
2020 年後，中國新能源汽車市場迎來爆發式提升，2021 年滲透率突破 14%，2022 年突破 27%，2023 年突破 33%，速度超出了行業的預期。
工信部原部長苗圩在第十八屆中國汽車產業論壇上表示，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來（2020 年）制定的 2035 年新能源汽車超過 50% 的目标，很可能在 2025 年最晚 2026 年就會提前實現。
今年 3 月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪（002594.SZ）董事長王傳福預測，新能源車滲透率未來三個月将突破 50%。不到一個月，他的預測成真。
汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示：" 這不僅是數字上的裏程碑，更是汽車市場格局的轉捩點，代表着綠色、低碳出行理念深入人心。滲透率超過 50% 後，整體汽車市場會產生頭部品牌的集中效應。相信在不久的将來，新能源汽車将成為主導力量。"
技術促進產品力質的提升
消費者對新能源車的接受度提高
近年來，中國汽車工業飛速發展，加快電氣化轉型和智能化轉型。國際清潔交通委員會在一份報告中指出，" 中國是全球汽車產業電動化轉型的引領者。中國已經在汽車電動化轉型方面取得了令人矚目的巨大進展 "。
800V 高壓平台、碳化硅電機、超級快充、一體化壓鑄、新型電池、數字化座艙、高速 NOA、城市 NOA、代客泊車等配置技術，正逐漸在中高端新能源汽車中普及，在燃油車上卻較為罕見。這也導致新能源車在功能豐富度、智能化程度上，比燃油車有了質的提升，并成為消費者購車的決定性因素。
據充電聯盟數據，截至 2024 年 3 月，全國充電基礎設施累計數量為 931.2 萬台，同比增加 59.4%，能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。加上多年的市場教育，消費者對于新能源車，尤其是國產新能源車的接受度不斷提升。
借助新能源汽車和智能網聯的東風，汽車供應鏈出現了一批像寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等掌握核心技術的企業。而得益于產品、技術、供應鏈等多方面的進步，中國汽車出口爆發式的增長。2023 年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。
中國電動車還實現了反向技術出口，大眾汽車集團入股小鵬汽車、Stellantis 集團入股零跑汽車、奧迪與上汽集團（600104.SH）聯合開發、歐洲兩大豪華品牌也要買奇瑞的高端純電平台。
價格戰助力 " 油電反轉 "
合資品牌 3 月銷量、保值率雙降
乘聯會數據顯示，3 月新能源車國内零售滲透率為 41.6%，其中自主品牌中的新能源車滲透率 63.3%；豪華車 28.4%；主流合資品牌 7.4%。4 月上半月，新能源汽車零售滲透率為 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。
為什麼是在這個時間點實現 " 油電反轉 "？
業内普遍認為，這與 2 月下旬爆發并持續至今的價格戰有密切關系。新年伊始，比亞迪帶頭掀起的一場 " 電比油低 " 的降價潮，數十家車企跟進。其中自主品牌與新勢力是降價主力，合資降價較少。
乘聯會秘書長崔東樹表示，一季度降價規模已經超過 2023 年全年的 6 成，相當于 2022 年的降價總規模。新能源乘用車劇烈降價，但燃油車由于目前的促銷已達一定底線，因此形成新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。
據乘聯會數據，3 月，主流合資品牌零銷量同比下 8%，其中一汽大眾同比下降 4.2%，一汽豐田同比下滑 7.2%；上汽通用同比下滑 11.5%。
上市車企產銷快報顯示，今年一季度，上汽通用銷量同比下降 40.04%，廣汽本田下降 21.74%，廣汽豐田下降 29.07%，鄭州日產乘用車下降 38.4%。
具體到車型，3 月本田雅閣銷量同比下降 72.6%、本田英仕派降幅為 70.2%、通用科魯澤降幅為 67.7%、大眾寶來降幅為 59.4%、豐田凱美瑞降幅為 59.2%、本田飛度降幅為 59.1%、豐田卡羅拉降幅為 54.4%、大眾朗逸降幅為 36.4%。
新車價格跳水，二手車市場也一片混亂。" 新能源汽車的價格變化太大了，我們不做二手新能源，" 有二手車商告訴紅星資本局，" 這次輪降價，一些新能源的新車價格比二手車的進貨價還低，一輛虧 1 萬多，價格體系崩盤了。"
精真估數據顯示，新能源汽車不分技術路線，3 月的保值率均有較大降幅，其中插混車型環比下降 1.5 個百分點，純電車型下降 2.3 個百分點；合資品牌保值率總體弱勢，多數品牌價格下降。
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