今天小編分享的汽車經驗：開啓自救模式！起亞未來還有機會嗎？，歡迎閲讀。
2016 年中國全年銷量達到 65 萬輛。以 " 配置高、價格低、性價比好 " 的名聲，創造出韓系品牌起亞汽車在國内市場最巅峰時期。然而時隔 7 年之後，韓系車在龐大的中國市場逐漸被邊緣化，韓系車在華遇冷的現象值得我們去關注。
或者換一種方式來説，沒有了存在感，起亞汽車還有機會嗎？
起亞進入了中國市場二十年，為什麼在局勢上越來越失去昔日的輝煌？其實，導致起亞在最近幾年銷量下滑非常嚴重的主要原因是，當年韓國政府的 " 雙标 " 行為，伴随着言論開始發酵，引發中國國民出現了抵制韓國制品的風波，讓現代、起亞兩家車企遭受到嚴重打擊，一時之間無法遏制事态的更新。令人不禁感嘆，曾經的汽車產銷大户起亞品牌，如今的處境真可謂命懸一線。
而且在前三年的疫情之中，本身市場大環境就不太景氣，起亞汽車也在整個汽車市場中的聲量逐漸微弱，再加上在這三年裏，又有很多新勢力產品 " 湧入 " 市場，再次加劇市場的競争和内卷。
所以，往上有日系，往下有自主品牌的國内市場，夾在中間的韓系車所能掌握的一畝三分地确實是所剩無幾了，放眼 2022 年的中國市場，起亞汽車全年銷量僅為 9.4 萬輛，只能説，在中國市場越混越差，淪為了小眾不能再小眾的品牌。
在行業中，對于一門不賺錢的生意，東風汽車也決定終止 " 三人行 " 的步伐，在 2021 年底，東風汽車以 2.97 億元的價格轉讓股價，正式結束 " 東風、悦達、起亞 " 長達 20 年的婚姻，将所有的壓力都給到了江蘇悦達投資。
這都還沒完兒！更棘手的是，根據财報顯示，截至 2022 年 12 月 31 日，江蘇悦達起亞負債總額達 130 億元，而資產僅有 109 億元，負債率高達 119.3％。而正在破產清算中的廣汽菲克，負債率也只僅為 110.8%。
所以，在不少行業人士的眼裏，起亞在中國市場如果沒有什麼較大的起色，很可能也将會面臨破產清算的邊緣。
面對冷酷的現實，起亞如何恢復消費者的信心才關鍵。
這也是起亞高層，一直在反思的問題。在今年開年，就高調地立下了 all in 新能源的戰略。在 3 月 20 日，起亞全球 CEO 宋虎聲時隔三年，再次到訪中國，并且，明确表示了以往起亞留給外界固有的 " 三線合資車 " 形象，在今年重新起航後，有信心将為中國消費者重塑一個新 " 起亞 " 形象。全面重塑中國市場往日的輝煌。
從起亞全球 CEO 宋虎聲簡單的幾句話裏，能明顯感受出中國市場對于公司未來發展的重要性。起亞全球 CEO 宋虎聲：" 中國汽車市場不斷創新發展，可謂日新月異，千變萬化，确保中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素。"
除此之外，在此發布會上，起亞也開啓了全面品牌轉型的決心，加快電動化的變革，從今年起，起亞每年将推出至少一款基于電動車專用 E-GMP 平台開發的純電動車型，到 2027 年共計将推出 6 款純電車型。到 2030 年，實現 EV 車型年銷量 18 萬輛的目标，銷量占比達到 40%。在產品層面，為中國消費者帶來更卓越的純電動產品。
那麼，在最核心的產品競争力上，起亞更是為中國市場準備了多款重磅產品。例如 EV6 GT 是起亞品牌首款高性能純電車型，在整車的動力性能，搭載的雙電機綜合輸出功率高達 430kW，百公裏加速時間僅需 3.5 秒，最高的極速可達到 260km/h，堪稱性能小猛獸。并且，EV6 GT 還擁有了最高的技術标準，可支持 800V 高壓快充系統，只需要 18 分鍾即可将電量從 10% 充至 80%，相比主流 " 小鵬、極氪、蔚來 "，更加有領先的潛力。
并且，在上海車展新聞發布會上，起亞中國首席運營官楊洪海表示，"EV6 将在今年 8 月以進口車的形式在國内上市，将保持與全球統一标準的高品質。"
除了 EV6 之外，起亞首款由中國生產的全球電動車型—— EV5，首搭了第 2 代遙控智能泊車輔助系統，為中國用户進行了量身定制。在此前上海車展，EV5 概念車也向中國消費者展示了起亞前瞻的未來出行新理念。整車采用獨特可旋轉方向的座椅，構成一種全新的布局，由此消除車輛内外空間的界限，為用户營造出自然與人和諧共處的 " 無界空間 " 體驗。續航層面，EV5 也是擁有了同級領先的續航能力，整車 CLTC 續航裏程可達 700km 以上，對于大部分中國家庭一輛車滿足長期的使用場景來説，能夠大幅緩解用户對于電動車的裏程焦慮。
當然，要全面立下全新的品牌形象自然也少不了旗艦產品，在上海車展還一同亮相了起亞純電旗艦 SUV EV9 概念車，并且新車将于明年在國内正式上市。首先，該車讀懂了中國消費者對大空間的需求，擁有超過 5000mm 的車長以及 3100mm 的軸距，還采用了三排六座的座椅布局，空間使用上滿足了大部分家庭用户的需求。
除此之外，EV9 還将作為起亞在中國首次搭載高速公路自動駕駛系統（HDP）的車型，EV9 預計可實現 L3 級自動駕駛，智能化、科技化層面也樹立了全新标杆。
也就是説，雖然在我國的大環境中，起亞活得并不是很出色，但是在全球市場，背後的現代汽車集團，以約 685 萬輛的成績牢牢穩坐為全球第三大汽車集團，與豐田和大眾集團齊驅并進。在剛剛結束的 4 月中，起亞公布 4 月全球銷量，總計達到了 259,524 輛，同比增長 8.3%。就此類數據，你們想想為什麼起亞能在海外市場如此受歡迎？
歸根到底，還是產品力更加具有誘惑力，在同級裏能夠獲得用户的青睐。所以，起亞想要在中國市場實現自救模式，需要把海外先進技術引入國内，在產品規劃上需要有更超前的前瞻性，畢竟，如今國内汽車市場成為了全球最具影響力的市場之一。
以當前來看，起亞算是非常明白中國消費者的需求，售價在 10 萬至 20 萬元的範圍之間，相繼推出了獅鉑拓界、K5 凱酷、K3、賽圖斯等幾款新車，持續鞏固了 " 性價比最高 " 的标籤。那麼，面對着中國作為全球最大的汽車市場，一旦打起翻身戰，拿出全力衝刺，至少我認為起亞仍然能有一線生機。
